3 Вопрос «особености систем и оборудования самолета»

Фюзеляж самолета - балочно-стрингеровой конструкции. В нем размещены: кабина экипажа, грузовая кабина, отсек грузолюка, кормовая кабина. Кабина экипажа, грузовая кабина и кормовая кабина герметичны.

В кабине экипажа расположены рабочие места членов экипажа, приборные доски, пульты, штурвалы управления самолетом, рычаги управления двигателями и взлетно-посадочной механизацией, пилотажно-навигационное оборудование, бытовое оборудование, щитки управления системами и т. д.

В грузовой кабине размещено десантно-транспортное и другое оборудование, необходимое для выполнения поставленных задач.

В кормовой кабине размещено рабочее место воздушного стрелка и оборудование, необходимое для защиты задней полусферы самолета.

Крыло самолета кессонного (моноблочного) типа, трапециевидной формы в плане, стреловидное. На крыле размещены элероны, спойлеры и мощная механизация: трехщелевой закрылок, предкрылок, тормозные щитки. В крыле размещен весь запас топлива. Кроме того, к крылу подвешены на пилонах четыре двигателя.

Хвостовое оперение кессонного типа, свободнонесущее, стреловидное. Имеет Т-образную форму и состоит из вертикального (киль с рулем направления) и горизонтального (подвижный стабилизатор с рулем высоты) оперения.

Шасси самолета трехопорной схемы, пятистоечное, убирающееся в полете, состоит из управляемой носовой стойки с четырьмя не тормозными колесами и двух пар (передней и задней) основных стоек с четырьмя тормозными колесами на каждой стойке. На всех стойках шасси установлены пневматики низкого давления. Все пять стоек крепятся непосредственно к фюзеляжу и убираются в фюзеляж.

Силовая установка самолёта Ил-76 состоит из четырех двухконтурных турбореактивных двигателей Д-ЗОКП. Каждый двигатель развивает тягу на взлётном режиме 12000 кгс. Все двигатели оборудованы системой реверсирования тяги, благодаря чему уменьшается длина пробега самолёта.

Вспомогательная силовая установка обеспечивает запуск двигателей на земле, питание системы кондиционирования воздуха в кабинах самолёта на земле при неработающих двигателях и питание электросети самолёта переменным и постоянным током,

Топливная система обеспечивает подачу топлива к двигателям и ВСУ. Всё топливо размещается в кессонных баках, расположен­ных по всему размаху крыла.

Баки образуют 4 изолированные группы (по числу двигателей) по три бака в группе. Каждый двигатель питается от своей группы. Трубопроводы подачи топлива к двигателям соединены между собой электрокранами кольцевания, которые дают возможность при необходимости объединить все баки рядом расположенных двигателей, а также все баки топливной системы. Заправка самолёта - центра­лизованная. Предусмотрена также заправка сверху через заливные горловины Емкость т/с - 112500л.

Гидравлическая система самолёта обеспечивает уборку и выпуск шасси, управление тормозами колес, поворотом колес перед­ней опоры, предкрылками, закрылками, спойлерами, тормозными щитками, входными дверями, грузолюком, хвостовой опорой, аварийными люками, створками фотолюка, стеклоочистителями.

Она выполнена в виде двух самостоятельных систем №I и №2,соединенных краном кольцевания, что позволяет осуществлять дублирование управления важнейшими потребителями.

Управление самолётом бустерное. В качестве бустеров применены автономные рулевые машины АРМ-6Г. Для повышения надежности и боевой живучести управление самолётом имеет многократное дублирование.

На самолёте установлена система автоматического управления САУ-1Т-2Б с помощью которой осуществляется автоматическое управление самолётом по командам ПНК.

Высотное оборудование самолёта, состоящее из 2-х самостоятельных систем, работающих совместно: СКВ и САРД шесте с кислородной системой создаёт нормальные условия работоспособности и жизнедеятельности экипажа и пассажиров при полётах на больших высотах и выполняет ряд других задач.

Противопожарная система обеспечивает обнаружение пожара, сигнализацию о его возникновении и надежную ликвидацию пожара в крыле, в гондолах двигателей, во внутренних полостях двигателей, в системах ВСУ и ГНГ. Ликвидация пожара осуществляется путем подачи в отсек огнегасящего состава «Фреон-114В2» из противопожарных баллонов в три очереди.

Система нейтрального газа предотвращает создание взрывоопасной среды в надтопливных пространствах топливных баков путем подачи нейтрального газа; источником выработки которого является генератор нейтрального газа.

Противообледенительная система надежно защищает от обледенения воздухозаборники, ВНА и коки двигателей, предкрылки, хвостовое оперение, стекла кабин экипажа, приемники ПВД и датчики углов атаки, что обеспечивает безопасное выполнение полётов в условиях обледенения.

Пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование позволя-ет выполнять автоматизированный полёт и заход на посадку в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью, обнаруживать зоны грозовой деятельности и выполнения ряда других задач.

Электрооборудование самолёта обеспечивает питание потребителей постоянным током (U=27В) и переменным током (U=200В f=400Гц), (U=115B f=400Гц), (U=36B, f=400Гц).

Десантное оборудование обеспечивает посадочное и парашютное десантирование различных образцов военной техники, войск и грузов.

Для эвакуации раненых и больных самолёт может быть оборудован в санитарный вариант.