2. Встановлення паливного насоса після перевірки кута випередження подачі палива:

а) від’єднати скобу кріплення шестерні приводу насоса до установочної шайби, на якій є багато отворів;

б) повільно провертаючи рукояткою, або через пусковий двигун колінчастий вал двигуна, встановити потрібну довжину дуги на шківі приводу вентилятора (35,7...39,і мм);

в) закріпити скобу двома гвинтами, які вставити в отвори, які співпадають на шестерні і на скобі;

г) з метою контролю ще раз перевірити кут випередження подачі палива по методиці, наведеній в п.1;

д) запустити двигун і перевірити його роботу.

3. Встановлення паливного насоса, якщо він був знятий з двигуна виконується в такій послідовності:

а) встановити поршень першого циліндра у ВМТ такту стискання за методикою, наведеною раніше;

б) вигвинтити з картера маховика установочний болт і вставити його в той же отвір ненарізаною стороною до упору в маховик, злегка натискаючи на болт прокрутити колінчастий вал двигуна спочатку проти годинникової стрілки (приблизно на 1/8 оберту), а потім за годинниковою стрілкою до попадання штифта болта в отвір на ободі маховика. В цьому положенні поршень першого циліндра на 21...23 градуси не доходить до ВМТ.

в) приєднати насос до кришки розподільних шестерень. "Сліпий" шліц приводу насоса повинен увійти в відповідний шліц шестерні приводу. Штуцери насоса з`єднати з паливопроводами відповідних форсунок (крім форсунки першого циліндра).

г) встановити на штуцер першої секції насоса моментоскоп;

д) заповнити систему паливом і витіснити з неї повітря. Для цього ключем прокручувати кулачковий вал насоса до заповнення скляної трубки моментоскопа паливом;

ж) повільно прокручувати ключем кулачковий вал насоса по ходу до початку руху палива в моментоскопі. Утримуючи ключем валик насоса від самовільного провертання знайти на шліцьовому фланці отвори, що співпадають з отворами на шестерні і закріпити гвинтами в цих отворах скобу. Зняти моментоскоп, приєднати паливопровід високого тиску до штуцера першої секції, заповнити систему паливом.

з) з метою контролю перевірити кут випередження подачі палива за методикою приведеною в пункті 1 цієї методички;

е) запустити двигун і перевірити його роботу.

4. Перевірка кута випередження подачі палива та встановлення паливного насоса нд-22/6б4

У разі утруднення пуску двигуна СМД–60 чи СМД–62, димних вихлопів, перебоїв у роботі , а також коли знімається й встановлюється паливний насос, треба перевіряти кут випередження впорскування палива. Перед регулюванням доцільно підготувати пристрої, інструмент і матеріали. Для роботи потрібно: моментоскоп КИ–4941, дріт, ключі гайкові на 12, 14, і 19 мм, 0,05 кг матеріалу для обтирання і пробка.

Перевіряють кут випередження впорскування палива у такій послідовності:

а) від`єднують паливопровід високого тиску першого циліндра від штуцера насоса і включають подачу палива;

б) підкачують паливо в головку паливного насоса, прокручуючи колінчастий вал двигуна до виходу з скляної трубки чистого, без бульбашок повітря палива (за допомогою дублюючого ручного механізму пуску);

в) відкривають люк на картері маховика з правого боку двигуна;

г) знімають кришку з правої головки циліндрів;

д) прокручують колінчастий вал двигуна, поки не відкриється і закриється впускний клапан першого циліндра ( це буде такт стискання);

е) натискують на стержень покажчика ВМТ і обертають колінчастий вал, доки покажчик не ввійде в заглиблення на маховику, при цьому поршень першого циліндра повинен знаходитися у ВМТ в кінці такту стискання (обидва клапани першого циліндра мають бути закриті, а позначку на маховику буде видно в отворі люка);

ж) прикріплюють до одного з болтів кришки люка стрілку і спрямовують її кінець на позначку ВМТ маховика;

з) переконуються в тому, що стержень покажчика ВМТ вийшов з лунки в маховику;

і) видаляють залишки палива з трубки моментоскопа;

