Механизация крыла
Стреловидное крыло обеспечивает высокие крейсерские числа М полета, но обладает недостаточными несущими свойствами на малых скоростях, что затрудняет получение требуемых, взлетно-посадочных характеристик.
Это обстоятельство вызывает необходимость тщательного подбора средств увеличения подъёмной силы.
- изменению геометрии крыла - увеличение несущей площади крыла вследствие раздвижки звеньев закрылка и предкрылка, а также увеличения вогнутости крыла, (эффект кривизны) при отклонении закрылка и предкрылка;
- реализации безотрывного обтекания крыла большой площади до больших углов атаки;
Применение механизации задней кромки крыла обеспечивает необходимые несущие свойство, крыла на взлете и посадке, в то время как применение механизации передней кромки крыла позволяет увеличить максимальный коэффициент подъемной силы СуMAX и обеспечить благоприятные характеристики продольных моментов до больших углов атаки.
Механизация крыла включает:
1) Предкрылки, занимающие 15 % хорды крыла (площадь 11,6% от площади крыла) выполнены без разрывов в зонах сопряжения с пилонами гондол двигателей. Расположены вдоль передней кромки по всему размаху крыла, состоят из 5 секций (2 на СЧК, 3 на ОЧК), которые отклоняются 10 винтовыми подъёмниками одновременно при помощи общей трансмиссии Секция состоит из 4-х стрингеров и нервюр. Углы отклонения: с БВПП - 14°, с ГВПП и при посадке - 25°. Обогреваются подводом теплого воздуха.
2) Закрылки – трёхщелевые раздвижные, охватывают 73,6% размаха крыла. На каждом полукрыле имеются 2 дифференциально отклоняющиеся секции закрылков. Каждая секция состоит из дефлектора, основного и хвостового звеньев. Максимальный угол отклонения внешних закрылков - 40°, внутренних - 43°.
Закрылки отклоняются:
- при взлёте с бетонной ВПП - на 30°; с грунтовой ВПП - на 43°;
- при посадке - на 43°.
Полный выпуск закрылков обеспечивает приращение коэффициента подъёмной силы СУ до значений 1,6.
Для меньшей потери аэродинамического качества на режимах взлета и начального набора высоты отклонение закрылка вплоть до углов δз=30° выполняется при сомкнутых звеньях.
Каждому положению закрылка соответствует свое наиболее благоприятное положение предкрылка.
3) Тормозные щитки расположены перед внутренними секциями закрылков на верхней поверхности крыла. Состоят из 4-х секций в виде панелей клиновидного сечения с сотовым заполнителем. Используются для уменьшения длины пробега самолета при посадке либо при прерванном взлете за счет увеличения нагрузки на шасси и увеличения лобового сопротивления крыла при движении только по ВПП. Общая площадь щитков составляет 5 % площади крыла, а максимальный угол отклонения - 40°.
4) Спойлеры по конструкции аналогичны тормозным щиткам и расположены перед внешними секциями закрылков. Используются как в режиме поперечного управления в полете совместно с элеронами, так и в тормозном режиме на пробеге и при прерванном взлете. Общая площадь спойлеров составляет 3,6 % площади крыла, а максимальный угол отклонения - 20°.
