4.4. Аварийные потери

Аварийные потери проявляются в самых разнообразных формах. На рис. 32 показана упрощенная структура потерь от аварий.

По своему характеру ущерб, нанесенный при аварии, делится на две составляющие -материальную (или экономическую) и духовную (или социальную). Экономическая состав­ляющая потерь делится на прямую и косвенную. Прямые потери - это потери от разрушения дороги и обустройства, повреждения транспортного средства и грузов, расходы на расследо­вание аварии, пенсии, пособия, лечение пострадавших или похороны погибших. Косвенные потери - это потери части внутреннего валового продукта от временного, частичного или полного исключения членов общества из производственной деятельности, потери из-за на­рушения нормального процесса дорожного движения при аварии и т.д.

Социальная составляющая включает т.н. «душевную боль» от гибели или увечья людей -близких, и не только близких. Она включает потери от изменения нормальной психики людей, подвергшихся смертельному риску, либо психики людей, подвергших смертельному риску своих близких. Она также включает потери от крушения жизненных планов из-за аварии, от изменения - всегда в худшую сторону - привычного уклада жизни целых семей. Наконец, она выражает общественную боль из-за бессмысленной утраты своих граждан. Заметим, что в этом плане аварии отбирают лучшую часть общества - средний возраст погибших примерно равен 33 годам, при этом, около 80 % составляют мужчины. Примерно такое же соотношение и в ка­тегории получивших увечье. Социальную составляющую потерь невозможно прямо оценить денежным эквивалентом. Однако найдено несколько способов оценки стоимости этой состав­ляющей - страхование; материальная компенсация морального ущерба через суд; нормативы, учитывающие социальную составляющую; моральные устои, допускающие или поощряющие определенную практику и т.д. В случае с аварийностью наибольшее распространение получи­ло страхование, которое является обязательным для водителей, но может быть индивидуаль­ным по размеру, разумеется, в установленных рамках. В развитых странах страховые оценки очень высоки - например, в США страховая оценка аварии с погибшим превышает 2 млн дол­ларов, в ФРГ - превышает 1,2 млн евро и т.д. Именно эти суммы входят в полную оценочную стоимость аварий. У нас страхование делает только первые шаги, а социальная составляющая пока не входит в полную оценочную стоимость аварии.

66

Рис. 32. Структура потерь от аварий [2]

Учитывая изложенное, можно сделать следующие выводы:

• социальная составляющая является неотъемлемой частью полной оценочной стоимо­сти аварии и должна повсеместно учитываться;

• расчеты экономической эффективности мероприятий по снижению аварийности, ко­торые сегодня оперируют позорно низкими цифрами чисто экономического ущерба, должны производиться только по полной оценочной стоимости. Временно, до получения более обос­нованных значений полной стоимости аварий в Республике Беларусь, предлагается исполь­зовать данные, приведенные в табл. 11.

Таблица 11

Рекомендуемые (временные) расчетные значения полной экономической оценки аварий [8]

Тяжесть последствий		Стоимость, у.е.
Смертельный исход		105000
Ранение, повлекшее инвалидность		35000
Ранение, тяжелое		2100
Ранение, легкое		1400
Материальный ущерб		700
Усредненные значения	авария без указания тяжести последствий	2600
	авария с пострадавшими	16800
	авария с ранением	2100

67