О сновные опоры шасси
Каждая основная опора шасси имеет 4 тормозных колеса с датчиками торможения (УА-54) антиюзовой автоматики колес.
Марка колеса КТ-158 (1300х480);
Давление пневматика:
по грунту - 4,5 кгс/см2;
по бетону - 7+0,5 кгс/см2.
Стояночное обжатие амортизатора 100-120 мм..
Хвостовая опора находится перед рампой и предназначена для предотвращения опрокидывания самолёта на хвост во время загрузки и разгрузки техники и грузов.
Конструкция хвостовой опоры позволяет выпускать и убирать опору, а также изменять ее длину на 300 мм. Система управления опорой – электрогидравлическая.
Снизу к штоку стойки с помощью сферического шарнира крепится опорная плита, которая удерживается в заданном положении двумя стабилизирующими цилиндрами. Уборка и выпуск опоры осуществляется гидроцилиндром. В убранном положении опора фиксируется специальным замком, который крепится к рампе.
Управление уборкой и выпуском хвостовой опоры осуществляется с заднего пульта техника по АДО двумя переключателями.
Положение опоры контролируется сигнальными лампами:
«Опора убрана», «Работа завершена», «Опора не убрана» и по стрелочному указателю на пульте техника по АДО.
Выпуск опоры производить только при закрытой рампе!!!
6 Вопрос «двери и люки»
На самолете имеются:
- наружные двери и люки (входные и аварийные);
- внутренние двери и люки (служебные);
- эксплуатационные люки и лючки;
- грузовой люк;
Наружные двери и люки
Входные двери служат для входа и выхода экипажа и обслуживающего персонажа на земле, а также для десантирования личного состава в воздухе.
Расположены по левому и правому бортам между 15-м и 17-м шпангоутами. Привод дверей гидравлический с электрическим управлением. На земле могут открываться и закрываться вручную снаружи и изнутри. В полёте при десантировании двери открываются наружу на угол 90° и удерживаются в этом положении гидроцилиндрами. Левая и правая двери имеют независимое управление. Каждая дверь управляется двумя цилиндрами. Один из цилиндров подключен к гидросистеме №1, второй к гидросистеме №2. Управление входными дверями осуществляется переключателями на переднем пульте бортового техника по АДО и на пульте кабины штурмана. На левом пульте кабины летчиков расположены лампы сигнализации открытого (желтые) и закрытого (зеленые) положений входных дверей. Также есть лампы сигнализации не закрытого положения дверей:
красная лампа «ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ» (общая для всех люков) на сигнальном табло левой приборной доски летчиков
две красные лампы (отдельно для левой и правой дверей) на щитке сигнализации положения люков и дверей.
В закрытом положении двери запираются замками (по 11 замков на каждую дверь), которые работают от одного привода. В каждой двери сделано окно диаметром 200 мм. Герметизация дверей обеспечивается с помощью резинового профиля.
Перед открытием дверей в полёте грузовая кабина должна быть разгерметизирована.
Аварийный люк предназначен для аварийного покидания самолета экипажем в полете. Он расположен по левому борту кабины экипажа между шпангоутами № 9 и 11. Состоит из: нижней крышки на наружной поверхности фюзеляжа (по левому борту); верхней крышки (в полу кабины пилотов); шахты (образующей колодец между верхней к нижней крышками) и двери в шахте. Привод нижней крышки гидравлический с электрическим управлением. Верхняя крышка открывается с помощью пружины при расстопорении замка, соединенного с нижней крышкой тросовой проводкой. Замок приводится в действие при открытии нижней крышки на 55°.Дверь в шахте открывается вручную.
Нижняя крышка в закрытом положении удерживается двумя замками, а в открытом– гидроцилиндром, который может работать от гидросистем №1 и №2.
Открытием и закрытием крышки аварийного люка управляет левый летчик с помощью двух переключателей. Один из них предназначен для основного открытия и закрытия крышки люка, второй – для аварийного открытия крышки. Для повышения надежности управления аварийным люком экипажа на пульте правого летчика имеется дополнительный переключатель, позволяющий правому лётчику открывать люк от основной или аварийной системы. Сигнализация открытого положения нижней крышки осуществляется сигнальной лампой «ЛЮК ОТКРЫТ» на пульте левого летчика.
О незакрытом положении нижней крышки сигнализирует и красная лампа «ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ».
Два аварийных выхода № 1 расположены в грузовой кабине между шпангоутами № 23 и 24 (правый и левый борта).
Два аварийных выхода № 2 расположены в грузовой кабине между шпангоутами № 58 и 60 (правый и левый борта). Аварийные выходы № 2 расположены на высоте 2300 мм над полом. При эвакуации через аварийный выход № 2 используется лестница, размещенная в коробе двери.
