4 Список рекомендуемой литературы

1. Бланк Ш. П., Митаишвили А. А., Легостаев В. А. Экономика внутреннего водного транспорта. - М.: Транспорт, 1983. - 463 с.

2. Винников В. В. Экономика предприятия морского транспорта. - Одесса: РИЦ ХЭТК «Моряк»: ОКФА, 1999. - 352 с.

3. Гюрджан В. А., Бизюк Е. Д. Калькуляция отпускной цены на продукцию по методологии 2000-2001 годов//Вестник государственного налогового комитета Республики Беларусь. - 2001. - № 4.

4. Давыдов С. П., Селезнева Н. Н. Экономика водного транспорта. - М.: Транспорт, 1991. - 276 с.

5. Закон Республики Беларусь от 10.05.99 г. № 255-З «О ценообразовании»//Главный бухгалтер. - 1999. - № 19.

6. Качанов И.В. Экономика водного транспорта: учебное пособие / И.В. Качанов, А.Д. Молокович, С.А. Шавилков; под ред. А.Д. Молоковича. – Минск: БНТУ, 2008. – 244 с.

7. Сенько А. Н., Крум Э. В. Экономика предприятия. - Мн.: Вышэйшая школа, 2002. - 224 с.

8. Соколов В. П. Постановка задач экономического обоснования судов.- Л.: Судостроение, 1987. - 164 с.

9. Экономика предприятия/Под ред. В. Я. Хрипача.- Мн.: Эконопресс, 2000. - 464 с.

10. Экономика и рынок труда/Под ред. А. С. Головачева.- Мн.: Вышэйшая школа, 1994. - 245 с.

5 Методические указания по выполнению

КУРСОВОЙ РАБОТЫ

В курсовой работе необходимо рассчитать годовой плановый экономический эффект от перевозки грузов (в соответствии с заданием) от порта отправления А до порта выгрузки В в судах смешанного плавания без перевалки в устьевом морском порту Б.

Варианты перевозки грузов:

1. базовый: перевозка в барже-буксирных составах (ББС), состоящих из буксира-толкача и четырех барж, от порта А до порта перевалки Б, перевалка груза в устьевом морском порту из речных баржмк54 пр. № 775-А регистровой грузоподъемностью 900 т в морские самоходные сухогрузные суда пр. № 559-А регистровой грузоподъемностью 3600 т для дальнейшей перевозки по морскому участку от порта перевалки Б до порта назначения В;

2. новый: перевозка от порта отправления А до порта назначения В в составах смешанного плавания, состоящих из самоходного сухогрузного судна пр. № 95065 и баржи-приставки к нему пр. № 775-Д, общей регистровой грузоподъемностью 1500 т без перевалки в устьевом морском порту Б.

Слагаемые экономического эффекта:

• исключение операции перевалки;

• использование на морском участке пути более дешевого состава судов смешанного плавания вместо зафрахтованного дорогого морского судна;

• ускорение доставки груза;

• сокращение инвалютных расходов.

Определение экономической эффективности вариантов технических, технологических, организационных решений при проектировании имеет целью: выбор наиболее эффективного варианта из сравниваемых; расчет годового экономического эффекта от внедрения выбранного варианта в производство.

Экономическая эффективность вариантов сравниваемых решений (сравнительная эффективность) определяется сопоставлением получаемого эффекта (результата) с затратами на его достижение.

Эффект новых технических, технологических и организационных решений имеет место в результате реализации достижений научно-технического прогресса, научной организации труда, выражающихся через сокращение ходового, маневрового и стояночного времени рейса, увеличения количества перевезенного груза, снижение трудоемкости рабочих процессов, уменьшения расхода материально-технических ресурсов на движение судов и выполнение судовых операций.

Годовой экономический эффект представляет собой суммарную экономию, которую получит пароходство (воднотранспортная отрасль в целом) в результате использования рекомендуемых в курсовой работе решений.

