5. Система пуску за допомогою пускового двигуна
1. Вивчити робочий цикл двотактного карбюраторного двигуна з кривошипно-камерною продувкою.
2. Вивчити будову пускового двигуна П-350, його механізмів та систем:
– кривошипно-шатунного механізму;
– віконної системи газорозподілу;
– системи живлення;
– однорежимного відцентрового регулятора частоти обертання колінчастого вала;
– системи мащення та охолодження;
– системи запалювання робочої суміші;
– систему пуску пускового двигуна від електричного стартера та систему дублюючого пуску пусковим шнуром.
Вивчити призначення, принцип дії та будову редуктора системи пуску та його складових:
– муфти зчеплення;
– муфти вільного ходу роликового типу;
– відцентрового механізму від`єднання пускового двигуна від основного (механізму бендикса).
3. Ознайомитись з послідовністю передачі обертового моменту від колінчастого валу пускового двигуна до маховика основного.
4. Вивчити операції, що виконуються при технічному обслуговуванні системи пуску.
5. Ознайомитися з операціями, що виконуються при пуску двигуна. Здійснити пробний пуск двигуна Д-65.
6. Вивчити основні несправності системи пуску пусковим двигуном та способи їх усунення.
Зміст звіту
1. Описати технологію перевірки кута випередження подачі палива та встановлення паливних насосів на двигунах Д-65Н та СМД-60. Навести значення кута випередження до і після виконання перевірки.
2. Описати характерні ознаки роботи двигуна при малому і великому кутах випередження подачі палива.
3. Виконати кінематичну схему системи пуску пусковим двигуном з позначенням та найменуванням основних агрегатів.
4. Описати призначення та дію механізмів системи пуску. Дати коротку характеристику пускового двигуна П-350.
5. Описати операції, що виконуються при технічному обслуговуванні системи пуску.
Література
1. Трактор ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М. (Техническое обслуживание).– М. ГОСНИТИ. – С. 74...75; 87...89.
2. Довідник по регулюванню трактора Т-150К. О. Ф. Волох, В. М. Забродский та ін. – К.: Урожай, 1983. – С. 12...14.
3. Дизель СМД-60 / И. А.Коваль, В. А. Бугара и др. – М.: Колос, 1979. – С. 141…171.
4. Головчук А. Ф. Експлуатація та ремонт сільськогосподарської техніки: Підручник: У 3 кн. / А. Ф. Головчук, В. Ф. Орлов, О. П. Строков; За ред. А. Ф. Головчука. К.: Грамота, 2003. – Кн. 1: Трактори. – С. 142…145, 146…157.
5. Головчук А. Ф., Лихвенко С. П. Мобільні енергетичні засоби: Навч. посіб.: Кн.1: Автотракторні двигуни та електрообладнання. – К.: Грамота, 2010. – С. 71…78; 109…115.
Технічне обслуговування системи пуску
Від роботи пускового двигуна залежить надійність і швидкість пуску дизеля. Як і для будь якого карбюраторного двигуна найбільшої уваги вимагають система живлення і запалювання.
Паливний бак пускового двигуна заправляють сумішшю з бензину і моторного мастила у співвідношенні 1:15. Суміш готують в чистому посуді, перемішують до отримання однорідного складу і заливають в бак через лійку. Забороняється застосовувати чистий бензин або зменшувати вміст мастила в суміші, тому що це порушує нормальне змащення деталей кривошипно – шатунного механізму.
Перед пуском з картера пускового двигуна зливають конденсат через кран, встановлений на картері кривошипної камери.
Тривалість безперервної роботи пускового двигуна не повинна перевищувати 15 хвилин, тому що більш тривала його робота призводить до перегрівання.
Через кожні 240 годин роботи двигуна перевіряють рівень мастила в редукторі через контрольний отвір, закритий пробкою, і перевіряють технічний стан фільтруючого елемента повітроочисника.
Через кожні 480 годин роботи двигуна перевіряють і, при необхідності, регулюють механізм управління муфтою редуктора і пусковою шестернею.
Через 960 годин роботи проводять ТО магнето, карбюратора і стартера.
Повітроочисник. Фільтруючим елементом повітроочисника пускового двигуна служать п`ять кілець з пористого пінополіуретану. Вони встановлені на патрубку і їх періодично промивають від пилу. Для цього відгвинчують гайку, знімають ковпак і кільця. Промивають кільця в дизельному паливі, відтискають, змочують моторним мастилом і знову відтискають. Після цього кільця встановлюють на патрубок щільно одне до одного. Ставлять на місце ковпак і закріпляють гайкою. Якщо повітроочисник знімали, то при установці його на карбюратор під фланець приєднувального патрубка підкладають прокладку для запобігання підсмоктування в циліндр неочищеного повітря.
