2. Призначення, загальна будова броньованого корпусу, башти і догляд за ними

Броньований корпус машини і башта служить для розміщення і захисту екіпажу, озброєння, боєприпасів, агрегатів і механізмів машин від поразки вогнем супротивника, для захисту екіпажу від проникаючої радіації ядерного вибуху, від пилеподібних радіоактивних речовин, наведеної радіації, дії отруйних речовин і бактеріальних засобів.

Корпус є кістяком, що з’єднує в єдине ціле всі агрегати і механізми машини, сприймає навантаження, що виникають при русі,

подоланні перешкод і стрільбі, і, крім того, він забезпечує необхідний запас плавучості машини.

Корпус являє собою коробку, зварену зі сталевих броневих листів. Він складається з носової частини, бортів, кормової частини, даху, днища і перегородки силового відділення. Деякі деталі корпуса виконані з алюмінієвих сплавів.

З внутрішньої сторони до корпусу приварені бонки і кронштейни, що служать для кріплення вузлів і агрегатів за допомогою кріпильних деталей.

Носова частина корпуса складається з нижнього і верхнього похилих броневих листів. Із зовнішньої сторони до нижнього похилого листа носової частини машини приварюються два буксириних гаки з пружинними засувками, два вушка для кріплення машини тросами в літаку. До верхнього похилого носового листа приварені шість шарнірів для кріплення хвилевідбивного щитка, два кронштейни для кріплення фар, два огородження фар, два упори хвилевідбивного щитка. У цьому листі є два отвори для кріплення габаритних ліхтарів, два отвори для осей важелів хвилевідбивного щитка і проріз, що закривається відкидним ребристим листом. Для підняття й опускання ребристого листа служать дві скоби.

По бортах машини приварені фланці, кронштейни, що направляють очисники, кронштейни для кріплення серг важелів гідравлічних амортизаторів, шарніри для кріплення крил, буксирні гаки із пружинними засувками. На верхніх бортових листах передбачені дві амбразури для установки кулемета ПК і ведення вогню з нього і шість амбразур для автоматів АКМ. Амбразури закриваються броньованими кришками.

На кормовому листі приварені чотири кронштейни для кріплення кормових дверей, два упори, дві петлі для кріплення машини тросами в літаку. У листі передбачені прорізи для кормових дверей і отвір для кріплення габаритного ліхтаря (стоп - сигналу).

Днище машини виконано з листів легованої сталі. Твердість листів досягається повздовжніми виштамповками і поперечними порожнистими балками, у яких проходять торсіони. Для обслуговування агрегатів машини в днищі є отвори з пробками, отвір із клапаном і люк, закритий кришкою. Герметичність люка й отворів забезпечується гумовими прокладками.

Дах корпуса складається зі знімного і незнімних листів. Твердість даху корпуса забезпечується поперечними і повздовжніми порожнистими балками і чотирма стійками. У даху передбачені люки для посадки і висадки екіпажу і десанту, отвори для заправлення пальним і мастильними матеріалами, для установки антени і габаритних ліхтарів, шахти для установки приладів спостереження. З лівої сторони корпуса приварені поручні. На даху корпуса в десантному відділенні і на всіх кришках люків із внутрішньої сторони встановлена підбивка.

Щоб створити нормальні умови для екіпажу машини, силове відділення ізольоване від відділень управління і бойового звуконепроникною перегородкою, виконаною з листів алюмінієвого сплаву, між якими прокладається пінопласт. У перегородці передбачені люки для доступу до вузлів силового відділення, отвори для тяг приводів управління, проводів електроустаткування і сполучного валу КП.

На перегородці, з боку бойового відділення є кишеня повітряводу, що з’єднана патрубком з повітряочисником. Патрубок закритий захисною сіткою. У нижній частині кишені, з боку силового відділення, є отвір для очищення кишені від сторонніх предметів, що потрапили з повітрям. Цей отвір закритий гумовим клапаном.

Для доступу до захисної сітки на стінці кишені повітряводу, з боку відділення управління, є лючок, закритий кришкою. Крім того, на перегородці силового відділення, з боку відділення управління, приварені деталі, до яких кріпляться крани і рукоятки.

Башта машини конусоподібної форми зварена зі сталевих броньованих листів. Вона встановлена на кульковій опорі над вирізом у підбаштовому листі даху корпуса.

У передній частині башти є амбразура для гармати, закрита бронемаскою, що кріпиться на гарматі. Справа, поруч з амбразурою, є амбразура для кулемета. На башті передбачені два люки: люк оператора і люк видачі снарядів для установки їх на пусковий кронштейн. Попереду і по боках люка оператора виконані чотири шахти для установки приладів спостереження ТНПО-170.

Справа, попереду люка оператора, до даху приварена вертикальна стійка для кріплення буя, яким користуються при подоланні водних перешкод.

Шарикова опора башти являє собою радіально - упорний шарикопідшипник з легкого сплаву, кільцями якого є верхній і нижній погони башти.

Верхній погон кріпиться болтами до донного листа башти, нижній - до кільцевої виточки підбаштового листа корпуса. На нижньому погоні нарізаний зубчастий вінець, з яким зчеплена шестерня механізму повороту башти.

Стопор башти призначений для надійного стопоріння башти в похідному положенні. Він розташований на донному листі башти зліва від оператора.

Для стопоріння башти необхідно відвести рукоятку від себе, при цьому важіль під дією пружини повернеться, захоплюючи за собою з’єднаний з ним важіль, до якого кріпиться гребінка. Зуби гребінки ввійдуть в зуби вінця нижнього погона башти, чим забезпечується стопоріння башти в будь - якому положенні. Щоб розстопорити башту, досить відтягнути рукоятку на себе, при цьому важіль повернетьсч і потягне важіль, зуби гребінки вийдуть із зачеплення з зубами нижнього погона.