4 Организационно-экономические формы товароснабжения

В розничную торговую сеть товары поступают с оптовых организаций, производственных предприятий, личных подсобных и фермерских хозяйств, заготовительных предприятий, от лиц, занимающихся индивидуальной трудовой деятельностью.

Выбор источников товароснабжения зависит от многих факторов. При этом учитываются ассортимент товаров, типы и размеры магазинов, объем товарооборота, возможность бесперебойного снабжения магазинов, количество звеньев товародвижения и уровень транспортных расходов.

На характер процесса товародвижения большое влияние оказывает его звенность и форма.

Различают торгово-организационную и складскую (технологическую) звенность. Торгово-организационная звенность показывает, какое количество торговых органи­заций участвует в актах купли-продажи. Она измеряется коэффициентом торгово-организационной звенности, ко­торый исчисляется как отношение валового оборота (складского, транзитного, розничного) к розничному, и показывает, сколько раз товар продавался в сфере обраще­ния. Складская звенность свидетельствует о том, через сколько складов прошел товар на пути его движения от производства до потребителя. Коэффициент складской звенности рассчитывается как отношение складского обо­рота к розничному.

Показатели звенности имеют большое народнохозяй­ственное значение для Республики Беларусь, так как про­хождение каждого складского звена приводит к удорожа­нию процесса товародвижения за счет увеличения погрузочно-разгрузочных операций, естественной убыли товаров, расходов, связанных с содержанием складских помещений и обслуживающего персонала, с замедлением оборачиваемости товаров. Поэтому задача снижения коли­чества складских звеньев в процессе товародвижения сво­дится одновременно к решению задач по снижению издержек обращения, ускорению товарооборачиваемости, по­вышению качества обслуживания населения.

Торгово-организационная и складская звенности свя­заны между собой, однако часто не совпадают.

В зависимости от источников поступления товаров применяют транзитную или складскую форму товароснабжения розничной торговой сети.

При транзитной форме доставка товаров в магазины осуществляется непосредственно из производственных предприятий промышленности или сельского хозяйства. При такой форме ускоряется обращение товаров, сокращаются издержки обращения, снижаются товарные потери. Эта форма товароснабжения имеет ограниченное применение из-за измельченности и рассредоточенности розничной торговой сети. Преимущества транзитной формы движения заключа­ются в том, что товар поступает в розничную сеть без лиш­них перевалок, обеспечивается снижение транспортных расходов, сокращаются потери товаров, ускоряется обора­чиваемость. В основном она применяется по товарам простого ассортимента, а также по товарам, производство которых осуществляется в районах потребления (хлебобулочные изделия, молочные продукты и т.п.).

При складской форме товары сложного ассортимента, нуждающиеся в предварительной подсортировки, завозят в магазины со складов оптовых предприятий.

Основными складскими звеньями на пути движения товаров от промышленного предприятия до магазина мо­гут выступать склады:

- готовой продукции промышленных предприятий или склады выходных баз;

- оптовых баз государственной торговли;

- оптовых баз потребительской кооперации;

- другие посредники.

В зависимости от количества промежуточных звеньев различают однозвенную и многозвенную формы движения товара.

Число складских звеньев между предприятиями-изго­товителями и розничной торговой сетью должно быть ми­нимальным. Следует максимально сокращать звенность продвижения товара. Если требуется подсортировка, на­копление товара, наиболее приемлемым является движе­ние товара через одно складское звено.

В исключительных случаях по товарам, производство которых размещено неравномерно и привязано к сырье­вым источникам, а сами товары сложны по ассортименту, возникает потребность разместить одно оптовое звено в районе сосредоточения производства, другое - в районе потребления.

Многозвенный путь движения товаров влечет дополни­тельные расходы, связанные с выполнением технологиче­ских операций в каждом звене. Это приводит к увеличению затрат по доведению товаров от производства до потребите­ля, усложняется технологический процесс товародвижения, замедляется скорость обращения товара, отсутствует пря­мой контакт с производителями товара.

Количество звеньев, необходимых для доведения това­ра от производства до потребителя, в каждом конкретном случае должно быть экономически обоснованным.

Выбор каналов товародвижения торговыми организа­циями осуществляется с учетом возможностей поставщи­ков и качества выполняемых ими функций, свойств това­ра, требований рынка, собственных возможностей, эконо­мической целесообразности.

В качестве критериев выбора каналов товародвижения целесообразно использовать: широту ассортимента това­ра, его характеристики, имидж, обновляемость; условия поставки, размер партий и частоту завоза; минимальную звенность, кратчайшие пути товародвижения, высокую скорость доведения товара до потребителя; финансовый потенциал поставщика; качество предоставляемых им услуг и выполнения функций; минимум операций с това­ром, минимизацию затрат.

Товароснабжение розничной торговой сети может быть централизованным и децентрализованным.

Децентрализованный метод доставки товаров заключается в том, что выполнение всех операций по вывозу товаров со склада поставщика возлагается на магазин или любое другое предприятие розничной торговли. Применение этого метода ведет к росту издержек обращения (за счет транспортных расходов, т.к. большинство предприятий розничной торговли не имеют своего транспорта), нерациональному использованию транспортных средств из-за их неполной загрузки. Кроме того, работники магазинов вынуждены отвлекаться от выполнения своих основных функций по обслуживанию покупателей, особенно при большом числе поставщиков.

Централизованная доставка является наиболее выгодным методом товароснабжения, т.к. осуществляется силами и средствами поставщика. В его обязанности при этом входит погрузка транспортных средств, перевозка грузов, обеспечение сохранности и своевременной доставки товаров в магазин.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам, представляющим собой расписание времени доставки товаров в магазины. В них указывается номер маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки.

При составлении графиков учитывают размещение розничной торговой сети, объем завозимых товаров и периодичность их завоза, особенности эксплуатации используемого транспорта. Их согласовывают с товарополучателями.

Графики завоза товаров тесно связаны с маршрутами централизованной доставки. На основании данных о расположении магазинов, размерах партий и частоте завоза товаров разрабатываются маршруты централизованной доставки. Они составляются таким образом, чтобы более эффективно использовать грузоподъемность автомобилей и сократить их непроизводительные пробеги. Маршруты могут быть маятниковыми или кольцевыми.

Маятниковые (линейные) маршруты разрабатывают для магазинов, объем поставки, в которые равен или кратен грузоподъемности автомобиля. Их используют для доставки товаров в один магазин одним автомобилем за один или несколько рейсов либо несколькими автомобилями.

Кольцевые маршруты применяют для доставки товаров магазины, размер поставки в которые меньше грузоподъемности автомобиля. Завоз товаров осуществляется за один рейс в несколько магазинов, находящихся по пути следования автомобиля. При этом в автомобиль сначала загружают товары, предназначенные для магазина, находящегося в конечном пункте маршрута.

Основанием для завоза товаров в магазин служит заявка. Она составляется по установленной форме в 2 экземплярах. В заявке указывается необходимое количество товаров каждого наименования. Заявка подписывается директором магазина, заверяется печатью и направляется поставщику для исполнения.

Для обеспечения рациональную организацию процесса товародвижения, необходимо соблюдать следующие основные принципы:

- применение кратчайших путей движения товаров;

- установление оптимальной формы и звенности движения товаров с широким применением централизованной доставки товаров в розничную торговую сеть;

- унификация технологических схем и структур;

- оптимизация торгово-технологических операций, их поточность;

- эффективное использование транспортных средств, тары, технологического оборудования.