1.2. Дороги и среда

Дороги - это основа, фундамент дорожного движения. Понятие "дорога" очень широ­кое - сегодня оно официально включает и загородную магистраль высокого класса, и город­скую улицу, и полевую или лесную дорогу и даже тропинку, по которой проезжают мопеды или велосипеды (см. [19], термины «дорога», «транспортное средство», «проезжая часть»), Такое расширенное толкование термина «дорога» приносит не только путаницу, но и значи­тельный вред, особенно в социальной сфере, во взаимоотношениях между управленцами и участниками движения. Чтобы устранить ряд недостатков, будем вкладывать в термин «до­рога» более узкий смысл, а именно: дорога - это инженерное сооружение, предназначенное и обустроенное для движения (неспециалъных) автомобилей и, возможно, других транс­портных средств и пешеходов.

Дороги проложены на специально отведенной территории, называемой полосой отвода. Границы этой территории за городом проходят, как правило, на расстоянии 1 м от границ земляного полотна, под которым понимают ту часть полосы отвода, которая затронута зем­ляными работами. Границами городских улиц и дорог являются т.н. "красные линии", про­ходящие, как правило, по линиям застройки, границам парков или частных владений.

Дорогу рассматривают в трех измерениях: в плане, в продольном профиле и в попе­речном профиле. Положение геометрической оси дороги на местности называется ее трас­сой, а графическое изображение трассы на плане местности - планом трассы. Удлинение дороги, вызванное ее поворотами, характеризуется коэффициентом удлинения, равным от­ношению фактической длины к прямой, соединяющей начальные и конечные пункты (т.н. «воздушной линии»),

План трассы определяет ряд важнейших характеристик дороги. Дорога, по возможно­сти, должна быть проложена по кратчайшему пути, что минимизирует потери в дорожном движении. При этом, однако, необходимо учитывать стоимость строительства и эксплуата­ции самой дороги, что также немаловажно. Дорога, по возможности, не должна разрушать или ухудшать сложившиеся хозяйственные, социальные и экологические системы. Наоборот, она должна логически вписываться в эти системы и способствовать их развитию. Наконец, дорога должна быть не только полезной и красивой, но и безопасной, что накладывает ряд важнейших ограничений на план трассы в части видимости, восприятия окружающей среды, утомляемости, защиты от неблагоприятного погодно-климатического воздействия, напри­мер, наводнений, оползней, туманов, гололеда, ветра, снега, направления на солнце и т.д. Как видим, выбор плана трассы дороги является весьма ответственной и непростой задачей.

Продольным профилем называется проекция оси дороги на вертикальную плоскость. Он характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение проезжей части относительно поверхности земли. Естественные уклоны мест­ности часто превышают допустимые для дорожного движения величины. В таких случаях

22

уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъемах и подсыпая его на понижениях. Места, где дорога проложена ниже поверхности земли, называются выемками, а где выше - насыпями. При высоте насыпей менее 1 м счита­ют, что дорога проходит в «нулевых» отметках. Переломы продольного профиля, образую­щиеся при изменении уклона, скругляют с помощью кривых очень большого радиуса. Про­дольные уклоны являются одной из важнейших характеристик транспортных качеств дороги и, в значительной мере, определяют ее стоимость. Кроме того, при выборе параметров про­дольного профиля необходимо учитывать топографические, грунтовые, гидрологические и другие требования.

Поперечным профилем называется сечение дороги вертикальной плоскостью, пер­пендикулярной оси дороги. На рис. 6 и 7 показаны поперечные профили дорог (улиц) и их типовые элементы.

Рис. 6. Элементы поперечного профиля дороги [23]:

а - в выемке; б - в насыпи на косогоре; 1 - линия поверхности земли; 2 - внешний откос боковой канавы;

3 - боковая канава (кювет); 4 - внутренний откос боковой канавы; 5 - обочина; 6 - внешняя краевая полоса;

7 - проезжая часть; 8 - внутренняя краевая полоса; 9 - центральная разделительная полоса; 10 - кромка насыпи;

11 -резерв (неглубокая выработка для взятия грунта на строительство); 12 - банкет (земляной вал для защиты

дороги от поверхностных вод); 13 - нагорная канава; 14 - земляное полотно; 15 - полоса отвода