Карбюратор. При порушенні роботи карбюратора суміш збіднюється чи перезбагачується, внаслідок чого погіршується пуск двигуна. Засмічення сітчастого фільтра, що розміщений в штуцері підведення палива, або засмічення жиклерів приводять до збіднення робочої суміші або до повного припинення подачі палива. Нестійка робота двигуна на холостому ходу при нормальній подачі палива свідчить про несправності в системі холостого ходу. До їх числа відносяться:
Порушення регулювання, що виконується за допомогою гвинтів якості і кількості. Систему холостого ходу регулюють на прогрітому двигуні. Спочатку загвинчують гвинт якості повністю, а потім вигвинчують його на 1…1,25 оберту. При загвинчуванні гвинта суміш збіднюється, а при вигвинчуванні збагачується. Обертаючи гвинт якості і гвинт кількості добиваються стійкої роботи двигуна при мінімальній частоті обертання колінчастого вала. Регулювання вважається закінченим, якщо при різкому відкриванні дросельної заслінки двигун швидко підвищує частоту обертання без “провалу”, а при закриванні заслінки не зупиняється, а працює стійко на малих обертах.
Засмічення жиклера холостого ходу, що викликає збіднення суміші при роботі на цьому режимі. Жиклер продувають стисненим повітрям через отвір для гвинта якості, при цьому знімають кришку і мембрану карбюратора, щоб не пошкодити її. Не дозволяється прочищати жиклер металевим дротом.
Забруднення повітряних і паливних каналів системи холостого ходу. Їх промивають бензином і продувають стисненим повітрям. Для цього знімають і розбирають карбюратор. При складанні необхідно покласти прокладку і мембрану так, щоб після установки кришки була забезпечена герметичність з`єднання. Гвинти кріплення кришки слід загвинчувати рівномірно.
Регулювання частоти обертання колінчастого вала пускового двигуна. Частоту регулюють після заміни карбюратора, ремонту двигуна або при зміні довжини тяги від регулятора до карбюратора.
Потрібна номінальна частота обертання для двигуна П-350 дорівнює 4000 хв-1 при роботі двигуна на повній потужності і 4500 хв-1 при роботі на холостому ходу. Мінімальна стійка частота обертання холостого ходу не повинна перевищувати 1500 за хвилину. Частоту обертання пускового двигуна регулюють в такій послідовності.
Перевіряють правильність приєднання тяги до важеля дросельної заслінки і важеля регулятора. Тягу приєднують так, щоб шаровий палець головки важеля при будь якому положенні не доторкувався до корпуса з`єднувальної муфти. Неправильне положення шарових пальців в отворах з`єднувальних муфт і надмірна затяжка пробок, нерухомість підп`ятника в корпусі муфти зменшують чутливість регулятора. В нормальному стані повинен бути зазор між корпусом муфти і шаровим пальцем, який з`являється, якщо перебороти зусилля пружини регулятора.
Довжину тяги регулюють так, щоб дросельна заслінка карбюратора повністю відкривалась і закривалась. Коротка тяга запобігає повному закриванню дросельної заслінки і є причиною підвищеної частоти холостого ходу. Довга тяга, навпаки, не дозволяє повністю відкрити дросельну заслінку, внаслідок чого двигун не розвиває повної потужності.
Запускають двигун і прогрівають його. Необхідне число обертів встановлюють за допомогою важеля ручного управління дросельною заслінкою.
Регулюють мінімально стійку частоту холостого ходу двигуна. Потім регулюють максимальну частоту змінюванням затяжки пружини регулятора. Для цього повністю відкривають повітряну заслінку, встановлюють важіль ручного управління дросельною заслінкою в положення повного відкривання і, повертаючи регулювальний гвинт пружини регулятора, встановлюють оберти 4500 хв-1.
Якщо пусковий двигун встановлений на гальмівному стенді, то затяжку пружини регулюють при роботі двигуна з повним навантаженням, а потім перевіряють максимальні оберти холостого ходу.
При повороті регулювального гвинта по годинниковій стрілці частота обертання зменшується, проти стрілки – збільшується.
Регулювання механізму управління редуктором системи пуску. Двигун, встановлений на тракторі Т-150К, забезпечений дистанційним управлінням пуску з кабіни. Вмикають пускову шестерню і муфту зчеплення редуктора пускового двигуна важелем, встановленим в кабіні трактора. Важіль зчеплення з`єднаний з важелем ввімкнення пускової шестерні тягою. При переміщенні важеля вгору пускова шестерня з`єднується з вінцем маховика дизеля. Переміщенням важеля вниз вмикається зчеплення редуктора. Горизонтальне положення важеля відповідає повному вимкненню редуктора.
