14.1.Особливості будови електричних машин змінного струму

14.2.Прозвонка обмоток однофазного та трифазного асинхронного двигуна

14.3. Техніка безпеки при виконанні роботи.

Всі електричні машини діляться на машини змінного і постійного струму. Машини змінного струму діляться на синхронні і асинхронні. Асинхронні двигуни поділяються на асинхронні двигуни з фазним ротором і асинхронні двигуни з короткозамкнутим ротором. Найбільше поширення одержали асинхронні двигуни з короткозоамкнутим ротором потужністю до 100 кВт. У народному господарстві країни вони становлять 92% загальної потужності електричних машин, а кількість їх приблизно 98%.

Принцип дії асинхронного трифазного двигуна з короткозамкнутим ротором.

При обертанні магніту у напрямку, зазначеному стрілками, короткозамкнений виток аб перетинається магнітним потоком. У витку створюється індукційний струм, напрямок якого визначають за правилом правої руки (ураховується відносний рух витка). Магнітні поля індукційного струму й обертового магніту взаємодіють між собою, у результаті чого на виток діють сили F\ й F₂, напрямок яких визначають за правилом лівої руки. Під дією цих сил виток обертається в тому ж напрямку, що й магнітне поле. Швидкість обертання витка менше швидкості обертання магнітного поля (інакше магнітний потік, що перетинає виток, не був би змінним, і у витку не виникав би індукційний струм). Тому обертання витка відносно поля є асинхронним.

В асинхронному двигуні обертове магнітне поле створюється в результаті проходження трифазного струму по трьох нерухомих фазах статора, розташованим під кутом 120° по відношенню один до одного.

Ротор у даного двигуна короткозамкнений. Трифазні асинхронні електродвигуни широко застосовуються в промисловості й у сільському господарстві.

Швидкість обертання магнітного поля асинхронного двигуна називається синхронною швидкістю

Б удова трифазного асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором:

1 — вал; 2 — кульковий підшипник; 3 — підшипниковий щит; 4 — сердечник ротора; 5 — обмотка статора; 6 — сердечник статора; 7 — станина, 8 — стрижні обмотки ротора; 9 — лопаті повітряного вентилятора; 10 — коробка зажимів з виводами обмотки статора; // — пластина сердечника статора; 12 — пластина сердечника ротора.

Швидкість обертання ротора (асинхронна швидкість) нормально навантаженого двигуна на 3—5% менше синхронній швидкості.

Технічна характеристика трифазних асинхронних двигунів

Асинхронні двигуни характеризуються номінальною потужністю, номінальною напругою, номінальним струмом в обмотці статора, швидкістю обертання ротора, к.к.д., коефіцієнтом потужності (соsφ), величиною пускового струму (пусковий струм в 3—5 разів більше номінального), габаритами й вагою.

Типи асинхронного електродвигуна мають різні позначення: А — у чавунному захисному корпусі; алюмінієвому захисному корпусі; АТ — у чавунному корпусі. що обдувається; АОЛ — в алюмінієвому корпусі, що обдувається. Схеми обмоток і виводи. Асинхронні й синхронні електродвигуни трифазного струму мають з'єднання обмоток статора, як правило, у зірку, але можуть бути з'єднані й у трикутник.

Схеми з'єднання й позначення виводів обмоток одношвидкісних електродвигунів наведені на мал.

В иводи обмоток статора позначаються буквою С, при пом при з'єднанні в зірку початку обмоток позначають: першої фази — С1, другий — С2, третьої — СЗ, а кінці обмоток— відповідно С4, С5 і С6. Нульову крапку позначають О. При з'єднанні трикутником перший затискач позначають С1, другий — С2, третій — СЗ. Виводи багатошвидкісних двигунів позначають аналогічно, тільки попереду додають цифру, що відповідає числу полюсів, наприклад для чотирьох полюсів — 4С1, 4С2, 4СЗ, для шести — 6С1, 6С2, 6СЗ і т.д.