Годовой экономический эффект (Э_г) определяется по формуле:

Э_г = (С₁·G_пл - С₂·G_пл) - Е_н·(К₂ - К₁), у. е. ( 1 )

где С₁ - себестоимость перевозки груза в базовом (существующем) варианте, у.е./т;

С₂ - себестоимость перевозки груза в новом (сравниваемом) варианте, у.е./т;

Е_н - расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений

(в курсовой работе принимаем Е_н = 0,12);

К₁ - капитальные вложения в транспортный флот по базовому (существующему) варианту, у.е.;

К₂ - капитальные вложения в транспортный флот по новому (сравниваемому) варианту, у.е.;

G_пл - плановый навигационный объем перевозки i-го груза, тыс. т.

Себестоимость доставки груза определяется как сумма себестоимости перевозки С_пер, перегрузочных работ С_прр и ставки инвалютных затрат (платежи и сборы в валюте, фрахт плавучего крана для перевалки и фрахт морского судна для базового варианта) С_инв.

В рассматриваемых вариантах себестоимость погрузки груза в порту отправления А и себестоимость выгрузки в порту назначения В не меняются, меняются только себестоимость перевозки груза и ставки инвалютных затрат.

В курсовой работе расчет себестоимости перевозки производим по обороту судов (составов):

для перевозок грузов в барже-буксирных составах

(с перевалкой в устьевом морском порту)

С₁ = , у.е./т ( 2 )

где С_хб - себестоимость содержания буксира-толкача в сутки хода, у.е./сут.;

t_хб - время хода буксира-толкача за оборот, сут.;

С_мб - себестоимость содержания буксира-толкача на маневрах, у.е./сут.;

t_мб - время маневров буксира-толкача за оборот, сут.;

С_ст - себестоимость содержания буксира-толкача на стоянках, у.е./сут.;

t_ст - время стоянок буксира-толкача за оборот, сут.;

С_н - себестоимость содержания несамоходного судна, у.е./сут.;

t_ноб - время оборота несамоходного судна, сут;

Σ R_и - инвалютные расходы за оборот, у.е.;

Q_э - эксплуатационная загрузка баржи, т.

n - количество барж в составе;

для перевозки грузов в самоходных судах смешанного плавания

с баржей-приставкой

С₂ = , у.е./т ( 3 )

где С_х - себестоимость содержания грузового теплохода смешанного плавания в сутки хода, у.е./сут.;

С_ст - себестоимость содержания грузового теплохода смешанного плавания в сутки стоянок, у.е./сут.;

t_х - время хода грузового теплохода смешанного плавания за оборот, сут.;

t_ст - время стоянок грузового теплохода смешанного плавания за оборот, сут.;

С_пр - себестоимость содержания баржи-приставки смешанного плавания, у.е./сут.;

t_проб - время оборота баржи-приставки, сут.;

Σ R_и - инвалютные расходы за оборот, у.е.;

Q_эт - эксплуатационная загрузка теплохода смешанного плавания, т.;

Q_эпр - эксплуатационная загрузка баржи-приставки смешанного плавания, т.;

Σ Q_эс - эксплуатационная загрузка состава смешанного плавания, т.

При определении оптимального варианта организации перевозок внешнеторговых грузов необходимо произвести расчет инвалютных расходов за оборот по вариантам. В курсовой работе принимается, что суда (составы) в обратном направлении движутся в порожнем состоянии.

В состав инвалютных затрат за оборот судов (составов) Σ R_и входят:

- плата за обслуживание судов в иностранных портах выгрузки груза, которая определяется как:

R_об = 0,05ΣМ, у.е. ( 4 )

где ΣМ - сумма модулей судов в составе, м³;

М = В·L·H, м³ ( 5 )

где В - габаритная ширина судна, м;

L - габаритная длина судна, м;

H - высота борта судна, м;

- плата за шлюзование:

R_шл = S_шл·Σ М, у.е. ( 6 )

где S_шл - ставка за шлюзование, определяемая величиной модуля судна, у.е..

• судовые сборы и платы в иностранных портах захода (на каждый порт):

R_сб = S_сб·Σ М, у.е. ( 7 )

где S_сб - ставка судовых сборов; в расчете принимаем S_сб = 0,028 у.е.

При перевозке грузов в базовом (существующем) варианте с перевалкой в устьевом морском порту из речных барж на морское судно возникают дополнительные инвалютные расходы на фрахт плавучего крана для производства грузовых операций и фрахт морского судна для работы на морском участке пути.

