3. Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов

3.1 Организация приема, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя ипс под грузовыми операциями

Используя [2,3,4], необходимо изучить качественные характеристики груза и требования, предъявляемые к ним при подготовке к перевозке.

Необходимо проанализировать типы транспортной тары, наиболее часто используемой при перевозке заданного груза, с выбором того, который позволит широко внедрять прогрессивные контейнерные и пакетные способы его переработки.

Составив несколько схем укладки груза в вагоне, сравнить статистическую нагрузку вагона с технической нормой загрузки . При правильном выборе способа укладки их значения должны быть близкими. Определить коэффициенты использования грузоподъемности и вместимости вагона.

Необходимо проанализировать факторы и причины, влияющие на простой изотермического подвижного состава, и разработать мероприятия к его сокращению.

3.2. Документальное оформление перевозки

Транспортировка СПГ имеет ряд особенностей в документальном оформлении. На грузы животного происхождения предъявляется, кроме удостоверения о качестве, ветеринарное свидетельство. Для заданных грузов необходимо перечислить особенности заполнения как «обычных» перевозочных документов (накладной, дорожной ведомости ), так и специальных, подтверждающих его качество [2].

В процессе транспортировки СПГ может возникнуть необходимость их выгрузки, перегрузки или переадресовки. В проекте необходимо рассмотреть порядок выполнения одной из этих технологических операций и описать действия обслуживающей бригады и работников попутных станций в данных случаях.

3.3. Организация выгрузки, выдачи груза и определение его естественной убыли.

Выгрузка и выдача груза на станции назначения относится к числу важнейших технологических операций. Используя [7] в проекте необходимо рассмотреть порядок их выполнения.

Для заданных грузов требуется определить естественную убыль, сопоставив её значение с фактическим отклонением массы, указанной в документах и установленной при перевозке груза и разработать мероприятия по ее сокращению. Для одних грузов нормы убыли рассматриваются в зависимости от продолжительности перевозки, для других независимо от неё, т.е. для всего периода перевозки.

Абсолютную величину естественной убыли (потерю массы груза ) определяют за весь срок доставки в используемом виде ИПС, кг:

, (3.8)

где - количество груза в вагоне,

- норма естественной убыли [2].

Результаты разработки вопросов данного раздела иллюстрируются технологическими графиками, таблицами, рисунками.

4. Теплотехнический расчет изотермического подвижного состава

Целью теплотехнического расчета является определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также определение холодопроизводительности установки и мощности приборов охлаждения.

Теплопоступления в вагон учитываются с учетом факторов дислокации вагона, режима перевозки и температуры наружного воздуха. При этом рассматриваются три режима транспортировки, а именно:

- 1-й режим – перевозка СПГ в тяжелый (летний) период года низкотемпературных грузов;

-2-й режим – перевозка неохлаждённой плодовоовощной продукции с охлаждением в пути следования;

-3-й режим – перевозка грузов в зимнее время с отоплением;

Основные исходные данные расчета:

- маршрут следования транспортировки;

- величина температур наружного воздуха и воздуха в грузовом помещении вагона (задание, );

- скорость транспортировки грузов; простой ИПС на опорных станциях; протяженность участков, ограниченных опорными станциями;

-технико-эксплуатационные и теплотехнические характеристики вагонов , );