Діагностування та технічне обслуговування систем мащення та охолодження

Несправності системи мащення. Будь які фактори, що призводять до недопустимого зменшення тиску мастила, погіршення його очистки, перегрівання, викликають несправності, які потрібно своєчасно виявити і усунути для запобігання прискореного зношення або аварійної зупинки двигуна.

При нормальних зазорах в підшипниках колінчастого вала тиск мастила може зменшитися в результаті зменшення подачі масляного насоса в зв`язку зі зношенням його деталей, розрегулюванням або порушенням герметичності клапанів, що обмежують тиск мастила. При низькій якості мастила і порушенні правил заправки причиною несправності може бути засмічення сітки маслозабірника і викликане цим зменшення подачі насоса.

В експлуатації ознаку несправності (зниження тиску мастила) виявляють по показниках манометра, а несправність знаходять ( після перевірки працездатності манометра контрольним приладом) певними діями на працюючому двигуні за допомогою діагностичних засобів.

Якщо перегрівання мастила спостерігається при ввімкненому масляному радіаторі, то причиною цього є несправності інших систем і загальне перегрівання двигуна.

Масляні фільтри – дуже відповідальна складова частина системи мащення. У випадку їх несправності до тертьових поверхонь поступає неочищене мастило, що перепускається клапанами. Масляна центрифуга виконує функції відцентрової очистки тільки при достатній частоті обертання ротора, яка залежить від герметичності ротора центрифуги та стану сопел форсунок. При витіканнях мастила тиск в роторі зменшується, що зменшує реактивні сили і частоту обертання ротора. Такі ж наслідки викликає забруднення сопел, яке може бути наслідком несвоєчасної очистки ротора від забруднень. Тому дуже важливо своєчасно виявити порушення роботи центрифуги по зменшенню часу обертання ротора після зупинки двигуна.

На практиці трапляються відмови системи мащення з аварійними наслідками. Наприклад, при руйнуванні деталей приводу масляного насоса подача мастила повністю припиняється, і якщо двигун негайно не зупинити, то відбувається виплавляння підшипників колінчастого вала.

Технічне обслуговування системи мащення двигуна смд-31

Перевірка рівня, заправка мастила в картер двигуна і його зливання. Перед пуском двигуна потрібно обов’язково перевірити рівень мастила в піддоні картера. Він повинен доходити до верхньої мітки масломірної лінійки (щупа). Якщо рівень мастила в картері нижче нижньої мітки, робота двигуна не допускається. Заливати мастило в картер вище верхньої мітки щупа не рекомендується, тому що при цьому підвищується витрата мастила. Замір рівня і доливання мастила потрібно виконувати не раніше, ніж через 5 хвилин після зупинки двигуна, коли масло повністю стече. Мастило в двигун заливати через маслозаливну горловину, зливати через зливний отвір в нижній кришці картера. Відпрацьоване мастило зливати відразу після зупинки двигуна, доки воно ще тепле.

Очистка і промивання центрифуги. Відгвинчують гайку ковпака і знімають ковпак. Відгвинчують гайку ротора, знімають з вісі упорну шайбу, а потім ротор. Для розбирання ротора потрібно встановити його в тиски так, щоб бобишки з форсунками розмістились між губками тисків і, не затискуючи губок, відгвинтити гайку, що кріпить кришку до остова ротора. Зняти кришку ротора. Очистити її внутрішню поверхню від відкладень, після чого промити кришку і остов в дизельному паливі. Скласти ротор в зворотному порядку. При складанні ротора змастити ущільнююче кільце моторним мастилом або солідолом. Встановлюючи кришку ротора потрібно сумістити паз на нижньому торці кришки з штифтом на остові. Гайку кріплення ротора затягнути моментом 20…40 Н · м.

Промити ковпак центрифуги в дизельному паливі, встановити ротор на вісь, поставити шайбу і нагвинтити гайку ротора, після чого перевірити обертання ротора рукою. Він повинен обертатися легко, без заїдань.

Для забезпечення герметичності центрифуги, при установці ковпака потрібно перевірити правильність укладки в корпусі центрифуги прокладки. Якщо вона пошкоджена, її потрібно замінити. Для запобігання деформації вісі ротора гайку ротора затягувати з малим зусиллям.

Після складання центрифуги потрібно перевірити її роботу по часу обертання ротора. Після зупинки прогрітого двигуна ротор повинен обертатися не менше 40с. Якщо час вибігу менший, потрібно розібрати центрифугу і перевірити стан шийок вісі та підшипників ротора. Забоїни і надири старанно зачистити.

Обслуговування повнопотокового масляного фільтра. Відгвинтити пробки і через 1…2 хвилини приступити до розбирання фільтра:

– вигвинтити стержні і зняти ковпаки в зборі зі стержнями і опорними чашками;

– зняти фільтруючі елементи;

– промити ковпаки зі стержнями і опорними чашками в чистому дизельному паливі;

– встановити нові фільтруючі елементи. При цьому звернути увагу на наявність і стан прокладки фільтруючого елемента;

– перевірити цілісність прокладки ковпака, при необхідності замінити їх. Зібрати фільтр і встановити на місце пробку.

– запустити двигун і перевірити герметичність фільтра. При наявності підтікання підтягнути стержні.

У випадку зниження або підвищення тиску мастила в системі вигвинтити з корпуса фільтра пробку, вийняти запобіжний клапан. Промити дизельним паливом клапан і гніздо клапана в корпусі, після чого встановити клапан на місце. Натискаючи на клапан потрібно пересвідчитись у відсутності його заїдання, після чого загвинтити пробку.

При роботі двигуна під навантаженням і частоті обертання колінчастого вала близькій до номінальної, тиск мастила в головній магістралі повинен бути в межах 0,3…0,5 МПа, а при мінімальних обертах холостого ходу – не менше 0,1 МПа. Нормальна температура мастила вважається в межах 70...95 градусів. Заміна мастила в системі мащення з одночасним промиванням центрифуги проводиться через кожні 240 годин роботи двигуна.

Через 2000 годин роботи двигуна рекомендується зняти піддон картера для видалення з нього бруду і для промивки маслозабірника. Одночасно перевіряють стан кріплення масляного насоса, редукційного та запобіжного клапанів, кріплення маслозабірника та трубки підводу мастила від насоса до блок-картера.