Элероны

Служат для поперечного управления самолетом. Расположены, вдоль задней кромки крыла от конца закрылков и практически до конца крыла.

Предельные углы отклонения элеронов: + 28°; – 16°.

Общая площадь элеронов составляет 4,4 % площади крыла.

На внутренней части каждого элерона расположен сервокомпенсатор, а в средней части - триммер, площади которых 12,5 и 2,7 % от площади элерона соответственно.

Углы отклонения сервокомпенсатора: +30°, –20°, триммера ± 15°.

4 Вопрос «хвостовое оперение»

Оперение состоит из горизонтального оперения (ГО), вертикального оперения (ВО) и обтекателя.

Горизонтальное оперение

Состоит из стреловидного стабилизатора и руля высоты.

Размах стабилизатора – 17,4 м.;

Площадь горизонтального оперения – 63 м²;

Угол стреловидности – 30°.

С табилизатор имеет несимметричный профиль, состоит из 2-х консолей. Крепится к верхней части киля в 3-х точках: 2 точки сзади (шарнирный узел) и одна впереди - к винтовому подъёмнику стабилизатора.

Стабилизатор в полете и на земле управляется двумя электромеханизмами, отклоняясь на углы от +2° до -8°.

Руль высоты состоит из 2-х частей, связанных между собой системой управления. Диапазон отклонения РВ от +15°, до -21°.

На каждой половине РВ, начиная от оси симметрии, распложены триммеры площадь которых составляет 7% от площади РВ. Они служат для балансировки самолета при безбустерном управлении.

Вертикальное оперение

С остоит из киля и руля направления.

Высота киля - 7,25 м;

Площадь ВО - 50 м ²;

Угол стреловидности - 38°.

Киль трёхлонжеронный симметричного профиля, перед килем имеется гребень. Передняя кромка киля обогреваемая. Внутри имеется лаз для выхода на верхнюю часть стабилизатора.

Руль направления одно-лонжеронный, навешен на пяти опорах. В нижней части РН на шести опорах навешен сервокомпенсатор, а в верхней части на 4-х опорах навешен триммер.

Углы отклонения:

- руля направления ± 27°;

- сервокомпенсатора ± 20°;

- триммера ± 10°.

5 Вопрос «шасси самолёта»

Шасси самолета трехточечной схемы, пятиопорное, - состоит из управляемой передней опоры и двух пар (передней и задней) основных опор с четырьмя тормозными колесами на каждой опоре. Четыре основные опоры одинаковы по конструкции, убираются в негерметичный отсек фюзеляжа с поворотом вокруг продольной оси на 90°. Передняя опора убирается вперёд по полету. Ниши отсеков как в выпущенном, так и в убранном положениях опор закрыты створками. Все опоры имеют жидкостно-газовые амортизаторы.

П ередняя опора

Передняя опора шасси одностоечная. Имеет четыре колеса (две спарки) с тормозным устройством для их подтормаживания при уборке шасси.

Марка колеса - КТ-159 (1100х330)

Рабочая жидкость - АМГ-10

Рабочий газ - азот.

Давление пневматика:

• по грунту - 5,5 кгс/см²;

• по бетону - 7+0,5 кгс/см².

Управление поворотом осуществляется:

- при рулении - от специальныхштурвальчиков в пределах ± 50°;

- при пробеге-разбеге - от педалей в пределах ± 7°.

Стояночное обжатие амортизатора 30-70 мм.