ОПОРНИЙ КОНСПЕКТ

заняття з військово-технічної підготовки зі студентами по ВОС 021000

ТЕМА №5: ХОДОВА ЧАСТИНА БМП-1.

ЗАНЯТТЯ №1:ХОДОВА ЧАСТИНА БМП-1.

ЛІТЕРАТУРА: 1.6, 1.14, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.13, 3.1, 3.2, 3.5

НАВЧАЛЬНІ ПИТАННЯ:

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принцип роботи гусеничного рушія.

2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принципи роботи підвіски.

3. Догляд за ходовою частиною.

4. Характерні несправності ходової частини, їх причини і способи усунення.

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принцип роботи гусеничного рушія

Ходова частина БМП-1 складається з гусеничного рушія та підвіски.

Гусеничний рушій призначений для передачі машині поступального руху як на суші, так і на воді за рахунок крутного моменту, який підводиться від двигуна до ведучих коліс.

Гусеничний рушій складається:

- 2 гусеничних стрічки;

- 2 ведучих колеса;

- 2 направляючих колеса з механізмами натягу гусениць;

- 2 очисники направляючих коліс;

- 12 опорних катків;

- 6 підтримуючих катків.

Технічна характеристика:

Рушій - гусеничний з переднім розміщенням ведучих коліс. Водяний рушій –гусеничний.

Гусениці - гумово-металічні. Вага однієї гусениці – 626 кг;

Кількість траків в одній гусениці – 84 шт.;

Вага одного трака з пальцями - 6,34 кг;

Ведучі колеса зі знімними зубчатими вінцями. Кількість зубців вінця - 14 шт.; Вага ведучого колеса - 76,3 кг;

Направляючі колеса - литі. Вага - 75,3 кг

Застосовуване масло - МТ-Ібп;

Об'єм масла, що заправляється - 600 см³

Механізм натягу Тип - черв'ячний із зубчатою муфтою;

Застосовуване мастило - ЦИАТИМ-208;

Об'єм мастила, що заправляється - 150 см³;

Опорні котки - прогумовані.

Кількість котків, шт. – 12;

Застосовуване масло - МТ-Ібп;

Об'єм масла, що заправляється - 470 см³

Підтримуючі котки - прогумовані. Кількість катків, шт. - 6. Застосовуване масло МТ-Ібп. Об'єм масла, що заправляється, см³ -140

Упори:

- гумові - в підвісках других і п'ятих катків

- пружинні - в підвісках перших і шостих ковзанок.

Принцип роботи: Ведучі колеса, одержуючи обертання від двигуна через агрегати силової передачі, перемотують гусеничні стрічки, що знаходяться з ними в зачепленні, і передають корпусу машини поступальний рух. Гусеничний рушій забезпечує рух машини на суші і на воді.

РОБОТА ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ

Під час руху на суші гусениці розстеляються на грунті і зчіплюються з ним виступами траків, утворюючи доріжку для кочення по ній опорних котків. Якщо сила зчеплення гусениць із ґрунтом незначна, то гусениці будуть пробуксовувати. При наїзді на невелику перешкоду чи при русі по вибоїстій дорозі підвіска забезпечує плавний рух корпуса машини.

Під час руху машини на плаву гусениці, перемотуючись, створюють своїми нижніми вітками потік води, спрямований убік, протилежний руху, завдяки чому машина рухається вперед.

Для зменшення шкідливого впливу потоку води, створюваного верхньою віткою гусениці і збільшення швидкості руху машини верхня вітка закривається спеціальними крилами.

Крила виконані таким чином, що потік води, створюваний верхньою, віткою гусениці, частково направляється назад за рахунок щитка в передній частині крил і направляючих лопаток у кормовій частині крил.

2. Призначення, технічна характеристика і принцип роботи підвіски

Підвіска призначена для пом'якшення поштовхів і ударів, які сприймаються корпусом машини, при русі по нерівній дорозі чи місцевості.

У якості системи підресорювання машини служить незалежна торсіонна підвіска з високими параметрами плавності ходу.

Підвіска - незалежна торсіонна. Пружний елемент - торсіонний вал.

Амортизатори:

- тип - гідравлічні телескопічні двостороннього дії;

- розташування - в підвісках перших і шостих катків;

- рідина, що заправляється суміш: трансформаторне масло - 50%, турбінне масло - 50%.

Підвіска складається:

- 12 балансирів;

- 12 торсіонних валів;

- 12 кронштейнів підвіски;

- 4 гумових опори;

- 4 пружинні опори;

- 4 гідравлічні амортизатори.

Принцип роботи елементів підвіски полягає в наступному. Наїжджаючи на перешкоду, опорний коток опускається чи піднімається, відповідно відбувається відносне скручення торсіонного валу, а також переміщення поршня в циліндрі гідравлічного амортизатора, встановленого на цьому котку бортового листа і днища машини.

Якщо швидкість переміщення котка, а значить, і поршня гідроамортизатора порівняно невелика, то робоча рідина перетікає з однієї порожнини циліндра в іншу через дросельні отвори поршня, не відкриваючи клапанів. Завдяки опору, створюваному при перетіканні робочої рідини, коливання котків передаються на корпус зі зменшеною швидкістю і розмахом.