Двери аварийных выходов могут быть открыты вручную как изнутри, так и снаружи самолета.
Верхний аварийно-эксплуатационный люк находится в верхней части технического отсека кабины экипажа и предназначен для покидания самолета экипажем и сопровождающими лицами при посадке на воду, а также для выхода на верхнюю поверхность самолета при обслуживании. Крышка люка открывается внутрь самолета и может быть открыта как изнутри, так и снаружи с помощью ручек. Для стопорения имеется фиксатор. Люк имеет сигнализацию.
Аварийная дверь кормовой кабины предназначена для аварийного покидания самолета оператором. Расположена по правому борту между шпангоутами № 91 – 93. имеет электрогидравлическое и механическое (только на воде или на земле) управление. Электрогидравлическое управление аварийной дверью кормовой кабины осуществляется от гидросистем № 2 или № 1 двумя гидроцилиндрами. Переключатели расположены на правом щитке кормовой кабины. Дверь имеет сигнализацию.
Багажные люки № 1 и 2 расположены в переднем багажнике (22 - 23; 29 - 31 шп.). Люк № 3 - в заднем багажнике (между шп. № 53 - 54).
Внутренние двери и люки
Входная дверь кабины экипажа на 14 шп., справа.
Дверь туалета расположена у левого борта на шп. № 14;
Дверь в гермостворке для прохода в хвостовую часть самолёта и кормовую кабину;
Входная дверь кормовой кабины на 90 шп;
Люк в полу кабины пилотов между шп. № 13 и 14 для входа в кабину.
Эксплуатационные люки
Эксплуатационные люки и лючки предназначены для обслуживания агрегатов систем самолета и для выполнения монтажных работ. Люки расположены в передней, боковых и задней частях зализа крыла с фюзеляжем, в лбтекателе главного шасси, в нижней части фюзеляжа.
Грузовой люк
Предназначен для загрузки и выгрузки грузов на земле и десантирования боевой техники и личного состава в полете. Представляет собой систему, состоящую из герметичной створки, рампы трёх створок - средней и двух боковых.
При открытии грузового люка рампа опускается вниз, герметичная створка поднимается назад вверх и занимает горизонтальное положение, средняя створка поднимается вверх, а боковые - открываются наружу.
Привод всех частей грузового люка гидравлический с электрическим управлением. Управление возможно с пульта штурмана и с переднего или заднего пульта бортового техника по АДО.
Открытие грузового люка (совместно с входными дверями) осуществляется и при включении аварийных переключателей сброса грузов. Они установлены на пультах штурмана и левого летчика.
Для сигнализации незакрытого положения рампы и грузовых люков имеются табло:
- лампа сигнализации горизонтального положения рампы (на заднем пульте бортового техника по АДО);
- красное табло «ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ» (общее для всех люков);
- красное табло «РАМПА НЕ ЗАПЕРТА»;
- красная лампа «ГРУЗОВОЙ ЛЮК» (на щитке сигнализации незакрытого положения дверей и люков).
Рампа (L=5 м, В=3,45 м) является отклоняемой частью пола грузовой кабины и частью грузового люка. Максимальный угол отклонения рампы - 14°.
Управление рампой осуществляется при помощи двух гидроцилиндров. В закрытом положении рампа фиксируется 10 замками. В открытом - удерживается двумя ограничительными штангами, либо опирается на землю. Для погрузки и выгрузки различных грузов рампа может опускаться вниз до земли или фиксироваться в различных промежуточных положениях с помощью упоров ограничительных штанг.
Для въезда и съезда с рампы техники имеются 4 подтрапника. В убранном положении подтрапники убираются внутрь рампы.
Гермостворка является подвижной частью шпангоута № 67 и совместно с ним образует заднюю герметичную стенку грузовой кабины и, в то же время, является частью грузового люка. Привод створки осуществляется двумя цилиндрами. В открытом положении створка фиксируется двумя замками, а в закрытом - соединяется с рампой специальными захватами.
В створке есть две ниши для парашютов, два желоба для парашютных стренг, дверь для прохода в кормовую кабину.
Средняя створка (длина 10 м, ширина 2 м.) в закрытом положении опирается на рампу, и соединяется с боковыми створками замками закрытого положения. В открытом положении створка поднята вверх и фиксируется замками открытого положения. Управляется двумя гидроцилиндрами.
Боковые створки в закрытом положении соединены со средней створкой, а в открытом - отклоняются наружу на угол 60 - 65° и удерживаются гидроцилиндрами управления.
Время открытия грузолюка в полете 33 - 37 сек. Время закрытия грузолюка в полёте 36 - 40 сек. Открытие грузового люка возможно, если грузовая кабина разгерметизирована.