– Норма суточного пробега, км /сут.; [ 2 ]

– время на начально - конечные операции в пунктах погрузки-

выгрузки, сут.; [ 2 ]

– Время на дополнительные операции (переадресовка, перегрузка в вагоны различной колеи, переправа на судах и паромах через водные препятствия и т.Д.), сут. [ 2 ]

Если условие (1.1) не выполняется, то груз в данном типе ИПС на заданное расстояние не принимается к перевозке. Следует либо перевозить СПГ на меньшее расстояние, либо подобрать ИПС, эксплуатируемый с большей маршрутной скоростью.

Таким образом, должен соблюдаться критерий транспортабельности, который характеризуется коэффициентом транспортабельности

(1.3)

По каждому роду груза значение коэффициента транспортабельности СПГ необходимо свести в таблицу 1.3.

Таблица 1.2

№ п/п	Род груза	Предельный срок транспортабельности , сут.	Уставной срок доставки , сут.	Коэффициент транспортабельности
1	2	3	4	5

2. ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

2.1.Основные требования выбора подвижного состава

Изотермический подвижной состав выбирают, исходя из следующих условий:

• рекомендуемый к перевозке ИПС должен обеспечивать необходимый температурный режим перевозки;

• необходимо учитывать действующие ограничения на использование ИПС.В рефрижераторных вагонах нельзя перевозить солёную рыбу, сельдь в бочках, залитых тузлуком, плодоовощи, не упакованных в тару.

• крытые вагоны рекомендуется использовать для перевозки позднего картофеля, свеклы, арбузов в переходный период.

Кроме этого, подвижной состав подбирают в зависимости от термической отработки и вида груза, периода года, климатической зоны направления, расстояния перевозки.

Для транспортировки заданных СПГ наиболее предпочтительным является использование 5-вагонных секций Брянского машиностроительного завода (БМЗ), 5-вагонных секций типа ZB-5 завода Дессау (Германия), АРВ, рефрижераторных контейнеров, специализированных вагонов (для перевозки живой рыбы, вина, молока). В связи с постепенным выводом из эксплуатации рефрижераторных поездов (21, 23- вагонных) выбирать их для перевозки не рекомендуется. При выполнении операций перегруза необходимо учитывать также конструктивные и технико-эксплуатационные характеристики вагонов колеи 1435 мм и 1520мм.

2.1. Определение количества изотермического подвижного состава, необходимого для погрузки скоропортящихся грузов

Потребное количество подвижного состава на весь заданный объём перевозок

, (2.1)

где - процент данного груза от общего объёма грузопотока (см. задание)

- годовой объём грузопотока для участка, для станции, тыс. т.(см. задание);

- коэффициент неравномерности перевозок ( см. задание)

– коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте (рекомендуется принять равным 0,15);

_– погрузочный объём вагона, м³ , или ;

– погрузочная масса данного груза, м³ , или .

Для определения количества секций в данной формуле необходимо рассмотреть погрузочный объём группового рефрижераторного подвижного состава.

Количество "холодных" поездов из рефрижераторных вагонов, секций, АРВ определяют с учетом сезонности перевозок, количества груза и тары вагона, веса брутто поезда.

, (2.2.)

где – количество поездов i вида;

– количество подвижного состава -го вида (секции, АРВ, специальные вагоны, крытые и др.), совместно для участка и станции;

– количество груза загруженного в подвижной состав -го вида, т; определяется как _.

- тара -го вида подвижного состава;

– вес брутто поезда - го вида, т.(рекомендуется принимать равным 1600 т.)

Полученное число поездов необходимо свести в отдельную таблицу.

Таблица 2.2

№ п/п	Род груза	5-вагонные секции	12-вагонные секции	АРВ	Спец. вагоны	Крытые
1	2	3	4	5	6	7