На мал. 9.7 наведені схеми внутрішніх з'єднань і позначення виводів для електродвигунів і генераторів постійного струму. Виводи якоря позначають Я1 (початок) і Я2 (кінець), компенсаційні обмотки — відповідно ДО1 і ДО2, обмотки додаткових полюсів — Д1 і Д2, послідовної обмотки збудження — С1 і СЗ, паралельної обмотки збудження — Ш1 і Ш2, пускової обмотки — П1 і П2, зрівняльної обмотки (або проведення) — В1 й В2, обмоток особливого призначення — 01 й 02; 0,1 й 04 і т.д.

Електрична машина складається з нерухомої частини, названої статором, і обертової частини, називаної ротором, а в машинах постійного струму — якорем.

Основним елементом статора являється станина (корпус), зроблена зі сталі, чавуну, алюмінієвого сплаву, із клемною коробкою для приєднання до електромережі. У машинах змінного струму в станину звичайно запресовують сердечник, що збирає з тонких штампованих аркушів електротехнічної сталі, покритих шаром лаку. В аркушах виштамповують пази для укладання в них обмотки. У машинах постійного струму до станини прикріплюють болтами полюси з обмоткою, які збирають звичайно з аркушів конструкційної сталі товщиною 2—4 мм. Станина й ротор з'єднані підшипниковим щитом з підшипниками. В асинхронних електродвигунах з фазним ротором, синхронних генераторах і машинах постійного струму до щитів кріплять щіткотримачі й інші елементи.

Ротор або якір складається зі сталевого вала, на який насаджений сердечник з пазами для обмотки і колектори для машин постійного струму або контактних кілець для асинхронних двигунів з фазним ротором.

Пази статора або ротора бувають відкритими, напіввідкритими й закритими. Їх ізолюють і після укладання обмотки заклинюють. Особливо важливо це для обмотки ротора, тому що при його обертанні з великою швидкістю під впливом відцентрової сили обмотка може бути виштовхнута з пазів. Обмотку статорів машин змінного струму звичайно виконують у вигляді котушкових груп, які укладають у пази сердечника. Група складається з котушок, котушка - з одного або декількох витків, котушки з'єднують послідовно, а котушкові групи - послідовно або паралельно.

Обмотка якоря машини постійного струму складається з котушок (секцій), які мають один або кілька витків. Кінці секцій припаюють до колектора.

Обмотки бувають петлевими й хвильовими, одношаровими й двошаровими, фазними й короткозамкненими. Петлеві обмотки широко застосовують для статорів змінного струму і якорів машин постійного струму, хвильові - для фазних роторів асинхронних двигунів.

У двошарових обмотках один шар лежить на дні паза, іншої під клином.

Короткозамкнена обмотка (біляча клітка) широко використається для роторів асинхронних двигунів. Ця обмотка складається зі стрижнів, з'єднаних по торцях.

Включення в мережу трифазних асинхронних двигунів

Підготовка до пуску й включення електродвигуна в мережу виконуються в наступному порядку:

1. Визначають виводи, що належать однієї й тій же фазі; це виконують за допомогою омметра, авометра або контрольної лампи; виводи маркірують.

2. Визначають початки й кінці фаз; якщо при включенні фази аб у мережу вольтметр не покаже наявності напруги, те г і д є або початками, або кінцями фаз (приймається умовно); якщо ж вольтметр покаже наявність напруги, то вивід г є, наприклад, початком, а вивід д— кінцем; виводи маркірують; збирають ланцюг за схемою, показаної на малюнку і подібним же образом визначають початок і кінець фази аб.

3. Фази статора з'єднують між собою в зірку або в трикутник.

4. Приєднують до затискачів електродвигуна проведення (кабель) через пусковий пристрій, наприклад: рубильник, магнітний пускач і т.п.

5. Включають електродвигун у мережу за допомогою пускових апаратів. Для зменшення величини пускового струму двигун нерідко включають у мережу, з'єднавши обмотку статора в зірку, а потім, якщо потрібно, перемикають її в трикутник.

