6.2.Анализ организации и технологии работы с ипс в процессе транспортировки спг

Специфические свойства СПГ, их достаточно высокая стоимость, ограниченный срок хранения и транспортировки требуют выполнения ряда специальных технологических операций по их обслуживанию в пути следования. К ним относятся правильный выбор режима эксплуатации холодильного и отопительного оборудования, использование вентиляционных устройств, обеспечение постоянного контроля температуры в грузовом помещении вагона, проведение выборочного контроля необходимого температурно-влажностного режима.

Режим эксплуатации холодильного или отопительного оборудования определяет для группового подвижного состава обслуживающая бригада, а для АРВ-механики пунктов технического обслуживания (ПТО АРВ). Температурный режим перевозки конкретного груза бригада устанавливает на основании [7], а соответствующие параметры (температуру кипения, конденсации, всасывания, нагнетания) определяют по признакам нормальной работы эксплуатируемого оборудования.

В работе необходимо отразить вопросы организации контроля работы оборудования и температуры в грузовом помещении. Указать формы документов, в которых регистрируются результаты замеров.

Режим вентилирования также устанавливается в соответствии с [7]. В работе необходимо составить принципиальные схемы движения воздуха в режиме вентилирования и циркулирования грузовых помещений вагонов и описать порядок использования специальных заслонов вагона.

В процессе транспортировки СПГ может возникнуть необходимость их выгрузки, перегрузки или переадресовки. В проекте необходимо рассмотреть порядок выполнения одной из этих технологических операций и описать действия обслуживающей бригады и работников попутных станций в данных случаях.

6.3 Определение расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов

Расстояние между ПТО АРВ рассчитывается по формуле

, (6.7)

где - продолжительность работы оборудования АРВ между техническим обслуживанием, = 24 30ч.

При определении расстояния между транзитными ПТО необходимо учитывать размещение на данном направлении технических и участковых станций, так как техническое обслуживание АРВ целесообразно совмещать с техническими станционными операциями.

В работе необходимо отразить классификацию ПТО АРВ по назначению, отличительные особенности технологии работы.

7. Номенклатура спг по группам, органолептические методы определения качества продукции

В данном разделе, используя , необходимо привести номенклатуру СПГ по группам, а также указать органолептические методы определения качества продукции. Полученные данные необходимо свести в таблицу произвольной формы.

8. Определение оборота вагона

Оборот вагона характеризует затраты времени в сутках (или часах) на определенный цикл от одной погрузки СПГ до другой.

За время оборота изотермический вагон находится на одной станции погрузки и одной станции выгрузки (в случае отсутствия порожнего пробега данные станции совпадают), в пути следования в груженом состоянии (в том числе на попутных технических станциях, пунктах экипировки и санитарной обработки) и в порожнем состоянии до станции новой погрузки. В обороте АРВ дополнительно учитывают время нахождения вагона на пунктах технического обслуживания (ПТО и УПТО).

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих составных элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.

Определение оборота следует рассмотреть для трех вариантов:

-1-й вариант предусматривает закрепление вагонов за обслуживанием определенного направления (станция последующей и предыдущей погрузок совпадают), т.е. ; ;

-2-й вариант полностью исключает порожний пробег вагона (станция выгрузки и последующей погрузки совпадают), т.е. ;

-3-й вариант предусматривает последующую погрузку вагона в районах массового производства СПГ, т.е. .

Оборот вагона на принятом направлении для РПС определяется по формуле

, (8.1)

где - полный рейс вагона, км;

участковая скорость, км/ч;

-вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями;

- средний простой изотермического вагона под одной грузовой операцией;

-коэффициент местной работы, определяется по формуле (7.2.) ;

-средний простой изотермического вагона на одной технической станции;

-груженый рейс, км;

-допускаемый пробег между смежными экипировками или техническим обслуживанием АРВ, км;

-средний простой изотермического вагона под техническим обслуживанием и экипировками на транзитных пунктах, определяется по формуле (7.3);

-среднее время простоя изотермического вагона под первоначальной экипировкой, техническим обслуживанием АРВ и охлаждением до погрузки, ч, определяется по формуле (7.4);

-доля работы, приходящаяся на экипировку, определяется по формуле (7.5).

Коэффициент местной работы определяется как

(8.2)

где , - число погруженных и выгруженных изотермических вагонов;

- работа дороги или отделения (сумма погрузки и приема груженых вагонов ).

Средний простой изотермического вагона под транзитными экипировками и техническим обслуживанием определяется как

, (8.3)

где -простой всех изотермических вагонов под транзитными экипировками и техническим обслуживанием, вагоно-ч;

-число изотермических вагонов, экипированных и технически обслуженных.

Средний простой изотермических вагонов под первоначальной экипировкой и обслуживанием, ч определяется

, (8.4)

где -сумма вагоно-часов простоя под экипировкой и техническим обслуживанием подаваемых под погрузку изотермических вагонов.

Доля работы, приходящаяся на экипировку определяется по формуле

, (8.5)

где - число изотермических вагонов, прошедших первоначальную экипировку или техническое обслуживание.

Далее необходимо построить график оборота вагона (для трех вариантов) и разработать мероприятия способствующие его сокращению.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта российской федерации»,2003,-95с.

2.Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте-Москва,2003.-599с.

3.Тертеов М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт.-М.: Транспорт, 1987.-255с.

4. Перевозка скоропортящихся грузов: Справочник, А.П.Леонтьев-М.:Транспорт,1986.-304с.

5.Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Хладотранспорт»:Методические указания.-Москва:МИИТ,1997-45с.

6.Л.Я.Левенталь, Н.Е.Лысенко. Энергетика и технология хладотранспорта.-М.:Транспорт,1993.-228с.

7.Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой .№ДЧ-1998,49с.

8.Т.В. Иванова «Информационно-справочные материалы по дисциплине «Транспортная энергетика», Чита, 2003,-27с.

Таблица 5

№ варианта	Направление перевозки	Грузопоток, тыс.т/ год (!!!)		% каждого вида СПГ по направлениям															Расчетные параметры наружного воздуха (для лета)
				мясо		рыба			Фрукты, ягоды	овощи	Масло животное	яйца		Консервация		Вино	Пиво	Минерральные воды
		Учассток	стан-ция	морожено	охлажден	морожена	охлажден	живая											Темпер	влажност
0	Новосибирск-Москва	350	250	10	-	-	10	-	25	5	10	5	15	-	-		20	-	32	45
1	Астрахань- Москва	456	365	-	-	10	15	20	20	5	-	-	15	-	-		-	15	30	50
2	Ташкент-С-Петербург	365	290	20	15	-	-	-	20	10	-	-	10	15	10				34	35
3	Унгены-Москва	430	380	10	10	-	-	-	25	10	-	-	10	0	25		-	10	30	45
4	С-Петербург-Иркутск	480	350	--	-	25	15	5	-	-	15	10	25	5	-		10	-	32	50
5	С-Петербург-Чита	500	310	15	-	-	10	5	10	5	5	-	10	15			25		30	40
6	Владивосток-Свердловск	476	300	-	-	25	15	10	15	-	10	-	10	5	-		-	10	31	35
7	Хабаровск-Уфа	390	285	10	-	10	5	15	10	5	5	-	10	10	-		15	5	30	30
8	Благовещенск-Москва	480	370	10	15	-	15		20					15				15	30	35
9	Новосибирск-Одесса	615	510	15	10	-	-	-	20	10	15			15			10	5	35	30

3