Технічна характеристика карбюратора к-126б

Діаметр, мм:

великого дифузора . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

малого дифузора . . . . . . . . . 11

змішувальної камери . . . . . . . . . . . . . 34

головного повітряного жиклера . . . . . . . . . . 0,8

повітряного жиклера холостого ходу. . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5

жиклера економайзера в клапані. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,6

жиклера економайзера в містку . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7

розпилювача прискорювального насоса . . . . . . . . . . . . . . . 0,6

перехідного отвору холостого ходу в змішувальній камері . . . . . . 1,0

Пропускна здатність, см³\хв:

головного паливного жиклера. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330

паливного жиклера холостого ходу . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

Продуктивність прискорювального насоса за 10 повних

ходів поршня, см³, не менше . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Маса поплавка, г . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,6...14,0

Регулювання системи холостого ходу карбюратора к-88а

Систему холостого ходу регулюють при повністю прогрітому двигуні і справній системі запалювання паливо-повітряної суміші упорним гвинтом, обмежуючим закривання дросельних заслінок, і двома гвинтами якості, які змінюють склад суміші в системі холостого ходу карбюратора. При регулюванні особливу увагу треба звернути на справність свічок і відповідність нормі зазору між їх електродами.

Слід враховувати, що карбюратор двокамерний з синхронною роботою камер, тому склад суміші в одній камері регулюють відповідним гвинтом якості незалежно від іншої камери. При загвинчуванні гвинтів суміш збіднюється, а при відгвинчуванні - збагачується.

Починаючи регулювання потрібно загвинтити гвинти якості повністю, але не дуже туго, а потім вигвинтити кожний на три оберти. Після цього слід запустити двигун і встановити упорним гвинтом таке найменше відкривання дросельної заслінки, при якому двигун працює стійко. Потім треба збіднити суміш за допомогою одного з гвинтів якості, загвинчуючи його при кожній спробі на 1\4 оберту до тих пір, доки двигун не почне працювати з явними перебоями. Потім слід збагатити суміш, вигвинтивши гвинт якості на півоберта. Після закінчення регулювання складу суміші в одній камері треба виконати регулювання в другій камері.

Відрегулювавши склад суміші, слід спробувати зменшити частоту обертання холостого ходу, відгвинчуючи поступово упорний гвинт дросельної заслінки, після чого треба знову спробувати збіднити суміш з допомогою гвинтів якості. Звичайно після двох-трьох спроб вдається знайти правильне положення для всіх трьох регулювальних гвинтів.

Не слід встановлювати дуже малу частоту обертання колінвала на холостому ходу.

Для перевірки регулювання холостого ходу треба натиснути на педаль приводу дросельної заслінки і зараз же різко відпустити її. Якщо двигун перестане працювати, то частоту обертання колінвала на холостому ходу необхідно збільшити.

Після виконання операцій по регулюванню системи холостого ходу необхідно поміряти вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах в такій послідовності: установити важіль коробки передач в нейтральне положення; під`єднати до двигуна тахометр; запустити двигун і прогріти його до температури охолоджуючої рідини 80...90 градусів; установити пробовідбірний пристрій газоаналізатора в трубу глушника на глибину 300 мм; установити частоту обертання колінчастого вала двигуна в межах 450...500 хв^-1; заміряти вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах. Вимірювання слід проводити не раніше ніж через 30 с після того, як установиться необхідна частота обертання.

Якщо вміст окису вуглецю не відповідає нормі, слід відрегулювати карбюратор гвинтами якості. При загвинчуванні гвинтів суміш збіднюється і вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах зменшується. При підвищеному вмісті окису вуглецю у відпрацьованих газах треба гвинти якості загвинтити на 1\4 оберту і після стабілізації показань газоаналізатора зафіксувати їх. При необхідності операцію слід повторити. При регулюванні треба постійно слідкувати за показаннями тахометра і газоаналізатора. Частота обертання колінвала повинна бути постійною в заданих межах і підтримуватися регулюванням з допомогою упорного гвинта дросельних заслінок.

Після регулювання на режимі холостого ходу необхідно заміряти вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах при частоті обертання колінвала 1900...1950 хв^-1. Склад суміші на даному режимі роботи двигуна не регулюється.

При невідповідності вмісту окису вуглецю нормам необхідно виявити причину цього. Підвищений вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах може свідчити про такі несправності системи живлення:

– підвищений рівень палива в поплавковій камері;

– негерметичність ущільнення паливних жиклерів системи холостого ходу;

– забруднення повітряного фільтра.

Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стійку

роботу двигуна на режимі холостого ходу.

Рис.6. Схема системи управління економайзером примусового холостого ходу карбюратора К-90.

1–блок управління; 2–покажчик рівня палива; 3–додатковий резистор; 4–електромагнітні клапани; 5–датчик положення дросельних заслінок; 6–датчик температури охолоджуючої рідини; 150–155–номери дротів: 150, 150а і 150б–оранжеві; 151–­­­чор-ний; 152–блакитний; 153–сірий; 154 і 154а–фіолетові; 155–­­­зелений; 1...8–номери контактів блока управління.

Для перевірки справності системи управління економайзером примусового холостого ходу треба від`єднати провідники від одного з електромагнітних клапанів і під`єднати їх до лампочки потужністю не більше 3 Вт; запустити двигун і прогріти його до температури охолоджуючої рідини не вище 50 градусів. Потім потрібно натиснути і різко відпустити педаль управління дросельними заслінками карбюратора. Контрольна лампа при цьому не повинна загорітися. Після прогрівання двигуна до температури вище 60 градусів знову натиснути і різко відпустити педаль подачі палива. В цьому випадку лампочка повинна загорітися і погаснути. Двигун після деякого зменшення частоти обертання колінвала повинен стійко працювати в режимі холостого ходу.

Для перевірки справності клапанів потрібно на працюючому двигуні від`єднати від обох електромагнітних клапанів фіолетовий провід і викруткою з`єднати вивід одного клапана з масою, при цьому повинна значно зменшитися частота обертання колінвала або двигун повинен зупинитися. При з`єднанні з масою виводів обох клапанів двигун повинен зупинитися.

Обслуговування системи економайзера примусового холостого ходу в умовах експлуатації полягає в підтриманні чистоти контактів датчика положення дросельних заслінок. При необхідності їх слід очистити м`якою ганчіркою, змоченою в бензині. При сезонному ТО слід промити деталі електромагнітних клапанів в чистому бензині і замінити (при необхідності) ущільнювальне кільце. Клапан легко розбирається після знімання стопорного кільця.