Для зміни напрямку обертання вала двигуна (реверсування) потрібно поміняти місцями два лінійних проведення, за допомогою яких двигун підключають до мережі.

Схеми ланцюгів для визначення початків і кінців фаз статора.

Вивчення принципу роботи електродвигунів та електроприводів з асинхронним двигуном.

15.1. Призначення, будова і принцип дії електроприводів.

15.2. Приклад схеми включення електроприводу.

15.3. Найбільш поширені схеми включення багатомашинного електроприводу, реверсивний пуск.

15.4. Техніка безпеки при виконанні роботи.

Електроприводом називається сукупність електродвигунів з механізмами, що приводяться в рух електродвигунами. Електропривод може бути одно-, дво- і багатомашинним. Найпростіші приклади електроприводу: верстат, конвейер і т.п.

Схеми включення електроприводу: прямий пуск, реверс, керування з двома постами керування, пуск в заданій послідовності, резервне включення двигуна.

Які основні дані наведені на заводському щитку електродвигуна ?

З аводський щиток кріплять до корпуса електродвигуна. На ньому записані основні технічні дані, що досить повно характеризують електродвигун: номінальна потужність на валу (кВт), номінальна напруга (В) із вказівкою відповідної схеми з'єднання обмоток (Y або Д), сила струму (А) для кожної схеми з'єднання, номінальна частота обертання (хв"¹), частота струму в мережі (Гц), коефіцієнт потужності — соs ф, коефіцієнт корисної дії — к. п. буд. ( %), клас ізоляції (температура, яку витримують обмотки), тип електродвигуна і його маса (кг).

Реверсивний пуск електродвигуна використовується там, де потрібно змінювати обертання на протилежне (верстати, вантажопідйомні механізми, ліфти і т.п.). Від схеми прямого пуску відрізняється наявністю 2 пускачів і 3-ох кнопок. Для запобігання одночасного включення і, відповідно, міжфазного замикання, використовують блокування: механічне і електричне. Механічне виконується на кнопках(або за допомогою спеціальної пластини(пускачі КМИ)) і запобігає лише одночасному включенню двох котушок пускачів натисненням двох кнопок одночасно. Електричне блокування виконується на нормальнозамкнутих контактах пускачів; при включенні одного з пускачів його н.з. контакт розмикається і розриває коло, по якому фаза подається на кнопку «Пуск» другого пускача.

Ремонт електричних машин напругою до 1000 В.

16.1. Правила монтажу електродвигунів.

16.2. Технічне обслуговування електродвигунів.

16.3.Розбір і складання електричних машин.

16.4. Середній ремонт, центрування електричних машин

16.5. Техніка безпеки при виконанні роботи.

Електродвигун, перевірений на холостому ходу, після з'єднання його з технологічною машиною випробують під навантаженням. Тут насамперед перевіряють вібрації й нагрівання підшипників. У режимі навантаження вібрація в порівнянні з вібрацією холостого ходу може збільшитися в результаті небалансу або ненадійного кріплення технологічної машини, незадовільного центрування й поганого стану сполучних муфт й їхніх деталей (пальців, сухариків , і т.д.). Нагрівання підшипників також може підвищитися через неправильну зшивку ременя, надмірно тугої його натяжки, незадовільного центрування й т.п.

Для того щоб двигун забезпечував надійну й безаварійну роботу механізму, що приводить у рух, він повинен відповідати електричній мережі по силі струму, напрузі й частоті, а механізму - по потужності, швидкості обертання. Під час роботи електродвигун не повинен перегріватися

Електродвигун повинен відповідати умовам зовнішнього середовища по своїй захищеності (наприклад, двигун, призначений для роботи в сухих приміщеннях, не можна встановлювати на механізм, що працює в колодязі або льосі).

При включенні довго не працюючого електродвигуна варто очистити його від пилу й різного сміття, перевірити, немає чи в ньому сторонніх дрібних предметів, чи справні ізоляція і який стан зовнішніх болтів заземлення.

