На 48 пути парка «о» находятся вагонные весы грузоподъемностью 200т. Скорость движения состава при взвешивании от 3 до 10 км/час.

Для оперативного руководства деятельностью парка рабочие места исполнителей оборудованы соответствующими видами связи:

- поездная диспетчерская (ПДС);

- поездная межстанционная;

- поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;

- маневровая радиосвязь;

- двухсторонняя парковая связь (в междупутьях парка установлены комплексные переговорные колонки для связи работников парка с ДСП, оператором ПТО);

- телеграфная связь;

- прямая внутристанционная связь;

- связь АТС;

- информационная связь (ИС);

- шланговой обдувкой стрелочных переводов.

Парк «А» – Пост РПЦ парка «А» находится на бровке 1-пути в середине парка.

Приемо-отправочный парк «А», имеет 2 главных пути:

Путь № 4 - главный для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, приема, отправления пассажирских поездов (скрещение, обгон) без посадки и высадки пассажиров и грузовых поездов обоих направлений, вместимостью 72 условных вагона;

Путь №5 - главный для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Прием и отправление пассажирских поездов (скрещение, обгон) без посадки и высадки пассажиров и грузовых поездов обоих направлений, вместимостью 60 условных вагонов;

Пути №№ 1,2 – приемо-отправочные для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений вместимостью соответственно 69, 70 условных вагонов;

Путь №3 - Приемо-отправочный и для пропуска грузовых и пассажирских обоих направлений. Прием, отправление пассажирских поездов (скрещение, обгон) без посадки и высадки пассажиров вместимостью 71 условный вагон.

6 путей №№ 6-11 –приемо-отправочные для грузовых поездов обоих направлений вместимостью соответственно 58, 58, 42, 72, 74, 73 условных вагона;

3 ходовых пути (№№ 8Б, 33, 37) вместимостью соответственно 20, 26, 20 условных вагонов;

Путь № 31 - ходовой вместимостью 20 условных вагонов;

Путь № 35 - соединительный вместимостью 138 условных вагонов;

Подробная специализация путей парка «А» приведена в ТРА станции.

Парк «А» оборудован:

- релейнопроцессорной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с поста РПЦ парка «А»;

- маневровой радиосвязью;

- поездной диспетчерской связью, поездной с машинистами, поездной межстанционной;

- двусторонней парковой связью (в междупутьях парка установлены комплексные переговорные колонки для связи работников парка с ДСПП, с оператором ПТО и ДСП «А»);

- информационной связью;

- шланговой обдувкой стрелочных переводов;

- прямой внутристанционной связью.

Предусмотрено централизованное ограждение составов с 1 по 11 путей.

В нечетной горловине на обочине 11 пути находится пост дежурного по парку «А», который связан одной линией пневмопочты с СТЦ.

На участке пути от сигнала М39 до сигнала М 35 (на 5-ой «рыбке») расположен запираемый приемный бункер для грузовых перевозочных документов.

Для приема и отправления пассажирских поездов, имеющих остановку по расписанию на обочине 1-го пути и между стрелками № 27 и №21 имеются низкие пассажирские платформы.

К парку «А» примыкают пути переданные в ведение других служб:

Орская дистанция пути (ПЧ-24), Локомотивное депо (ТЧЭ-16, ТЧР-26), Орская дистанция электроснабжения (ЭЧ-10), ПМС-16 Южно-Уральской дирекции по ремонту пути, Орский щебеночный завод – филиала ОАО «Первая нерудная компания», Восстановительный поезд, МПРВ.

На путях необщего пользования стрелки нецентрализованные, переводятся вручную работниками, указанными в п.1.7.4. ТРА станции Орск.

На 10 и 11 путях парка «А» расположен МГППВ по передаче вагонов от ЮУЖД на АО «НК «КТЖ».