Рис. 7. Типовой поперечный профиль магистрали районного значения [23]:

1 - основная проезжая часть; 2 - тротуары; 3 - полосы озеленения; Т - телефонные кабели; КС - кабели связи;

ЭК - электрокабели; В - водопровод; К - канализация; В-К - водопровод и канализация;

КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления

23

Добавим, что кроме указанных на рис. 6 и 7, элементами городской улицы могут быть велодорожки, пешеходные дорожки, трамвайные пути, центральная разделительная полоса, откосы насыпей и выемок, подпорные стенки, бортовой (бордюрный) камень, технические полосы, заездные карманы, автостоянки, расположенные в границах красных линий, а на не­застроенной территории - обочины и кюветы открытой системы водостоков. Как видно, по­перечный профиль характеризует, в значительной степени, категорию и качество дороги.

В зависимости от назначения и некоторых технических характеристик загородные до­роги делятся на 5 категорий (табл. 4). Кроме указанных в таблице есть еще и внутрихозяй­ственные дороги 1с, Пс и Шс с очень слабой нагрузкой (например Ш_с - полевые дороги). Классификация городских улиц и дорог приведена в табл. 5. Следует отметить, что класси­фикация улиц и дорог, при относительной стабильности в целом, довольно часто меняется в деталях, в том числе и в названиях.

Таблица 4

Классификация загородных дорог (примерная)

Категория	Характеристика, значение	Интенсивность Q, авт./сут	Скорость, км/ч		Число полос	Полоса отвода, м
			основная	на пересе­ченной местности		с.-х. земли	не с.-х. земли
1а	Международная, общегосударственная	>7000	150	120	8	63	74
					6	55	64
16	Общегосударственная	>7000	120	100	4	47	55
II	Общегосударственная	>3000	120	100	2	31	39
III	Областные	>1000	100	80	2	26	36
IV	Областные и местные	>100	80	60	2	24	35
V	Сугубо местные	<100	60	40	2	21	33

Таблица 5

Классификация городских улиц и дорог (примерная) [23]

Категория	Число полос	Красч, км/ч	ЈW3, авт./сут
СД - скоростная дорога	6-8	120	6-10
МИД - магистрали непрерывного движения	6-8	80-100	5-9
МРД - магистрали регулируемого движения	4-8	80	3-6
РМ - магистрали районного значения	4-6	80	2-4
ГД - магистральные дороги грузового движения	4	80	1-3,6
Дороги промышленных и коммунально-складских районов	2-4	60	1,6-3
Жилые улицы	2	60	0,6-1,8
Поселковые улицы	2	60	1,0-1,6
Поселковые ^о^оги	2	VV	П (. 1 О
Проезды магистральных улиц	2	40-60	0,3-0,8
Главные проезды	2	40	-
Основные проезды	2	30	-
Подъезды к домам. Служебные проезды	1	15	-

Одной из важнейших характеристик дороги является покрытие проезжей части. В

табл. б приведены основные типы покрытий и некоторые их характеристики.

24

Таблица 6

Характеристики покрытий проезжей части

Покрытие	Коэффициент сцепления <р		Коэффициент сопротивления качению	Относительные показатели
	сухого покрытия	мокрого покрытия		Техническая скорость	Расход топлива	Износ шин	Межремонтны й пробег	Суммарные эксплуатацион­ные показатели
Асфальтобетонное	0,7-0,8	0,3-0,5	0,015	1	1	1	1	1
Цементобетонное	0,7-0,8	0,3-0,6	0,015	1	1,02	1,35	1	1
Щебеночное, обработанное органическими вяжущими	0,6-0,7	0,3-0,5	0,025	0,95	1,05	1,25	0,9	1,30
Щебеночное	0,6-0,7	0,3-0,5	0,035	0,75	1Д1	1,30	0,8	1,45
Гравийное	0,6-0,7	0,3-0,5	0,035	0,80	1,12	1,40	0,9	1,60
Булыжное	0,5-0,7	0,2-0,3	0,05	0,60	1,20	-	0,75	1,80
Грунтовое профилированное, сухое	0,4-0,5	0,3-0,4	0,055	0,65	1,03	0,70	0,60	2,00
Грунтовое проселочное	0,3-0,4	0,2-0,4	0,07	0,40	1,61	1,60	0,50	-

Примечание:

для заснеженных покрытий ср = 0,2-0,3; для обледенелых покрытий ф = 0,07-0,15.