Сумма фрахта плавучего крана определяется по выражению:

R_фкр = F_сутк·t_пер, у.е. ( 8 )

где F_сутк - суточная ставка фрахта плавкрана, у.е./сут.;

t_пер - время перевалки груза, сут.

Сумма фрахта морского судна определяется как:

R_фс = F_сутс·(t_хм + t_стм), у.е. ( 9 )

где F_сутс - суточная ставка фрахта морского судна. у.е./сут.;

t_хм - время хода морского судна за оборот, сут;

t_стм - время стоянок морского судна за оборот, сут.

Время оборота судов (составов) определяется по формуле:

t_об = t_хi + t_технi + t_грi + t_шлi + t_мi, сут ( 10 )

где t_хi - время хода судна (состава) на i-том участке пути, сут.;

t_хi = L_i / u_i, сут ( 11 )

где L_i - протяженность i-того участка пути, км;

u_i - средняя техническая скорость судов (составов) на i-том участке пути в прямом и обратном (порожнем) направлениях, км/сут;

t_технi - время на технические операции за оборот (погранично-таможенное оформление, портнадзор, передача сотава); для барже-буксирного состава (ББС) принимаем t_техн = 1,0 сутки за оборот; для состава судов смешанного плавания принимаем t_техн = 0,5 суток за оборот; для морского зафрахтованного судна - t_техн = 0,5 суток за оборот;

t_грi - время на грузовые операции (погрузка, выгрузка, перевалка), сут;

t_грi = Σ Q_эi / ССН_j, сут ( 12 )

где Σ Q_эi - эксплуатационная загрузка i-того судна, состава, т.;

ССН_j - судо-суточная норма грузовых работ j-того вида (погрузка, перевалка, выгрузка), т/сут.;

t_шлi - время шлюзования i-того состава судов; принимаем для барже-буксирного состава (ББС) t_шл = 0,25 суток на один шлюз в одном направлении; для состава судов смешанного плавания t_шл = 0,15 суток на один шлюз в одном направлении;

t_мi - время маневров по формированию (расформированию) составов; принимается только для барже-буксирного состава (ББС) из расчета по 0,15 суток в каждом порту (погрузки и перевалки груза).

Расчет себестоимости содержания судов (самоходных и несамоходных) на ходу, на маневрах (для буксирного судна) и на стоянках определяем калькуляционным методом по основным элементам и статьям эксплуатационных затрат. Расчет производим в табличной форме.

Таблица 1 - Определение себестоимости суточного содержания

буксира-толкача, у.е./сут

Статьи затрат	На ходу	На маневрах	На стоянках
Материалы и ремонт
Запасные части
Износ МБП
Топливо
Масло и смазочные материалы
Амортизация
Фонд оплаты труда (экипаж 7 чел.)
Единый платеж - 5 % от ФОТ
Отчисления в ГФСЗ - 35 % от ФОТ
Норматив коллективного питания взамен суточных (7 чел.)
Прямые затраты, всего
Накладные расходы в процентах от прямых затрат
Всего затрат
Отчисления в инновационный фонд - 0,25 % от всего затрат
Экологический налог от сжигания топлива
Полная себестоимость

Таблица 2 - Определение себестоимости суточного содержания

сухогрузного теплохода смешанного плавания пр. № 95065, у.е./сут

Статьи затрат	На ходу	На стоянке
Материалы и ремонт
Запасные части
Износ МБП
Топливо
Масло и смазочные материалы
Амортизация
Фонд оплаты труда (экипаж 7 чел.)
Единый платеж - 5 % от ФОТ
Отчисления в ГФСЗ - 35 % от ФОТ
Норматив коллективного питания взамен суточных (7 чел.)
Прямые затраты, всего
Накладные расходы в процентах от прямых затрат
Всего затрат
Отчисления в инновационный фонд - 0,25 % от всего затрат
Экологический налог от сжигания топлива
Полная себестоимость

Таблица 3 - Определение себестоимости суточного содержания

несамоходных судов пр. №№ 775-А и 775-Д, у.е./сут

Статьи затрат	Величина
Материалы и ремонт
Износ МБП
Амортизация
Прямые затраты, всего
Накладные расходы в процентах от прямых затрат
Всего затрат
Отчисления в инновационный фонд - 0,25 % от всего затрат
Полная себестоимость

При различных режимах эксплуатации судов (ход, маневры, стоянки) такие статьи расходов как "Материалы и ремонт", "Запасные части", "Износ МБП", "Амортизация", "Фонд оплаты труда" с отчислениями, "Норматив коллективного питания взамен суточных" остаются равнозначными и неизменными; изменяются затраты в зависимости от режимов эксплуатации по статьям "Топливо", "Масло и смазочные материалы".