При експлуатації в результаті природного зношення деталей або послаблення в з`єднаннях шестерня вмикається не повністю. Тому рекомендується періодично перевіряти і регулювати механізм управління. Для нового двигуна першу перевірку роботи механізму проводять після обкатки, а потім через кожні 480 годин роботи. Перевіряють і регулюють механізм управління в такому порядку.
Від`єднують тягу від важеля і поворотом важеля пускової шестерні вправо перевіряють зачеплення пускової шестерні з вінцем маховика дизеля. Після ввімкнення пускової шестерні важіль повертається в крайнє ліве положення під дією пружини. Від`єднують пружину від важеля і поворотом його вліво перевіряють ввімкнення зчеплення редуктора. При цьому важіль управління зчепленням повинен знаходитися під кутом 15…20º від вертикального положення. Якщо важіль знаходиться за межами вказаного кута, то, ослабивши затяжку болта його кріплення, важіль знімають з валика і за допомогою шліців на кінці валика переставляють важіль на потрібний кут. Закріпивши важіль на валику стяжним болтом, до нього приєднують пружину. Важіль займе крайнє праве положення до відмови – зчеплення редуктора буде вимкнене. Перевіряють це, прокручуючи вал пускового двигуна. Вентилятор двигуна при цьому не повинен обертатися. Приєднують важіль управління зчепленням до тяги, а важіль управління редуктором повинен зайняти горизонтальне положення. Якщо ця умова не виконується, то, від`єднавши пружину цього важеля регулюють довжину тяги так, щоб важіль зайняв горизонтальне положення. Для перевірки взаємного положення важелів зчеплення і бендикса на правому кінці тяги, що з`єднує ці важелі, нанесені три мітки. Коли включається зчеплення редуктора (важіль переміщується вниз), вісь важеля управління бендиксом повинна знаходитись в межах зони, обмеженої крайніми мітками на тязі, а важіль зчеплення не повинен виходити з зони, позначеної буквою “В” на кришці корпуса редуктора. На кришці нанесена ще буква “И”, що визначає положення важеля муфти зчеплення при допустимому зношенні дисків зчеплення. Якщо важіль виходить за межі зони, позначеної буквою “И”, то регулюють взаємне положення важелів вищевказаним способом.
Рис. 1. Схема системи пуску пусковим двигуном:
1 – колінчастий вал пускового двигуна; 2 – маховик; 3 – важіль ввімкнення бендикса; 4 – основа тягарців; 5 – тягарець; 6 – штовхач; 7 – маховик основного двигуна; 8 – привідна шестерня бендикса; 9 – пружина штовхача; 10 – вал редуктора; 11 – шестерня муфти зчеплення; 12 – ведучий барабан; 13 – натискний диск; 14 – важіль муфти зчеплення; 15 – ведучі диски; 16 – муфта вільного ходу; 17 – ведені диски; 18 – проміжна шестерня; 19 – привідна шестерня пускового двигуна
Рис. 2. Пусковий двигун ПД-10УД:
1– глушник; 2 – випускний колектор; 3 – випускна труба; 4 –циліндр; 5–поршень; 6 – головка циліндра; 7 – декомпресор; 8 – свічка запалення; 9, 32 – патрубки; 10 – поршневі кільця; 11 – поршневий палець; 12 – карбюратор; 13– повітроочисник; 14 – продувний канал; 15 – самопідтискна манжета; 16 – ведуча шестерня; 17 – корпус регулятора; 18 – регулятор; 19 – шестерня регулятора; 20 – проміжна шестерня; 21 – підшипник; 22 – колінчастий вал; 23 – шатунна шийка; 24 – картер; 25 – щока; 26 – шатунний підшипник; 27 – шатун; 28 – корпус; 29 – кожух; 30 – жолоб маховика; 31 – вінець маховика; 33 – стартер
Рис. 3. Редуктор пускового двигуна:
1 – корпус; 2 – проміжна шестерня; 3 – шестерня муфти зчеплення; 4 – ведучий барабан; 5 – ведена обойма; 6 – ведучий диск; 7 – ведений диск; 8 – натискний диск; 9 – кришка; 10 – рухомий упор; 11 – нерухомий упор; 12 – підшипник; 13 – кришка важеля; 14 – вал управління; 15 – конічні шестерні; 16 – важіль муфти зчеплення; 17 – фіксатор; 18 – вал редуктора; 19 – ролики обгінної муфти; 20 – пружини обгінної муфти; 21 – зливна пробка; 22 – пружина штовхача; 23 – шестерня бендикса; 24 – стакан тримача; 25 – втулка; 26 – тягарець; 27 – штовхач; 28 – важіль ввімкнення бендикса; 29 – вінець маховика