Парк «Г» - приемо-отправочный, имеет 11 путей приемоотправочных для приема грузовых поездов обоих направлений и отправления нечетных грузовых поездов (№№ 1-11) вместимость составляет:

- 1 приемо-отправочный путь – 74 условных вагона;

- 2 приемо-отправочный путь – 75 условных вагонов;

- 3 приемо-отправочный путь – 81 условный вагон;

- 4 приемо-отправочный путь – 79 условных вагонов;

- 5 приемо-отправочный путь – 75 условных вагонов;

- 6 приемо-отправочный путь – 75чет./73нечет условных вагонов;

- 7 приемо-отправочный путь – 86 условных вагонов;

- 8 приемо-отправочный путь – 74 условных вагона;

- 9 приемо-отправочный путь – 73 условных вагона;

- 10 приемо-отправочный путь – 76 условных вагонов;

- 11 приемо-отправочный путь – 79 условных вагонов;

путь № 12 ремонтный вместимость 83 условных вагона, путь № 6Т – для отстоя вагонов вместимостью 6 условных вагонов, ходовые пути №№ 30, 32, 38, 40 вместимостью 11, 4, 8, 5 условных вагонов соответственно; пути для надвига составов на горку: Г1 – вместимостью 9 условных вагонов, Г2 – вместимостью 10 условных вагонов.

К парку «Г» примыкают пути общего пользования переданные в ведение других служб «ПТО электровозов», расположенный параллельно парку «Г».

На 5 и 6 путях парка «Г» расположен МГППВ по приему вагонов от АО «НК «КТЖ» на ЮУЖД.

Подробная специализация путей парка «Г» приведена в ТРА станции.

Стрелочные переводы путей с 1 по 12 с нечетной стороны образуют входную горловину для приема нечетных грузовых поездов, а также для приема четных грузовых поездов, прибывающих по 39 соединительному пути.

Парк «Г» оборудован:

- релейнопроцессорной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с поста ЭЦ парка «А»;

- поездной диспетчерской связью;

- прямой внутристанционной связью;

- стационарной поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

- двусторонней парковой связью (в междупутьях парка установлены комплексные переговорные колонки для связи работников парка с ДСПП «Г», с оператором ПТО и ДСП «А»);

- горочной автоматической локомотивной сигнализацией для передачи показаний горочных светофоров на горочные маневровые локомотивы;

- шланговой обдувкой стрелочных переводов;

- тормозными стационарными упорами УТС для закрепления вагонов на путях с 1 по 12, расположенными в нечетной горловине парка;

- телетайпной связью, информационной связью;

Предусмотрено централизованное ограждение составов на путях в парке «Г» с 1-12 пути.

Из парка «Г» на сортировочную горку имеется два пути надвига (№1 и №2).

На путь №1 надвигаются составы с путей №№ 1 – 6;

На путь №2 надвигаются составы с путей №№ 7 – 12.

Имеются два горочных съезда, которые дают возможность прямого выхода со всех путей парка «Г» на оба пути надвига.

Во входной (нечетной) горловине парка «Г» находятся посты ДСПП «Г», оператора поста централизации №9 (в далее – ОПЦ №9), приемщика поездов АСКО ПВ.

Списывание номеров вагонов прибывающих поездов и локомотивов осуществляется с поста ДСПП «Г» дежурным по парку «Г» при помощи телетайпа.

В районе поста ДСПП «Г» и на 30-м ходовом пути напротив здания ЦТК с левой стороны по ходу движения четных поездов установлены бункеры для приема от машинистов пакетов с перевозочными документами.

В четной горловине парка «Г» находится пост приемщиков поездов.

В случае прибытия поезда по 30-у ходовому пути списывание его производится оператором СТЦ по прибытию из СТЦ (станционный технологический центр), расположенного в здании ЦТК.

Здание ЦТК расположено в районе горочной горловины, где расположены рабочие места маневрового диспетчера, операторов СТЦ, агентов СФТО, приемосдатчиков, агентов МГППВ.

Пост дежурного по парку «Г» связан одной линией пневмопочты большого диаметра с СТЦ.

Для подачи составов из парка «Г» на горку используются два маневровых локомотива серии ЧМЭ-3, которые могут производить осаживание вагонов на путях сортировочного парка и выполнять другую маневровую работу.

В парке «Г» в здании ДСПП «Г» находится рабочее место приемщика

поездов АСКО ПВ – (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов), для осуществления коммерческого осмотра поездов с направления Карталы в движении, выявления нарушений габарита погрузки, коммерческих неисправностей и полноты очистки вагонов.

Эксплуатация системы АСКО ПВ возлагается на приемщиков поездов КПБ. Автоматизированное рабочее место приемщика поездов АСКО ПВ (АРМ ПКО) обеспечивает: сбор, обработку и хранение информации, полученной от средств контроля системы (ТС, ЭГВ, ВР), составление отчетно-учетной документации.