к) прокручують колінчастий вал двигуна на півтора оберти, після чого короткими ривками за рукоятку дублюючого ручного механізму продовжують обертання колінчастого вала, одночасно уважно спостерігаючи за рівнем палива в трубці моментоскопа;

л) припиняють прокручування колінчастого вала в момент початку підіймання рівня палива в скляній трубці моментоскопа;

м) визначають, напроти якої поділки на маховику знаходиться покажчик (стрілка) і визначають кут випередження подачі палива за шкалою, кожна поділка якої відповідає 1 градусу повороту колінчастого вала;

н) якщо стрілка не знаходиться на відстані 23...25 градусів до ВМТ, перевіряють по шкалі, на скільки кут випередження подачі палива відрізняється від потрібного;

о) відзначають, з якою поділкою шкали на проставці картера маховика збігається мітка на фланці насоса ( кожна поділка на шкалі відповідає 2 градусам кута повороту колінчастого вала);

п) послаблюють гайки кріплення паливного насоса і прокручують насос за годинниковою стрілкою, якщо кут випередження треба зменшити і проти – якщо його треба збільшити;

р) затягують гайки кріплення паливного насоса та повторно перевіряють правильність встановлення кута випередження;

c) від`єднують моментоскоп та викручують з накидної гайки паливопровода захисну пробку, приєднують паливопровід високого тиску першого циліндра до штуцера насоса, знімають стрілку і закривають люк на картері маховика.

Якщо насос був знятий з двигуна, то його встановлення виконується в такій послідовності:

а) установити поршень першого циліндра в положення ВМТ такту стискання, для чого зняти кришку з правої головки циліндрів, натиснути на стержень покажчика ВМТ і обертати колінчастий вал до тих пір, доки стержень – покажчик ВМТ не ввійде в заглибину маховика, обидва клапани першого циліндра повинні бути закриті;

б) встановити текстолітову шайбу на кулачки шестерні приводу паливного насоса, притискну пружину встановити в центральний отвір автоматичної муфти насоса;

в) автоматичну муфту (кулачкову напівмуфту) прокрутити за кулачки так, щоб вони стали у вертикальне стійке положення, а кулачок з рискою повинен бути вгорі. Перед установкою паливного насоса прочищають сопловий отвір штуцера, що підводить мастило до втулки шестерні приводу насоса;

г) прокрутити колінчастий вал так, щоб верхня прорізь текстолітової шайби, яка співпадає з міткою "Т" на шестерні, зайняла вертикальне положення (по осі двигуна);

д) перевірити, чи є прокладка на шпильках проставки і встановити насос так, щоб кулачки автоматичної муфти ввійшли в прорізі текстолітової шайби, закріпити насос до проставки так, щоб прорізь на фланці співпала з відповідною рискою лімба на проставці;

е) зняти захисні ковпачки і втулки, приєднати паливопроводи низького і високого тиску, тягу управління подачею палива (регулятором) і відтяжну пружину важеля управління, закрити кришку правої головки циліндрів;

ж) заповнити систему паливом, витіснити повітря і перевірити кут випередження подачі палива по методиці, наведеній вище.

Запустити двигун і перевірити його роботу.

Інколи виникає необхідність у регулюванні автоматичної муфти регулювання кута випередження подачі палива в залежності від частоти обертання колінчастого вала. Наприклад, якщо кути розвороту веденої півмуфти відносно ведучої при упорі важеля керування у гвинт максимальної подачі палива не відповідають 0,11...0,017 радіан при частоті обертання на стенді 882,0...1122 хв^-1 і 0,035...0,017 рад. при 702...798 хв^-1. Регулювання виконують в такому порядку: розкарбовують кожух муфти і відгвинчують спеціальним ключем ведену півмуфту;

• виймають стопорне кільце;

• знімають ведучу півмуфту разом з запресованою в неї втулкою;

• регулюють кут розвороту веденої півмуфти відносно ведучої зміною товщини прокладок під кожною з пружин (при збільшенні товщини прокладок кут розвороту півмуфти зменшується, а при зменшенні –збільшується;

• встановлюють на місце ведучу півмуфту із запресованою втулкою і стопорне кільце;

• нагвинчують кожух муфти на різьбу веденої півмуфти спеціальним ключем і закарбовують.