Нижче приводяться причини, по яких електродвигун потрібно негайно відключити:

1. якщо людина потрапила під напругу;

2. при виникненні загоряння;

3. при сильній вібрації;

1. при несправному стані механізму, що приводить у рух;

4. при перегріві підшипників;

2. при різкому зниженні швидкості роботи електродвигуна, що супроводжується сильним нагріванням;

5. при різкій зупинці двигуна.

Розбирання відбувається в наступному порядку:

від'єднують двигун від електричної мережі й від заземлюючого проводу;

від'єднують двигун від приводного механізму й знімають його з фундаменту;

знімають шків або напівмуфту за допомогою знімача;

знімають шпонку;

знімають кожух вентилятора;

знімають вентилятор, попередньо послабивши його гвинт (вручну або за допомогою знімача);

відвертають болти, що кріплять підшипникові щити до корпуса і знімають задній підшипниковий щит, легко вдаряючи по ньому молотком з м'якого матеріалу (дерева, пластмаси, міді);

виймають ротор зі статора, для чого легкими поштовхами зрушують ротор в напрямі переднього підшипникового щита і виводять щит із замка. Потім, підтримуючи ротор за вал, виводять його зі статора, не допускаючи ушкодження лобових частин обмотки статора й крильчатки ротора;

знімають передній підшипниковий щит, легко вдаряючи по ньому молотком з м'якого матеріалу;

знімають за допомогою знімача підшипники, якщо необхідна їх заміна.

Монтаж електричних машин до 1000 кВт. Вивантаження електродвигунів з автомашин і інших транспортних засобів виконують за допомогою кранів, автонавантажувачів і т.п.При переміщенні електродвигунів, звільнених від упакування, по горизонтальній площині застосовують крани, електроталі, електрокари, навантажувачі, що використовують і для підйому електродвигунів при установці на фундаменти.

Огляд електричних машин перед установкою роблять на стенді в спеціально виділеному приміщенні в цеху. Про усі виявлені дефекти електромонтажник ставить до відома бригадира, майстра або керівника монтажу.

Якщо електродвигун не має зовнішніх ушкоджень, роблять очищення його внутрішніх частин. Для цього користуються стисненим повітрям. Попередньо перевіряють подачу по трубопроводу сухого повітря, для чого струмінь направляють на яку-небудь поверхню або на долоню руки. При продувці ротор провертають вручну, перевіряючи вільне обертання вала в підшипниках. Зовні електродвигун обтирають ганчіркою, злегка змоченою в гасі.

Промивання підшипників ковзання під час монтажу виконується в такий спосіб. З підшипників випускають залишки мастила, відвернувши спускні пробки. Потім, загвинтивши них, у підшипники наливають гас і обертають якір або ротор руками. Не припиняючи обертання ротора, знову вигвинчують спускні пробки і дають стекти всьому гасові. Гас не удається видалити цілком з підшипників після промивання, і він може розрідить мастило, що вливається в підшипник, погіршивши тим самим умови змащення. Тому після промивання гасом підшипники необхідно промити також олією, що несе із собою залишки гасу, Тільки після промивання підшипників олією їх заповнюють свіжим мастилом на ^[/₂ або '/з ванни.

Змащення в підшипниках кочення (роликові і кулькові) при установці машин не заміняються. Заповнення змащенням підшипника не повинне перевищувати ²/з вільного обсягу підшипника.

Вимір опору ізоляції. В електродвигунів постійного струму вимірюють опір ізоляції між якорем і котушками (полюсами), перевіряють опір ізоляції якоря, щіток і котушок порушення стосовно корпуса. При вимірі опору ізоляції в приєднаного до мережі електродвигуна необхідно від’єднати усі проводи, підведені до електродвигуна від мережі і реостата. Між щітками і колектором при вимірі міститься ізолююча прокладка з міканіту, електрокартону, фібри, гумової трубки і т.п.

В електродвигунів трифазного струму з короткозамкнутим ротором роблять вимір опору ізоляції тільки обмоток статора стосовно землі (корпуса) і один до одного. Це можливо за допомогою виведених шести кінців обмотки. Якщо виведені тільки три кінці обмотки, то вимір виробляється тільки стосовно землі (корпуса).