В парке «Г» в нечетной горловине, для поездов, прибывающих с направления Карталы, для взвешивания в движении вагонов и железнодорожных составов установлен «Рельс тензометрический взвешивающий (РТВ-Д)» – предназначенный для поосного взвешивания в движении без расцепки вагонов, составов в целом. Скорость движения состава при взвешивании от 3 до 40 км/час.

Механизированная сортировочная горка – служит для расформирования составов, прибывших в парк «Г» в разборку.

Горка оборудована системой ГАЦ МП (горочной автоматической централизацией микропроцессорной), которая предназначена для автоматизации процесса расформирования составов. В процессе рос­пуска ГАЦ МП обеспечивает перевод стрелок в соответствии с маршрутными заданиями, которые задаются с поста дежурного по горке, расположенного на обочине в районе замедлителей 2-ой тормозной позиции. На одном посту вместе с дежурным по горке находятся рабочие места операторов сортировочной горки (№1 и №2). Управление стрелками, горочными сигналами, замедлителями 1-ой и 2-ой тормозных позиций и ограждением замедлителей 3-й тормозной позиции производится с пульта управления горочного поста.

Для возможности предварительного надвига составов горка имеет два пути надвига.

Имеется один обводной путь 1Б, по которому осуществляется движение из парка «Г» в парк «В», минуя горку.

В подгорочном парке «С» 22 пути объединены в 4 пучка: в первом, втором и третьем пучках по 6 путей, в четвертом - четыре пути.

Для передачи различных сообщений горка оборудована:

- устройствами маневровой радиосвязи;

- двусторонней парковой связи;

- прямой внутристанционной связью;

- информационной связью.

- на путях надвига в районе зоны расцепки установлены комплексные переговорные колонки.

Передача сортировочных листков на все посты горки осуществляется посредством телетайпной связи.

Торможение скатывающихся отцепов производится на трех механизированных тормозных позициях:

1-я – интервальная;

2-я – интервально-прицельная;

3-я – прицельная.

На 1-ой и 2-ой тормозных позициях установлены замедлители типа КВ-3, управление которыми осуществляют операторы сортировочной горки с горочного поста.

На 3-й тормозной позиции установлены 22 замедлителя типа РНЗ-2М – по одному на каждом пути.

Для управления замедлителями 3-й тормозной позиции на маневровых вышках 1 и 2 постов, расположенных в начале сортировочного парка, установлены пульты:

На 1 посту 3-й т.п:

– МП – 1 для управления замедлителями первого пучка;

– МП – 2 для управления замедлителями второго пучка.

На 2 посту 3-й т.п:

– МП - 3 для управления замедлителями третьего пучка;

– МП – 4 для управления замедлителями четвертого пучка.

Пост №1 расположен в междупутье 6 – 7 путей в районе замедлителей 3-й т.п.

Пост №2 расположен в междупутье 18 - 19 путей в районе замедлителей 3-й т.п.

На 4 тормозной позиции торможение вагонов производится тормозными башмаками, укладываемыми на путь во время роспуска регулировщиками скорости движения вагонов (далее РСДВ). На 4 тормозной позиции на каждом подгорочном пути сортировочного парка установлены 22 башмакосбрасывателя, по одному на каждый путь.

В каждом междупутье всех сортировочных путей находятся не менее 10 тормозных башмаков, которые располагаются на специальных деревянных стеллажах в районе работы РСДВ.

Сортировочный парк «С» – служит для формирования и выставления сформированных составов с любого из путей в парк «В» и с 5-7 путей парка «В» на 9-11 пути парка «А».

Назначение сортировочных путей определяется планом формирования. Специализация путей сортировочного парка – скользящая. Также в сортировочном парке выделяются пути:

-для отстоя вагонов, задержанных из-за несоответствия перевозочных документов (в перевозочных документах нет пунктов перехода или неверно указание по неоплате перевозки за границу РФ и т.д.);

- для отстоя вагонов, требующих охраны;

-для накопления технически неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта в МПРВ;

-для накопления технически неисправных вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта на специализированном пути;

-для накопления вагонов с коммерческими неисправностями, не требующими применения подъемных механизмов (с расстройством крепления, сдвигом груза). Остальные вагоны с коммерческими неисправностями направляются в Орскую передачу;

-при формировании поездов длиной 70 вагонов и более накопление производится на 2-х путях.