Амортизация по судам начисляется в навигационный период, тогда суточные амортизационные отчисления определяются по формуле:

А_м = Ф_б·N_а / 100·Т_н , у.е. ( 13 )

где Ф_б - балансовая стоимость судна, у.е.;

N_а - годовая норма амортизационных отчислений, %;

Т_н - навигационный период, сут.

Затраты по статье "Топливо" определяются следующим образом:

- на ходу за сутки

С_тх = g_т·Ц_т, у.е. ( 14 )

где g_т - суточный расход топлива на ходу, т;

Ц_т - цена 1 тонны топлива, у.е./т;

- на маневрах за сутки

С_тм = 0,7g_т·Ц_т, у.е.; ( 15 )

- на стоянках за сутки

С_тст = 0,05g_т·Ц_т, у.е. ( 16 )

Норма расхода масла и смазочных материалов принимается равной 3,6 % от нормы расхода топлива. Расходы по статье "Масло и смазочные материалы" определяются по формуле:

С_м = g_мi·Ц_м, у.е. ( 17 )

где g_мi - расход масла по i-тому режиму эксплуатации судна (соответственно на ходу, на маневрах и на стоянках), т; g_мi = 3,6 % от g_тi;

Ц_м - цена 1 тонны масла, у.е./т.

Расходы по статье "Экологический налог от сжигания топлива" определяются по формуле:

С_эн = s_н·0,8·g_т, у.е. ( 18 )

где s_н - ставка экологического налога за 1 т сожженного топлива; в расчете принимаем s_н = 11,0 у.е./т;

0,8 - понижающий коэффициент для передвижных источников;

g_т - суточный расход топлива, т/сут.

Для расчета капитальных вложений по рассматриваемым вариантам определяем провозную способность i- того типа состава за навигацию по формуле:

П_сi = n·Q_эi·n_об, тыс. т., ( 19 )

где n - количество грузовых судов в составе;

Q_эi - эксплуатационная загрузка судна i-того типа, т.;

n_об - количество оборотов состава за навигационный период;

n_об = Т_н / t_об. ( 20 )

Тогда количество составов i-того типа для освоения планового объема перевозок груза на линии определяется по формуле:

m_сi = [G_пл / П_сi(1 - β)]·k_н ( 21 )

где G_пл - плановый (навигационный) объем перевозок грузов;

β = 0,03 - коэффициент, учитывающий вывод судов в ремонт;

k_н = 1,05 - коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок.

Количество буксиров-толкачей определяется из расчета один буксир-толкач на состав, количество несамоходных барж - из расчета четыре единицы на один состав; количество сухогрузных судов и барж-приставок смешанного плавания - из расчета по одной единице на состав.

Тогда капитальные вложения по базовому (существующему) варианту определяются следующим образом:

К₁ = К_стр^б·n^б + К_стр^н·n^н, у.е. ( 22 )

где К_стр^б - строительная стоимость буксира-толкача, у.е.;

n^б- количество буксиров-толкачей для освоения планового объема перевозок грузов;

К_сир^н - строительная стоимость несамоходной баржи, у.е.;

n^н - количество несамоходных барж для освоения планового объема перевозок грузов.

Капитальные вложения по новому перспективному варианту перевозок определяются как:

К₂ = К_стр^т·n^т + К_стр^п·n^п, у.е. ( 23 )

где К_стр^т - строительная стоимость теплохода смешанного плавания, у.е.;

n^т - количество теплоходов смешанного плавания для освоения планового объема перевозок;

К_стр^п - строительная стоимость баржи-приставки смешанного плавания, у.е.;

n^п - количество барж-приставок для освоения планового объема перевозок грузов.