1.3 Вибір рухомого складу

Відповідно до значень пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку) вибираємо рухомий склад, місткість якого задовольняє потреби перевезень.

Місткість автобуса вибираємо відповідно до рекомендації [3, стор.139].

Пасажиромісткість автобуса вибирається, орієнтуючись на наступні дані: [1]

Таблиця 1.6 - Залежність місткості автобусу від пасажиропотоку

Пасажиропоток у годину “пік” в одному напрямку, пас (Nmax)	200-1000	1000-1800	1800-2600	2600-3800	3800 і більше
Місткість автобуса (кількість місць для провозу пасажирів сидячи і проїзду стоячи), пас.	45	60	80	110	180
Марка автобуса	Богдан А092	МАРЗ-42191-01	CITYLAZ-10	CITYLAZ-12	Ікарус-280

Так як пасажиропотік на маршрутах №1, №2 перевищує 1000, то для них обираємо автобус пасажиромісткістю 60 чоловік (МАРЗ-42191-01), а на маршрутах №3, №4, №5 обираємо автобус пасажиромісткістю 45 чоловік (Богдан А092).

4. Розрахунок основних показників роботи автобусів.

Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників проводимо на основі графа-схеми маршрутів. Приводимо формули, по яких робимо розрахунки, пояснення до них і приклади розрахунку по кожній формулі для першого маршруту.

До основних показників, які необхідно розрахувати, відносяться:

1. Довжина маршруту , км.

(1.3)

де - сумарна довжина всіх перегонів, що входять у маршрут, км.

Розрахуємо основні показники для 1го маршруту.

2. Час оберту, t_об, (хв).

(1.4)

де V_T - технічна швидкість руху автобусів, км/год. Для розрахунків

приймаємо V_T =24 км/год;

n - кількість проміжних зупинок, од;

t_п.об - час на проміжну зупинку, хв. Для розрахунків приймаємо t_п.про =1 хв;

t_к.об - час на кінцеву зупинку, хв. Для розрахунків приймаємо

t_к.про = 5 хв.

3. Фактичний пасажирооборот на маршруті, Р_фк, пас.км

(1.5)

Р_фк - фактичний пасажирооборот на k-му маршруті, пас.км.

4. Можливий пасажирооборот на маршруті, Р_м , пас.км

(1.6)

де Р_м – можливий пасажирооборот на маршруті, пас.км.;

А_М – кількість автомобілів, що працюють на маршруті, од.;

g_н - номінальна місткість автобуса, пас.

пас·км

5. Інтервал руху автобусів у години “пік”, I^пік_М, хв.

^(1.7)

хв

6. Необхідна кількість автобусів на маршруті, А^пік_М, од.

(1.8)

Приймаємо 11 од.

7. Динамічний коефіцієнт пасажировмісності, γ_д.

. (1.9)

Розрахунки для інших маршрутів зводимо в таблицю 1.7

Таблиця 1.7 – Характеристики маршрутів

Маршрут	1	2	3	4	5
Довжина, LM, км	4,6	5	6	9	6,5
Кількість проміжних зупинок, nнз	3	3	3	3	3
Час оберту, tоб, хв.	39	41	46	61	48,5
Інтервал, Iпікм, хв.	3,55	3,1	4,23	5,44	3,63
Максимальний пасажиропотік на перегоні, Nmaxij, пас.	1014	1161	638	496	743
Фактичний пасажирообіг Рф, пас.км	4983	5392	4775	7297	5022
Можливий пасажирообіг Рм, пас.км	9342	11415	8452	9561	10856
Динамічний коефіцієнт пасажироміскості γд	0,53	0,47	0,56	0,76	0,46
Коефіцієнт ефективності маршруту КЕ	0,53	0,46	0,62	0,81	0,52
Кількість автобусів на маршруті у год.-пік, од	11	14	12	12	14