Качество дорог. В принципе, дороги, улицы и площади предназначены не только для дорожного движения - в ряде случаев они выполняют социальные, торговые, коммуникацион­ные, коммунальные и иные функции. Однако, главное назначение улиц и дорог - транспорт­ное, и именно с этих позиций и будем рассматривать их качество. Качество дороги определя­ется совокупностью технических и социально-экономических свойств, таких как эксплуатаци­онная рациональность, конструктивная безопасность, экологичность, комфортабельность.

Эксплуатационная рациональность - это обобщающее свойство, характеризующее разумность деятельности по эксплуатации дороги. Она включает такие свойства, как пригод­ность, надежность и экономичность.

Конструктивная безопасность - это обобщающее свойство дороги, характеризующее ее способность предотвращать возникновение аварии и уменьшать тяжесть последствий в случае ее совершения. Она включает:

• активную безопасность - свойство дороги предотвращать возникновение аварии. За­висит от видимости и информативности, состояния проезжей части и обочин, характеристик плана и профиля и т.д.;

• пассивную безопасность - свойство дороги уменьшать тяжесть последствий в случае коллизий иди аварий. Реализуется посредством широких и твердых разделительных полос и обочин; пологих откосов и кюветов; удаления от проезжей части жестких препятствий, на­пример, толстых деревьев или массивных опор; установки в опасных местах эффективных удерживающих ограждений и т.д. К элементам поставарийной безопасности можно отне­сти, например наличие телефонной связи, позволяющей быстрее оказать квалифицирован­ную помощь.

Экологичность - это обобщающее свойство дороги, характеризующее уровень эколо­гического ущерба при ее строительстве и эксплуатации. Включает такие составляющие, как неразделение экологических систем, проложение через незаселенные или малозаселенные территории, равномерное движение на умеренно высоких скоростях и т.д.

Комфортабельность - свойство дороги, характеризующее уровень обслуживания до­рожного движения в широком понимании этого термина. Оно включает уровень обслужива­ния самого процесса движения - высокая и равномерная скорость движения транспортного

25

потока, отсутствие вынужденного маневрирования, прогнозируемость дорожно-транспортных ситуаций и т.д. Она также включает уровень обслуживания участников движения - благо­приятное ландшафтное воздействие, доступное и качественное сервисное обслуживание, культурно-познавательное обслуживание и т.д.

Следует отметить, что в Республике Беларусь дорог, в целом, достаточно, хотя их каче­ство оставляет желать лучшего. Вместе с тем нельзя не отметить, что в последние годы каче­ство дорог заметно улучшилось.

Понятие среда движения имеет различающиеся толкования. Одни авторы понимают его как пого дно-климатические условия (внешняя среда) и санитарно-гигиенические условия на рабочем месте водителя (внутренняя среда). Другие авторы воспринимают его в основном как метеорологические условия, в которых происходит дорожное движение. В работе [29] под «средой движения» понимается все то, что влияет на эмоциональное состояние водителя, хо­тя упор делается в основном на экологические факторы. В работе [12] к элементу системы ВАДС «Среда» относят другие (кроме исследуемого) транспортные средства, пешеходов и окружающую среду. В нашем представлении «среда движения» близка к понятию «условия движения - совокупная обстановка, в которой происходит дорожное движение, включающая дорожные условия, транспортно-пешеходную нагрузку, регулирование, состояние транс­портных средств, уровень подготовки участников движения и т.д.». Однако понятие «среда движения» несколько шире, так как кроме условий движения включает еще и взаимодейст­вие субъектов в этих условиях.

Чтобы описать «среду движения» в принятом понимании требуется целая энциклопе­дия дорожного транспорта и это будет совсем другая тема, поэтому в данной работе она спе­циально не исследуется. Тем не менее, отдельными фрагментами она присутствует во всех главах этой книги, а с многими фрагментами все водители, пешеходы и пассажиры сталки­ваются при ежедневном участии в дорожном движении.