Путевое развитие парка включает в себя 22 сортировочных пути (№№ 1-22) вместимостью:

- 1 путь – 74 условных вагонов; - 13 путь – 62 условных вагонов;

- 2 путь – 73 условных вагонов; - 14 путь – 56 условных вагонов;

- 3 путь – 77 условных вагонов; - 15 путь – 56 условных вагонов;

- 4 путь – 77 условных вагонов; - 16 путь – 65 условных вагонов;

- 5 путь – 71 условных вагонов; - 17 путь – 65 условных вагонов;

- 6 путь – 64 условных вагонов; - 18 путь – 67 условных вагонов;

- 7 путь – 65 условных вагонов; - 19 путь – 63 условных вагонов;

- 8 путь – 68 условных вагонов; - 20 путь – 61 условных вагонов;

- 9 путь – 65 условных вагонов; - 21 путь – 65 условных вагонов;

- 10 путь – 65 условных вагонов; - 22 путь – 71 условных вагонов;

- 11 путь – 69 условных вагонов;

- 12 путь – 65 условных вагонов;

- путь № 45 погрузочно-выгрузочный вместимостью 6 условных вагонов;

- ходовой путь 1Б вместимостью 119 условных вагонов.

Дежурный по парку «С» (далее ДСПП «С») совместно с маневровым диспетчером (далее ДСЦ) распределяет работу между составителями поездов.

Четная горловина парка «С» оборудована устройствами электрической централизации, стрелочные секции оборудованы электрическими рельсовыми цепями, которые осуществляют контроль свободности стрелочных участков.

Управление устройствами СЦБ производится ДСПП «С» с пульта управления поста МЭЦ. Пост МЭЦ расположен в сочлененной горловине парков «В» и «С» на обочине соединительного пути, ведущего на путь необщего пользования ОАО МО – «Сармат».

В четной горловине парка «С» выделен маневровый район МВ, стрелки которого управляются с поста МЭЦ, в котором стр.202 имеет двойное управление.

Парк «С» оборудован:

- устройствами двусторонней парковой связи;

- маневровой радиосвязи.

Стационарные локомотивные радиостанции маневровых локомотивов, носимые радиостанции составителей поездов парка «С» и сигналиста поста №4 работают на одной волне.

В четной горловине парка «С» между 17 и 18 путями расположен пост составителей поездов.

Пост сигналиста № 4 расположен в четной горловине парка «С» между 8 и 9 путями.

Рядом с постом МЭЦ расположен бытовой пост составителей поездов.

В сочлененной горловине парков «С» и «В» по обе стороны путей напротив друг друга расположено два поста списывания.

Парк "В" – приемо-отправочный, имеет 5 путей (№№ 1АВ, 1-7) приемо-отправочных для нечетных грузовых поездов вместимостью:

- 1АВ приемо-отправочный путь – 74 условных вагона;

- 1 приемо-отправочный путь – 71 условного вагона;

- 2 приемо-отправочный путь – 71 условного вагона;

- 3 приемо-отправочный путь – 76 условных вагонов;

- 4 приемо-отправочный путь – 77 условных вагонов;

3 пути (№№ 5-7) приемо-отправочных для грузовых поездов обоих направлений вместимостью:

- 5 приемо-отправочный путь – 70 условных вагонов;

- 6 приемо-отправочный путь – 72 условных вагона;

- 7 приемо-отправочный путь (для отстоя локомотивов) – 66 условных вагонов;

- 2 ходовых пути - №№ 8,9 вместимостью 65 и 75 условных вагонов соответственно;

- 8а – вытяжной путь вместимостью 1 условный вагон;

- путь №10 для стоянки путевых машин вместимостью 4 условных вагона (переведен на консервацию);

- выгрузочный путь №11 вместимостью 4 условных вагона (переведен на консервацию);

- путь № 13 – для отстоя вагонов вместимостью 2 условных вагона (переведен на консервацию).

Парк «В» специализирован для обработки и отправления нечетных и четных поездов своего формирования и транзитного вагонопотока.

К парку "В" примыкают пути общего - необщего пользования переданные в ведение других служб:

- пути стоянки восстановительного поезда расположенного параллельно парку «В»;

- пути механизированного пункта ремонта вагонов – МПРВ, расположенного параллельно парку «В»;

- ООО МО «Сармат».

На путях общего пользования и путях необщего пользования нецентрализованные стрелки, переводятся вручную работниками, указанными в п.1.7.4. ТРА станции Орск.