В електродвигунів з фазним ротором крім визначення опору ізоляції обмоток статора стосовно землі і друг до друга вимірюють опір ізоляції між ротором і статором, а також опір щіток стосовно корпуса (між кільцями і щітками повинні бути прокладені ізолюючі прокладки).

Якщо опір ізоляції менше необхідного, електродвигун піддають ретельному оглядові і з'ясовують, чим викликаний низький опір. Коли низький опір ізоляції викликається незначним ушкодженням ізоляції в таких місцях, де вона легко може бути відновлена, ремонт виконують при огляді на місці. У випадку ж серйозних ушкоджень ізоляції, особливо обмоток, електродвигун відправляють для ремонту на завод, у спеціальну майстерню або на місце установки викликають спеціальних електромонтерів-обмотників. Коли з'ясовується, що електродвигун не має ушкоджень ізолюючих прокладок і обмоток і все-таки показує низький опір ізоляції через вологість її, машину піддають контрольному прогріву або сушінню.

Після перевірки електродвигуни, цілком підготовлені до включення в роботу, доставляють до місця установки і монтують.

Вивірка при різних способах з'єднання. Електродвигун, установлений на підлозі міжповерхового перекриття, на конструкції або фундаменті, вивіряють, з'єднуючи його з верстатом або механізмом, що приводиться їм в обертання. З'єднання виконується безпосередньо за допомогою муфт або через ту або іншу передачу (зубчату, пасову). В даний час застосовують ремені клиноподібної форми (так називана клинопасова передача). При всіх способах з'єднання потрібна перевірка положення двигуна за допомогою рівня в горизонтальній площині в двох взаємно перпендикулярних напрямках. Для цього зручніше за все користуватися «валовим» рівнем, тобто таким, котрий у підставі має виїмку у виді ластівчиного хвоста; його зручно накладати безпосередньо на вал електродвигуна.

При вивірці електродвигунів, установлюваних безпосередньо на бетонній підлозі або фундаменті, під лапи електродвигунів підкладають для регулювання положення їх у горизонтальній площині металеві підкладки (клини). Дерев'яні підкладки для цієї мети не придатні, тому що при заливанні фундаментних болтів цементним розчином вони набухають і збивають зроблену вивірку, а при затягуванні болтів спресовуються.

Пасова передача. При ремінній і клинопасовій передачах необхідною умовою правильної роботи електродвигуна з приводиться їм в обертання механізмом є дотримання паралельності валів електродвигуна і механізму, що обертається їм, а також збіг середніх ліній по ширині шківів.

При однаковій ширині шківів і відстані між центрами валів до 1,5 м вивірка виробляється з допомогою сталевої вивірочної лінійки. Лінійку прикладають до торців шківів і підганяють електродвигун так, щоб лінійка торкалася двох шківів у чотирьох крапках. При відстанях між центрами валів більш 1.5 м і при відсутності вивірочної лінійки необхідної довжини вивірку електродвигуна роблять за допомогою струни і тимчасово встановлюваних на шківи скоб. Підганяють до одержання однакової відстані від скоб до струни. Вивірку можна робити також за допомогою тонкого шнурка, що натягається від одного шківа до іншого.

Зняття і насадження шківа, напівмуфт, шестерні, підшипників кочення. При ремінній і клинопасовій передачах на вал електродвигуна приходиться часто насаджувать шків, а також знімати насаджений шків. Зняття шківа роблять за допомогою спеціальних скоб. Найбільш зручними є універсальні знімачі. Їх застосовують для зняття шківів, напівмуфт, шестірень, підшипників кочення. Знімач з регульованим розкриттям тяг застосовують для зняття різних по діаметру деталей, регулюючи розкриття тяг регулювальною гайкою. Знімач дозволяє зробити захоплення деталі з зовнішньої або внутрішньої сторони і розвити стискальне зусилля до 20 кН Якщо шків, напівмуфту або шестірню зняти з вала не вдається, то їх підігрівають до 250—300°С полум'ям газового пальника. При цьому вал прохолоджують водою або стисненим повітрям.

