4.6. Цена услуги

Потери в дорожном движении, суммарная величина которых в Республике Беларусь достигает, по оценкам, около 2,5 млрд у.е./год, можно классифицировать по трем основным признакам: вид, причина, источник. Распределение потерь по видам уже знакомо читателю: экономические, экологические, аварийные и социальные. Распределение по причинам может быть укрупненно представлено следующими группами: транспортные средства, дорога, ор­ганизация дорожного движения, человек. Основными источниками потерь, как представля­ется, являются управленцы и участники движения. Опуская принятые допущения и расчеты, приведем примерное распределение потерь в дорожном движении (в %).

74

Виды % Причины % Источники %

экономические 70 транспортные средства 15 управленцы 80

экологические 20 дорога 25 участники движения 20

аварийные 10 организация движения 45

человек 15

Для того чтобы читатель имел возможность представить величины и соотношение по­терь на конкретном участке улично-дорожной сети, приведем небольшой пример из обычной практики управления дорожным движением в городе.

Пример расчета потерь в дорожном движении

На участке нагруженной городской магистральной улицы в районе остановочного пункта маршрутного пассажирского транспорта за последний год произошло 5 аварий - две с ранением (наезд на пешехода) и 3 с материальным ущербом (столкновения). Местные управ­ленцы ограничили скорость движения с 60 до 40 км/ч и усилили контроль за движением (ва­риант 1) - аварии временно прекратились. Стоимость этого мероприятия составила около 350 у.е., приведенная к году стоимость составила около 300 у.е./год.

Однако существует и другое решение - провести тщательный очаговый анализ и устра­нить конкретные причины аварий без ограничения скорости движения (вариант 2). В данном случае, основными причинами аварий оказались:

• повышенное маневрирование транспортных средств в районе остановочного пункта из-за отсутствия заездного кармана;

• несанкционированный переход проезжей части пешеходами по прямой от остановоч­ного пункта, расположенного далековато от пешеходного перехода, к магазину, расположен­ному на противоположной стороне улицы практически напротив остановочного пункта.

Предлагаемые мероприятия включают приближение остановочного пункта к пешеход­ному переходу, организацию заездного кармана и установку пешеходных ограждений на противоположной стороне улицы на длине 150 м напротив магазина. Ожидается полная лик­видация очага аварийности и некоторое улучшение равномерности движения (коэффициент вариации 1у уменьшится с 0,1 до 0,05). Стоимость этих мероприятий, ориентировочно, соста­вит около 10000 у.е. Приведенная к году стоимость, с учетом срока окупаемости (8 лет - за-ездной карман и 6 лет - пешеходные ограждения), составит около 1300 у.е./год.

Требуется определить, как изменятся суммарные потери на исследуемом участке при снижении аварийности по обоим вариантам. Исходные данные к расчету приведены в табл. 12.

Таблица 12

Исходные данные к расчету потерь

№ п/п	Параметр	Индекс	Размерность	Величина
				иссл. (и)	эталон, (э)
;	2	3	4	5
1	Протяженность участка	S	км	0,5
2	Суммарная интенсивность движения	Q	авт./ч	2000
3	Экономический коэффициент приведения	Кто	-	1,3
4	Динамический коэффициент приведения	Кпп	-	1,15
5	Доля ТС с дизельными двигателями	АД		0,2
6	Доля общественного транспорта	АО	-	0,02
7	Доля электротранспорта	Аэл	—	0,01
8	Средний возраст ТС	t	лет	12
9	Скорость движения	V	км/ч	40	60
10	Коэфф. вариации распределения скорости	h	-	од	0,05
11	Годовой фонд времени	Фг	ч/год	4200
12	Тип застройки	-	-	Жилая
13	Средняя высота застройки	Лэт	этаж	4

75

Окончание табл. 12

;	2 .	3	4	5
14	Число окон, выходящих на улицу	N iYOKH	ШТ.	360
15	Тип окон	-	-	Обычные
16	Озеленение (ряды деревьев)	/'	ШТ.	Однорядное
17	Суммарная ИД пешеходов	о.	чел./ч	320
18	Ширина улицы в красных линиях	вк	м	45
19	Ширина проезжей части	в	м	15
20	Расстояние от кромки ПЧ до середины тротуара	Гг	м	7,5
21	Приведенная стоимость мероприятий	^т	у.е./год	300 1300

В качестве эталонного принимаем вариант существующей организации движения. Расчет аварийных потерь производим согласно табл. 11:

П_а = 2-2100 + 3 • 700 = 6300 у.е./год.

Расчет экономических потерь производим по формуле

И™, = "■ -- - ■ S■ Q■ К_ПЭ ■ Ф_г • C_d, у.е./год.

V и J

J-J-экн!

40 60

0,5 • 2000 • 1,3 • 4200 • 4,5 = 204700 у.е./год.

П_ЭКн2 = 0 - скорость движения не изменилась.

Расчет экологических потерь от выбросов в атмосферу (П_т) и от транспортного шума (Щ) опускаем и приводим лишь результаты:

Вариант 1:

n_mi = 232200 у.е./год - выбросы на участке увеличились с 60 т/год до 460 т/год;

Пл - -20800 у.е./год - из-за снижения скорости с 60 до 40 км/ч уровень шума умень­шился и, следовательно, уменьшились потери от шума.

П_ЭКЛ1 = П«1 + Пц = 232200 - 20800 = 211400 у.е./год.

Вариант 2:

П_т2 - -10400 у.е./год - выбросы на участке несколько уменьшились из-за улучшения равномерности движения;

П/,2 = 0 - скорость движения и, следовательно и уровень шума не изменились;

П_экл2 = П«₂ + П₁₂ - 10400 у.е./год.

Суммарные потери в сравнении с существующей организацией движения составят:

Пц = П_ЭКН1 + П_ЭКл1 + C_mi - П_а = 204700 + 211400 + 300 - 6300 = 410100 у.е./год;

П_и = П_ЭКН2 + П_экл2 + С_т2 - П_а = 0 - 10400 + 1300 - 6300 = -15400 у.е./год.

Таким образом, простейшие расчеты показывают, что снижение аварийности за счет ог­раничения скорости мощных потоков приводит к очень большим экономическим и экологиче­ским потерям - в данном случае примерно на 410 тыс. у.е./год, или 65 у.е. увеличения потерь на каждую у.е. снижения аварийности - и поэтому неприемлемо. Кроме того, при ограничении скорости появляются очень большие социальные потери, связанные с нарушением скоростного режима, выявлением нарушителей, попытками откупиться и т.д. Поэтому необходимо искать другие варианты решений, - а они почти всегда имеются, - которые, как в нашем примере, по­зволяют не только снизить аварийность, но и принести определенную экономию, в данном слу­чае, около 15 тыс. у.е./год. Ограничение скорости - исключительная мера воздействия и она может быть оправдана только тогда, когда исчерпаны абсолютно все другие возможности.

76