Парк «В» оборудован:

- релейнопроцессорной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с поста ЭЦ парка «А»;

- маневровой радиосвязью ДСП «А» с машинистами маневровых локомотивов;

- стационарной поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

- двусторонней парковой связью (в междупутьях парка установлены комплексные переговорные колонки для связи работников парка с ДСПП «В», оператором ПТО и ДСП «А»);

- информационной связью;

- шланговой обдувкой стрелочных переводов;

- тормозными стационарными упорами УТС для закрепления вагонов на путях с 1АВ по 7;

- стационарными установками УЗОТ-РМ для полного опробования тормозов в междупутьях 1АВ-1, 1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 5-6, 6-7 путей, расположенных в четной горловине парка;

- поездной диспетчерской связью, поездной межстанционной связью;

- прямой внутристанционной связью.

Предусмотрено централизованное ограждение составов на путях 1АВ, 1-7 путях.

В четной горловине на обочине пути 1АВ находится пост дежурного по парку «В» и ОПЦ №8, который связан одной линией пневмопочты с СТЦ.

В нечетной горловине парка на обочине пути расположен пост приемщиков поездов.

Пут. пост 337 км. – оборудован устройствами контроля проследования подвижного состава (УКСПС), предназначенными для автоматического обнаружения наличия в подвижном со­ставе волочащихся предметов, в том числе и за сходом с рельсов колесных пар. Напольные датчики контроля нижнего габарита подвижного состава размещены на отдельной шпале в колее пути напротив сигнальной установки №3 на перегоне Пут. пост 337 км.- Ку­мац­кая. При срабатывании датчика контроля напольного габарита подвижного состава на пульте дежурного по станции парка «А» звенит звонок и перекрывается входной светофор на запрещающий огонь».

Порядок отцепки грузовых вагонов от поезда по сигналу «Тревога-2» в случаях выявления неисправности роликового буксового узла, или при наличии на предыдущих приборах КТСМ тревожных показаний «Тревога-0» и «Тревога-1», а также порядок отцепки пассажирских вагонов от поезда по сигналу «Тревога-2», включая порядок информирования ДСП, машиниста поезда и работников ПТО, а также порядок оформления акта комиссионного осмотра вагона, имевшего показания средств контроля, соблюдается в соответствии с «Местной инструкцией о порядке эксплуатации и обслуживания устройств КТСМ-01–Д на станции Орск нечетного направления».

«Перед Путевым постом 337км. (далее по тексту Пут. пост 337км) в нечетном направлении установлено напольное оборудование системы КТСМ-01-Д, что является дополнительным средством повышения безопасности движения и предназначен для бесконтактного обнаружения перегретых букс в проходящих поездах нечетного направления. Регистрирующая и сигнализирующая аппаратура установлена в помещении оператора ПТО «Г».

Станция оборудована УКСПС - устройствами контроля схода подвижного состава, устройства установлены: у с/у №1, №3 перегона ст. Орск парк «А» - Пут пост 337км, у с/у №1,№3 перегона ст. Орск парк «Г» - Пут поста 337км, на ординате ПК3+960 перегона ст. Орск парк «А» - рзд.12км; у с/у №1 и №3 перегона Пут пост 337км – ст. Кумацкая. ДСП действует в соответствии с Инструкцией о порядке пользования устройствами РПЦ на станции Орск ЮУЖД, являющейся приложением к ТРА.

На перегоне Орск парк «О» - Никель расположено Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС), предназначенное для автоматического обнаружения наличия в подвижном составе волочащихся предметов, в том числе и сходов с рельсов колесных пар.

Станция включена в диспетчерскую централизацию системы «Сетунь» (парки «А», «В», «Г») и Пут. Пост 337 км.

ДСП действует в соответствии с п.5.2. Инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации станции Орск парк «О» ЮУЖД, являющейся приложением к ТРА.

Маневровые радиостанции ДСП, ДСПГ, операторов сортировочной горки распорядительного поста, операторов 3-й тормозной позиции, РСДВ, составителей поездов, составителей поездов горки, ДСПП «С», Сигналиста поста № 4, оборудованы маневровой радиосвязью с частотой, предусмотренной ТРА станции Орск.

Маневровые радиостанции ДСП, ДСПЦ-1, ОПЦ №9, ДСПП "А", сигналиста поста №4 оборудованы маневровой радиосвязью с частотой, предусмотренной ТРА станции Орск для ведения переговоров по закреплению составов и уборке тормозных средств и других сообщений.

Маневровые радиостанции ДСП, ДСПЦ-2, ОПЦ № 8 оборудованы маневровой радиосвязью с частотой, предусмотренной ТРА станции Орск.