Для зняття підшипників кочення звичайно застосовують більш прості знімачі. Після зняття спостерігають за тим, щоб знімач натискав на внутрішнє кільце підшипника кочення і зусилля при цьому не передавалося на кульки або ролики.

З астосування цього пристосування дозволяє всі горизонтальні зусилля передати на вал, а не на підшипники. Спочатку знімають кришку в підшипника з протилежної від привода сторони і кінець вала упираються у шворінь пристосування, а потім обертанням рукоятки центрального гвинта насувають шків на вал. Для насадки шківів, напівмуфт, шестірень на більш великі машини застосовують гвинтовий домкрат, у який упираються кінець вала, протилежний приводові. Як опору для домкрата використовують стіну будинку, колону і т.п. Не слід в иконувати насадку шківа ударами молотка, тому що це може привести до ушкодження підшипників, особливо роликових і кулькових. Перед насадкою шківа, напівмуфти або шестірні на вал електродвигуна з вала змивають гасом бруд і іржу. Плями іржі, що не змиваються гасом, обережно видаляють шліфуванням наждаковою шкуркою (№ 00 або 000), змазаної олією. Після очищення вала в канавку (виїмку у валові) закладають шпонку, кінець вала злегка змазують мінеральним мастилом і тільки після цього роблять насадку, як зазначено на мал.

Зняття роблять шляхом обертання рукоятки центрального гвинта, що упирається кінцем у торець вала. Якщо підшипник зняти не вдається, то його підігрівають до 100°С, поливаючи гарячою мінеральною оливою.

Новий підшипник перед посадкою на вал ретельно промивають у бензині. Місце посадки на валові ретельно очищають, промивають бензином і змазують мінеральною оливою. Підшипник перед посадкою прогрівають у чистій мінеральній оливі з температурою 80—100 °С. Посадку роблять за допомогою відрізка труби (бажано мідної),що упирається у внутрішнє кільце підшипника. Шків, напівмуфту, шестерню насаджують на вал за допомогою спеціального гвинтового пристосування .

Безпосереднє з'єднання електродвигуна муфтою з валом приводного механізму одержало найбільше поширення.

Вивірку положення валів електродвигуна і машини, що обертається їм, при безпосередньому їхньому з'єднанні муфтами виконують за допомогою двох центрувальних скоб, що закріплюються на валах електродвигуна і машини. Повертаючи одночасно вали електродвигуна і машини в тому самому напрямку, домагаються того, щоб відстані А і Б між скобами при з'єднанні валів поперечно-звертними муфтами не змінювалися, а при з'єднанні іншими видами муфт різниця в зазорах не перевищувала припустимих значень. Для цього під електродвигун або машину підкладають прокладки (покрівельну і смугову сталь), зрушують убік одну з машин доти, поки відстань між обома вістрями буде залишатися незмінним при будь-якому положенні валів, що одночасно повертаються.

О днак абсолютно точного збігу осьових ліній валів, що з'єднуються, практично досягти неможливо і цього не потрібно для забезпечення нормальної роботи привода, при якій вібрація машин не перевищує норм. Практично завжди мають місце бічний і кутовий зсув валів.

Електрична машина, що надходить у ремонт, повинна бути укомплектована всіма необхідними вузлами і деталями, очищена від бруду і пилу, шків або напівмуфта повинні бути зняті. Перевіряють стан корпуса, кріплення деталей, фланців, клемних панелей, вивідних кінців, оглядають підшипникові щити. Замірять величину повітряного зазору не менш чим у чотирьох точках по обидва боки машини, а також осьову змінну ротора, перевіряють цілісність обмоток, замірять їхній омічний опір і опір ізоляції.

Якщо всі несправності, виявлені при зовнішньому огляді, не перешкоджають роботі машини, її запускають вхолосту. При цьому вимірюють струм холостого ходу, контролюють вібрацію, нагрів окремих частин, іскріння на кільцях або колекторі, звертають увагу на рівень шуму.

