Лабораторная работа №4 Разработка и анализ точности технологического процесса сборки гидромуфты привода вентилятора автомобиля КамАз

1.Теоретические положения

1.1. Общие сведения.

Сборка — завершающая стадия производства машин. Надежность и долговечность машин в значительной степени зависят от качества сборки. Трудоемкость сборочных работ зависит от типа производства и достигает 20-50% всей трудоемкости изготовления машины. Сборку подразделяют на узловую и общую. Обьектом узловой сборки являются сборочные элементы машины: обьектом общей сборки непосредственно сама машина.

Детали поступают на сборку после их окончательного контроля. Следовательно, при изготовлении деталей должны быть выполнены все требования рабочих чертежей и технических условий.

Процесс сборки состоит из двух частей: подготовка деталей к сборке и собственно сборочных операций.

К подготовительным операциям относятся:

— различные слесарно-пригоночные работы (опиливание, шабрение и т.д.), выполняемые при необходимости;

— окраска отдельных деталей, например, корпусов редукторов;

— очистка и промывка деталей;

— смазка сопрягаемых деталей согласно техническим условиям.

Перед сборкой некоторые детали комплектуют по размерным группам, например, поршни и поршневые пальцы двигателей внутреннего сгорания.

К собственно сборочным работам относится процесс соединения сопрягаемых деталей и узлов с обеспечением правильности их взаимного расположения и определенной посадки, балансировка собранных узлов. Примерное соотношение времени, затрачиваемое на отдельные стадии сборочного процесса при сборке машин средних размеров в условиях серийного производства составляет: подготовка деталей к сборке — до 10%; сборка узлов — 50-60%; общая сборка машины — 30-40%.

1.2. Составление технологических схем сборки

Для определения последовательности сборки изделий и его узлов разрабатывают технологические схемы сборки. Сборочные единицы изделий в зависимости от их конструкции могут состоять либо из отдельных деталей, либо из узлов или подузлов и деталей. Различают подузлы первой, второй и более высоких ступеней. Подузел первой ступени входит непосредственно в состав узла; подузел второй ступени входит в состав подузла первой ступени. Подузел последней ступени состоит из отдельных деталей. Технологические схемы сборки строят по следующему принципу: в левой части схемы указывают базовый элемент (базовую деталь, или базовый узел, подузел), а в конечной правой части схемы — изделие (узел, подузел) в сборе. Эти две части соединяют горизонтальной линией. Выше этой линии обозначают прямоугольником все детали в порядке их поступления на сборку. Ниже линии указывают все узлы, входящие непосредственно в изделие. Технологические схемы сборки снабжают надписями, если такие неочевидны из самой схемы. например, "запрессовать", "сварить" и т.д. Каждую деталь или элемент узла обозначается прямоугольником, разделенным на три части. В верхней части указывается наименование элемента, в левой нижней — номер элемента по чертежу, в правой нижней — число элементов, подаваемых на сборку.

Технологические схемы сборки составляются для любого типа производства. Они значительно упрощают разработку технологических процессов сборки и облегчают оценку конструкции изделий при оценке ее технологичности. Технологическая схема сборки гидромуфты автомобиля КАМАЗ приведена на рис. 2. Пример разработки карты технологического процесса для одного из узлов автомобиля КАМАЗ приведен на рис.5

Карта технологического процесса сборки корпуса насоса ш1.0

N перехода	Переход	Оборудование и приспособление	Инструмент и их число	Норма времени, мин	Приме- чание
1	2	3	4	5	6
1.	Взять корпус 7 масляного насоса и закрепить в приспособление	Таль	Набор ключей гаечных	0,07
2.	Взять вилку 9 и вставить в корпус	Верстак с приспособлением для закрепления корпуса		0,04
3.	Засверлить отверстие под стопор	Электродрель	Сверло спиральное Ø 4	0,2

Рис. 5. Пример заполнения карты технологического процесса.