для ведения переговоров по закреплению составов и уборке тормозных средств и других сообщений.

Маневровые радиостанции ДСП, ДСПЦ-1,2, ОПЦ №№8,9, сигналиста поста №4, составителей поездов оборудованы маневровой радиосвязью с частотой, предусмотренной ТРА станции Орск, для ведения переговоров по закреплению составов и уборке тормозных средств и других сообщений.

При необходимости использования маневрового канала с частотой, предусмотренной ТРА станции Орск ДСП (ДСПЦ-1,2) дает команду машинисту, составителю поездов, ОПЦ № 8,9, сигналисту поста №4. После переключения ДСП (ДСПЦ-1,2), машинист, составитель поездов, ОПЦ №,8,9, сигналист поста №4 обязаны проверить качество связи.

Локомотивы, выдаваемые для вывозного движения, оборудованы многоканальной радиостанцией РВ-1-1М, с возможностью переключения на УКВ-диапазоны маневровой радиосвязи с частотой, предусмотренной ТРА станции Орск и ТРА станции Орск – парк «О».

В исключительных случаях используются вывозные локомотивы в маневровой работе на станции по отцепке от составов, прибывших в расформирование подвижного состава, не подлежащего пропуску через сортировочную горку, в том числе локомотивов и механизмов в недействующем состоянии, на операциях по окончанию формирования и перестановке составов своего формирования из парка «С» в парк «В», на маневрах в приемо-отправочных парках по отцепке неисправных вагонов и вагонов с коммерческими неисправностями.

ДСЦ согласовывает с узловым диспетчером возможность использования вывозного локомотива. Получив разрешение на использование вывозного локомотива передает ДСП (в зависимости от маневрового района - ДСПГ, ДСПП «С») разрешение на использование вывозного локомотива

ДСЦ (ДСПГ, ДСПП «С») доводит план маневровой работы до составителя. ДСП по распоряжению маневрового диспетчера вызывает машиниста вывозного локомотива по поездной радиосвязи по КВ-диапазону, порядком в соответствии п.4.1.13 настоящего технологического процесса доводит до него план предстоящих маневровых передвижений.

Машинист вывозного локомотива и составитель при заезде за сигнал, ограничивающий маневровый район (согл. п.3.2. ТРА станции) обязательно останавливаются, машинист обязан переключиться на маневровую частоту (согласно п. 3.3. ТРА) соответствующего маневрового района, машинист и составитель совместно проверяют качество связи между собой и с ДСП (ДСПГ, ДСПП «С»). Машинист после проверки качества связи с составителем поездов

(руководителем маневров согласно п. 3.2. ТРА) обязан доложить ДСП о готовности к производству маневровой работы. Далее соблюдается установленный ТРА и техпроцессом (глава 11.2) порядок дачи команд на маневровые передвижения.

Машинисты при переключении с поездного на маневровый режим работы радиосвязи руководствуются Памяткой по пользованию радиостанцией,

находящейся на локомотиве, предусматривающей порядок выбора требуемой группы частот радиосвязи и порядок переключения на канал требуемой частоты.

1.1.2. «Схема станции (в рыбках) с указанием примыкающих к станции участков (количество главных путей, средства связи по движению поездов), серии поездных и маневровых локомотивов и весовых норм поездов по каждому направлению, расположения и специализации парков, соединительных и ходовых путей, сортировочной горки, устройств локомотивного вагонного хозяйств, железнодорожных подъездных путей (путей не общего пользования) и грузового хозяйства, расположения служебно-технических зданий, путей стоянки восстановительного и пожарного поездов приведена на схеме 1.1.»

1.1.3. Схема станции с указанием размещения устройств АСУЖС (ВЦ станции, ПЭВМ на рабочих местах, видеотерминальные устройства) приведена на схеме 1.2.

1.1.4. Схема станции с указанием следующих видов связи для

оперативного руководства приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов и организации маневровой работы: прямая связь с диспетчерами прилегающих участков; поездная межстанционная связь; телефонная оперативно-технологическая (для приема и передачи распоряжений, обмена оперативной информацией); станционная радиосвязь (для обеспечения оперативного управления технологическими процессами на станции); документальная телеграфная связь (для приема информации о подходе поездов, передачи содержания ТГНЛ и т.д.); парковая связь громкоговорящего оповещения; пневмопочта приведена схеме 1.3.