ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СОООБЩЕНИЯ

|Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Т.В. Иванова

Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

Эксплуатация и техническое обслуживание ИПС

Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов 2 курса очной и 3 заочной форм обучения специальности 190300. 65 «Подвижной состав железных дорог» специализации 2 « Вагоны»

Рецензент:

Заведующий кафедрой «Технология грузовой и коммерческой работы»

Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ),

кандидат технических наук, профессор

Н.Е.Лысенко

Чита

2013

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение вопросов эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностью, основными из которых являются:

-высокая стоимость скоропортящихся грузов (СПГ), которая в несколько раз превышает стоимость грузов, перевозимых по железным дорога;

-потеря массы (в ряде случаев до 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Поэтому, требуется выполнение предельных сроков доставки;

-необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках или складах. Для этого применяются изотермические вагоны с устройствами отопления или охлаждения;

-ценность перевозок скоропортящихся грузов, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания и эндокринного сырья;

-необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы. В связи с этим строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного похода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Поэтому, в настоящих методических указаниях рассмотрены вопросы рациональной организации перевозок скоропортящихся грузов и, соответственно, экономичной системы обслуживания изотермического подвижного состава.

Графоаналитический способ определения расстояния безэкипировочного следования позволяет графически сопоставить суммарные теплопоступления внутрь грузового помещения, фактическую холодопроизводительность холодильных установок и запас дизельного топлива.

Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава (РПС) позволяет определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона и контейнера при работе охлаждающих устройств и теряемого в режиме отопления. Предлагаемый метод позволяет рассчитать теплопритоки с учетом изменения параметров внешней среды и определить расход холода за время груженого рейса на направлении в условиях, приближенных к фактическим.

Данные расчеты позволяют определить тепловую нагрузку на эксплуатируемое холодильное оборудование, а следовательно площадь теплопередающей поверхности, оценить возможность поддержания требуемого температурного режима в грузовом помещении вагона при перевозке скоропортящихся грузов.

При выборе оптимального варианта транспортировки учитываются следующие факторы:

-характеристика направления;

-величина и структура грузопотоков;

-техническое обеспечение направления перевозок;

-уровень тарифов, сложившихся на момент выбора и обоснования варианта;

-фактические затраты на перевозку.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.Цель курсовой работы: приобрести навыки в решении вопросов организации скоропортящихся грузов на направлении, выборе и обосновании с учетом применяемого энергохолодильного оборудования наиболее оптимального варианта перевозок.

2. Требуется:

-определить способы перевозки СПГ на направлении с учетом различных периодов транспортировки и климатических зон;

-выбрать подвижной состав, определить размеры погрузки СПГ в вагоны, выполнит расчет количества «холодных» поездов на направлении.

-разработать технологию транспортировки СПГ на направлении ;

-выполнить теплотехнический расчет изотермического подвижного состава с учетом эксплуатируемых теплопритоков;

-выполнить выбор и обоснование применения энерго - холодильного оборудования;

-разработать организацию обслуживания рефрижераторного подвижного состава;

-определить оборот изотермического вагона, построить график оборота;

-рассмотреть документальное оформление перевозок.

3.Исходные данные:

-направление перевозки, размеры годовых грузопотоков скоропортящихся грузов и расчетные параметры наружного воздуха для теплотехнического расчета принимаются по таблице 5 Приложения настоящих методических указаний (по последней цифре шифра). Работы, выполненные не в соответствии с вариантом к защите не допускаются!

-коэффициенты неравномерности перевозок СПГ могут быть приняты: для мясо- молочных продуктов1,3-1,7;рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6;плодоовощей 1,5-2,5; масла животного (сливочного)1,3-1,8; консервов1,8-1,4; всех остальных 1,2-1,5.

-температура хранения СПГ и влажность воздуха в вагоне приведены в , .

1. Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении

1.1. Особенности транспортировки скоропортящихся грузов

Используя [1, 2, 3, 4], необходимо рассмотреть теплофизические и химические свойства данных грузов, технологические особенности и способы размещения его в вагонах, предельные значения температурного и влажностного режимов перевозки и хранения; охарактеризовать транспортную тару и упаковку, пакетирующие средства.

С целью сохранения качества и стойкости продуктов температура, поддерживаемая в грузовом помещении вагона, должна соответствовать температуре в остальных звеньях непрерывной холодильной цепи. Поэтому, в том случае, если не задан конкретный температурный режим перевозки, рекомендуется учитывать состояние термической обработки до погрузки в вагон, оптимальные режимы его хранения на холодильниках.

При размещении груза в вагоне учитывается особенности укладки как мороженых, так и охлаждённых грузов:

• мясо мороженое в тушах, полутушах, четвертинах укладывается в вагоны без тары, плотными штабелями, что обеспечивает сохранение холода в массе продукта, аккумулированного в процессе термической обработки;

• мясо охлаждённое в тушах, полутушах, четвертинах перевозят в подвешенном состоянии, что обеспечивает непрерывный доступ холодного воздуха к поверхности продукта (с этой целью некоторые 5-вагонные секции и автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) оборудованы крюками, смонтированными поперечными балками под потолками вагонов; если такие устройства отсутствуют, то транспортировку охлажденного мяса осуществляют в стоечных поддонах, также оборудованных крюками);

• мясо птиц охлаждённое, колбаса, мясокопчёности, рыба холодного копчения и вяленая, раки живые, сыры всякие и другие грузы (кроме яиц и упомянутых выше), упакованные в ящики, укладывают с прозорами вертикальным, перекрестным или шахматным способом;

• ящики со свежими плодами и овощами размещаются с прозорами перекрёстной, вертикальной или шахматной укладкой. Высота штабеля из ящиков-лотков с косточковыми плодами, виноградом, фруктами и овощами, а также закрытых ящиков с помидорами, ранней капустой, огурцами, летними яблоками и грушами не должны превышать 180 см. Если у продольной стены вагона остается промежуток, кратный длине ящика-лотка, то последний устанавливают по его длине поперек вагона. Если это промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляют свободное пространство поочередно, то у одной, то у другой продольной стены вагона. При этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда;

• картофель поздний, лук репчатый, морковь, упакованные в кули, мешки, сетки, в осенний период года укладывают плотным штабелем, но не выше 160 см;

• ящики с яйцами устанавливают плотным штабелем.

В том случае, если высота укладки использовать грузоподъемность или вместимость вагона, а между скоропортящихся грузов не ограничена, то их размещают так, чтобы наиболее полно верхним рядом груза и потолком вагона оставался промежуток не менее 10 см.

Капусту в сетках, дыни, арбузы допускается перевозить в изотермических вагонах навалом. При транспортировке ранней капусты в сетках в 2-4 местах вагона устраивают вертикальные циркуляционные колодцы.

Как показали исследования, [5] транспортировку скоропортящихся грузов целесообразно осуществлять в пакетах. Рекомендуется для пакетирования полутуш мороженых свинины и говядины применять комплекты строп - ремней; мяса охлажденного - стоечные поддоны с крючьями; низкотемпературных грузов – плоские и стандартные поддоны 800 1200 мм; плодоовощной продукции - специальные складные многооборотные ящичные поддоны. Характеристика пакетирующих средств приведена в

[4].

После определения требуемых для заданных грузов особенностей и условий перевозки, необходимо разработать комплекс мер, связанных организацией транспортировки скоропортящихся грузов на данном направлении.