Практическое занятие № 6. Расчет производительности машин непрерывного действия

Цель: изучить порядок расчета производительности машин непрерывного действия.

Задание: определить производительность конвееров согласно выданному варианту задания.

Исполнение: Работа выполняется группой под руководством преподавателя. Первая часть занятия – расчет производительности. Вторая часть – защита работы.

Время выполнения работы – 2 часа.

На рисунке 6.1 приведены схемы механизмов непрерывного действия - конвееров.

а - для штучных грузов

б - с многоковлшовой цепью для навалочных грузов

в - с транспортирующей лентой для навалочных грузов

г - со шнеком

Рис. 6.1. Схемы механизмов непрерывного действия

6.1 Теоретическая производительность механизма непрерывного действия с транспортирующей лентой при погрузке штучных грузов (рис.6-а).

т/ч, где

- число единиц груза, перемещаемых транспортирующей лентой в течение 1 часа;

- средняя масса единицы груза, т.

, где

- интервал времени между прохождением по конвейеру двух соседних единиц груза, с.

с, где

- среднее расстояние между соседними единицами на транспортере, м;

- скорость движения транспортирующей ленты, м/с.

Окончательно: т/ч.

Аналогичная формула пригодна для определения производительности механизма непрерывного действия с многоковшовой цепью при погрузке навалочных грузов (рис.4-б)

6.2 Производительность механизмов непрерывного действия с многоковшовой цепью:

/ч, где

- скорость движения многоковшовой цепи, м/с;

- расстояние между ковшами, м;

- геометрическая емкость ковшей, _м³.

Пример. Найти теоретическую производительность нории (вертикальный конвейер с многоковшовой цепью), если емкость каждого ковша составляет _м³, скорость движения м/с, расстояние между ковшами м.

_м³_/ч.

3. Производительность транспортера с бесконечной лентой при погрузке навалочных грузов (рис.6-в).

_м³_/ч, где

_м²- площадь поперечного сечения груза при его расположении сплошным потоком на транспортирующей ленте;

- скорость движения ленты, м/с.

6.4. Производительность шнекового конвейера (теоретическая) (рис. 6-г) определяется по формуле:

м³/ч, где

- диаметр шнека (бесконечного винта), м;

- шаг винтовой линии шнека, м;

- частота в ращения вала шнека, об/мин.

Примечание. При определении технической и эксплуатационной производительностей в приведенные формулы вводят поправочные коэффициенты, меньшие единицы, которые учитывают конкретные условия эксплуатации механизмов.

Практическое занятие № 7. Мобильные грузоподъёмные крановые устройства на базе атс

Цель: изучить основные типы и характеристики мобильных грузоподъёмных крановых устройства на базе АТС.

Задание: изучить теоретический материал, вычислить производительность заданной модели машины.

Исполнение: Работа выполняется группой под руководством преподавателя. Первая часть занятия – изучение теоретического материала. Вторая часть – вычисление производительности заданной модели машины. Третья часть - защита работы.

Время выполнения работы – 2 часа.

7.1 Основные особенности, достоинства и недостатки конструктивных схем

Конструктивная схема (рис.1).

I. Преимущества: 1. Минимальное удаление кранового устройства от гидронасоса, установленного на базовом автомобиле, короткие трубопроводы и малые потери мощности в системе гидропривода.

2. Рациональное расположение выносных опор, не влияющее на проходимость автомобилей.

3. Возможность складывания стрелы в транспортное положение между кабиной и кузовом.

4. Применение кранового устройства со стандартной стрелой.

II. Недостатки: 1. Неприспособленность базовых автомобилей для монтажа крановых устройств и необходимость в связи с этим проведения конструктивных доработок: уменьшение длины кузова, перемещение кузова назад, изменение месторасположения запасного колеса.

2. Затруднена работа базового автомобиля с прицепом в связи с установкой запасного колеса в задней части рамы вместо приспособления для буксировки.

Схема по рис.2. Преимущества: П.п. I. 1, .4 и возможность работы с длинномерными грузами.

Недостатки: П.п. 2.1.

2. Отсутствие выносных опор.

3. Не полностью используется площадь грузовой платформы из-за установки в ней кранового устройства и наличия «мертвой» зоны с радиусом не менее 0,3 м от оси колонны.

Схема по рис.3. I. Преимущества:

1. Возможность погрузки-разгрузки базового автомобиля и прицепа без отцепки последнего.

2. Полное использование площади пола грузовой платформы автомобиля и прицепа при монтаже кранового устройства вне прицепов кузова.

3. Возможность использования кранового устройства с удлиненной стрелой.

II. Недостатки.

1. Большая удаленность кранового устройства от насоса, повышенная протяженность трубопроводов и повышение потери мощности в гидросистеме.

2. Перегрузки задних мостов базового шасси от массы кранового устройства и прицепа.

3. Необходимость в специальной раме для размещения кранового оборудования, увеличивающей длину базового автомобиля и доработку рамы шасси.

4. Ухудшение маневренности и проходимости базового шасси из-за расположения выносных опор в задней части шасси.

5. Ухудшение управляемости из-за уменьшения массы на передний мост.

Схема по рис.4.

I. Преимущества:

1. Все по схеме рис.1., а также

2. Возможность работы со сменными полуприцепами.

3. Равномерное распределение массы кранового устройства на раме и осям тягового автомобиля.

4. Полное использование площади пола грузовой платформы полуприцепа.

II. Недостатки:

1. Необходимость в крановом устройстве с увеличенной длиной стрелы при работе без отцепки тягача.

2. Необходимость в отцепке полуприцепа при работе с крановым устройством с малой длиной стрелы.

Схема по рис.5.

I. Преимущества:

1. Возможность работы со сменными тягачами, оборудованными гидронасосами.

2. Применение кранового устройства со стандартной стрелой.

3. Выносные опоры кранового устройства могут выполнять функции опорных устройств полуприцепа.

4. Равномерное распределение массы крана по раме и осям полуприцепа.

II. Недостатки.

1. Не полное использование площади грузовой платформы и наличие «мертвой» зоны 0,3 м от оси колонны.

2. Удаленность крана от гидронасоса, повышенная протяженность трубопроводов и потери мощности в гидросистеме.

3. Наличие гибких гидравлических рукавов, подверженных вибрации и деформациям.

Конструктивная схема (рис.6).

I. Преимущества:

Все по рис.5, кроме п.4.

II. Недостатки:

1. Удаленность крана от гидронасоса, увеличенная протяженность трубопроводов и поэтому - потери мощности в системе гидропривода;

2. Необходимость в крановом устройстве с увеличенной длиной стрелы;

3. Повышенные требования к безопасности движения 3-х звенного автопоезда;

4. Перегрузка мостов полуприцепа от массы крана и буксируемого прицепа.

Конструктивная схема (рис.7).

I. Преимущества:

1. Возможность работы со сменными тягачами, оборудованными гидронасосами.

2. Возможность применения гидронасосов, приспособленных к работе с определенными грузами.

3. Выносные опоры крана могут выполнять функции опорных устройств полуприцепа.

4. Небольшое удаление крана от гидронасоса.

II. Недостатки:

1. Неполное использование площади грузовой платформы гидронасоса и наличие «мертвой» зоны с радиусом м от оси колонны.

2. Наличие гибких гидрорукавов, подверженных вибрации и деформациям.

3. Необходимость в крановом устройстве с увеличенной длиной стрелы.