Дуже важливо перевірити температуру підшипників, що з достатньою для практики точністю можна виміряти термометром, ртутний кінець якого варто обернути фольгою і прикласти до підшипникового щита. Температура підшипника може підвищитися в результаті його ушкодження або відсутності змащення.

Електричну машину недоцільно ремонтувати, якщо корпус розбитий настільки, що не може бути відновлений, значно збільшений повітряний зазор, відбиті дві або більш лапи, сильно погнутий вал.

Повне уявлення про обсяг і характер ремонту електричної машини може бути отримано тільки після її розбирання, огляду і дефектації окремих її частин

Розбирання проводять обережно. Не можна користуватися молотком із зубилом, наносити різкі удари або давати дуже великі зусилля. Болти або гайки, що туго відгвинчуються, попередньо змочують гасом і залишають на кілька годин, щоб вони легше відгвинчувалися.

На основні вузли і деталі навішують бирки, на яких указують приналежність їхній до даної машини. Дрібні деталі складаються в шухляди. Болти, гайки і шпильки після розбирання ввертають на місце для запобіганні їхньої втрати.

Зняття підшипникових щитів.

Відгвинчують болти кріплення фланців підшипників, знімають фланці, послабляють кріплення і зрушують траверси. Відгвинчують болти, що кріплять підшипниковий щит до корпуса. Не знімаючи щит, наносять на нього і корпус мітки, по яких при зборці машини щит встановлюють у колишнє положення. Легкими ударами молотка через дерев'яну прокладку по виступаючих частинах щита відокремлюють його від корпуса,

Щоб убезпечити ротор і статор від ушкодження при ремонті важких машин, до відділення підшипникових щитів від корпуса ротор підвішують за допомогою піднімального пристосування (тельфера, талі, кран-балки).

Відокремивши підшипниковий щит від корпуса, пересувають його уздовж вала машини. Щоб не пошкодити залізо й ізоляцію обмоток при знятті щита, попередньо в повітряний зазор між ротором і статором кладуть лист щільного картону, на який і ляже ротор, коли щит буде знятий.

Виїмка ротора з корпуса. У невеликих машинах після зняття обох підшипникових щитів ротор виймають вручну. У великих машинах ротор виймають піднімальними пристосуваннями. При виїмці ротора стежать за тим, щоб він рухався строго по осі машини.

Знімання підшипників. Шарико- і роликопідшипники знімають з вала знімачем. Захоплення знімача накладають на внутрішнє кільце підшипника. У важких випадках підшипники до знімання нагрівають, поливаючи їх гарячою олією з температурою не більш 100° С.

Втулки або вкладиші підшипників ковзання вибивають або випресовують з підшипникових щитів. У першому випадку злегка вдаряють молотком по дерев'яному вибивачі, що прикладають до торцьової сторони втулки. При цьому щит поміщають на дерев'яну підставку, що має отвір, діаметр якого повинний бути більше зовнішнього діаметра втулки, що вибивається. В другому випадку за допомогою нескладного пристосування, за допомогою якого втулку можна випресувати і знову запресувати. Попередньо потрібно вивернути стопорний гвинт і вивести через проріз мастильне кільце.

Останнім часом розроблені гідравлічні знімачі, що полегшують роботу.

Допоміжні операції. Після зняття основних частин з машини (щитів, підшипників, траверс, вкладишів масельничок, ущільнень) їх промивають бензином або гасом. Обмотки очищають від пилу сильним струменем стиснутого повітря, після чого протирають чистою ганчіркою, змоченою в бензині.

Огляд деталей розібраної машини. Легкими ударами молотка простукують підшипникові щити, виявляючи, чи немає в них тріщин. Місця, що викликають сумнів, оглядають через лупу для виявлення волосяних тріщин. Межі тріщин відзначають крейдою. Робочу поверхню підшипників ковзання перевіряють на відсутність тріщин, вибоїв, нерівномірного вироблення.

Встановлення обсягу ремонту обмоток — сама складна і відповідальна задача. Дивляться, чи немає ушкоджень ізоляції лакового покриття лобових частин у виді вм'ятин, спучування або тріщин; у сумнівних випадках перевіряють частково зняту ізоляцію на механічну міцність.

Перевіряють, чи немає спучування ізоляції стрижнів у пазах, потемнінь в окремих місцях обмотки в результаті місцевих перегрівів, слідів мастила на лобових частинах обмотки, що можуть з'явитися при поганому ущільненні унаслідок викиду його з підшипників.

Зборка. Електричні машини збирають на чистій площадці, вільній від сторонніх предметів. Перед зборкою перевіряють комплектність відремонтованих вузлів і деталей.

Розглянемо процес зборки окремих вузлів і всієї машини в цілому.

Установка підшипників ковзання. Виготовлені вкладиші або втулки підшипників ковзання запресовують у підшипникові щити звичайно гвинтовим або гідравлічним пресом. До запресовування встановлюють у проріз мастильне кільце й стежать, щоб воно не заважало установці втулки або вкладиша на місце. При запресовуванні особливу увагу обертають на правильне положення втулки в гнізді щита (відсутність перекосів).

Установивши ротор на місце, установлюють задній підшипниковий щит. При цьому стежать, щоб мастильне кільце при підшипниках ковзання було піднято й не заважало установці щита. При правильній установці щита ризики, нанесені на щит і корпус машини до її розбирання, збігаються, установлений щит злегка прихоплюють болтами. Видаляють тимчасову прокладку й надягають передній щит, що також прихоплюють болтами. Болти затягують поперемінно в діаметрально протилежних точках, загортаючи болт щораз приблизно на півоберту.

Зборка машини в цілому. Не затягуючи болти підшипникових щитів до відмови, повертають ротор від руки. При правильній зборці ротор легко обертається. Провертання ротора тільки при прикладанні значного зусилля може бути причиною наявність засохлого масла в підшипниках, сторонніх предметів між статором і ротором, перекосом деталей при зборці, посадкою підшипників кочення на вал або в корпус із неприпустимо більшим натягом (хрускіт у підшипниках) і іншими причинами.

Усувають неполадки, остаточно затягують болти щитів і встановлюють фланці. Масляні камери підшипників ковзання заливають маслом. Установлюють всі інші деталі машини. Перевіряють щупом повітряний зазор між ротором і статором, а також осьове переміщення (розбіг) ротора, що не повинне перевищувати 1-2 мм.

Електричні машини потужністю до 100 кВт і напругою до 1000 В піддають згідно «Правилам пристрою електроустановок» (ПУЕ) тільки деяким електричним випробуванням:

1. Перевірка опору ізоляції всіх обмоток щодо корпуса й між собою. Цю перевірку роблять при номінальній напрузі для машин до 1000 В мегомметром МС-05 на напругу 1000 або 2500 В.

2. Вимір опору обмоток постійному струму. Відхилення обмірюваного опору від розрахункового свідчать про обриви проводів у місцях пайки, про металеві замикання між витками, про помилки при підборі діаметра проведення при намотуванні обмоток й інших несправностей.

3. Випробування ізоляції підвищеною напругою (електричної міцності). Ці випробування роблять змінним струмом промислової частоти шляхом прикладення до ізоляції обмоток протягом 1 хв. підвищеної напруги. Величина цієї напруги для обмоток статора машин змінного струму дорівнює 0,75 (1000 +Uном) В, але не нижче 1100 У, де U_mm — номінальна напруга машини. Випробування роблять мегомметром або на пробивній установці. При випробуванні напругу підвищують плавно. Не можна включати обмотку відразу на повну іспитову напругу.

4. Дослід холостого ходу. Ця перевірка дозволяє встановити істотні неполадки, наприклад підвищений проти норми струм холостого ходу вказує на збільшений зазор між статором і ротором або мале число витків в обмотці статора, підвищені втрати потужності при холостому ході - на міжвиткове замикання, ушкодження сердечника або підвищене тертя в підшипниках.

Правила використання контрольно-вимірювальних апаратів.