Министерство образования Республики Беларусь

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Республиканский институт инновационных технологий

Ю.А. Врубель Д.В. Капский

^{ВОДИТЕЛЮ О ДОРОЖНОМ}

Движении

Пособие для слушателей учебного центра подготовки, повышения "^% квалификации и переподготовки кадров автотракторного факультета

1

Минск

БИТУ

2010

Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Республиканский институт инновационных технологий

Ю.А. Врубель Д.В. Капский

ВОДИТЕЛЮ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ

Пособие для слушателей учебного центра подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров автотракторного факультета

Издание 3-е, доработанное

Минск

БИТУ

2010

УДК 656.13 (075.8) ББК39.1я7 В83

Рецензенты: Г.М. Кухаренок, М.С. Лебедев

В 83 Врубель, Ю.А.

Водителю о дорожном движении: пособие для слушателей центра подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров автотракторного факультета / Ю.А. Врубель, Д.В. Капский. - Изд. 3-е, дораб. - Минск: БИТУ, 2010. - 139 с.

ISBN 978-985-525-312-0.

В книге излагаются некоторые теоретические и практические вопросы, связанные с до­рожным движением.

Книга предназначена для водителей и специалистов, практикующих в области дорожно­го движения, и других читателей, которым не безразличны проблемы дорожного движения.

Первое и второе издание вышли в БИТУ в 2005 и 2007 году.

УДК 656.13 (075.8) ББК39.1я7

ISBN 978-985-525-312-0 © Врубель Ю.А., Капский Д.В., 2005

© Врубель Ю.А., Капский Д.В., 2007 © Врубель Ю.А., Капский Д.В., дораб., 2010 ©БИТУ, 2010

От авторов

В дорожном движении участвуют миллионы транспортных средств и все население страны. В процессе движения происходит великое множество взаимодействий, порой мало­заметных и кратковременных, но всегда важных и опасных. Эти взаимодействия, в значи­тельной мере, определяют лицо дорожного движения и от нас с Вами зависит, каким оно бу­дет - тупым и злобным или понимающим и участливым.

Эта книга адресована водителю, который, безусловно, является главной фигурой в до­рожном движении. Мы не собираемся учить или получать водителя - для этого у нас нет ни умения, ни желания. Мы лишь попытаемся немножко расширить его кругозор в столь знако­мой и одновременно незнакомой^лягнепгибттасти - дорожного транспорта и дорожного движения. Мы уверены, что это сделает его немного грамотнее, добрее и терпимее к окру­жающим, что в конечном счете принесет пользу и ему, и всем нам, участвующим в дорож­ном движении.

Принятые сокращения

БНТУ - Белорусский национальный технический университет

ВАДС - система «водитель - автомобиль - дорога - среда»

ВВП - внутренний валовой продукт

ДД - дорожное движение

ДТ - дорожный транспорт

ДУ - дорожные условия

ДТП - дорожно-транспортное происшествие

ДТС - дорожно-транспортная ситуация

ЖС - желтый сигнал

ЗС - зеленый сигнал

КС - красный сигнал

ИД - интенсивность движения

КФ - конфликт

КФС - конфликтная ситуация

КЛЗ - коллизия

ЛБД - лента безостановочного движения (при координации)

МПТ - маршрутный пассажирский транспорт

ОДД - организация дорожного движения

ОДН - одностороннее движение

ОП - остановочный пункт

ПЧ - проезжая часть

ПВУ - пешеходное вызывное устройство

ПДК - предельно допустимая концентрация

СД - скорость движения

ТП - транспортный поток

ТС - транспортное средство

УДД - управление дорожным движением

УДС - улично-дорожная сеть

3

Введение

С развитием цивилизации резко увеличивается потребность в транспортной услуге -перемещении людей, грузов и машин. Оказанием этой услуги занимается транспортная от­расль, в которую входят различные виды транспорта - железнодорожный, морской, воздуш­ный, водный, трубопроводный и наш, дорожный, на долю которого приходится от 2/3 до 3/4 всего объема транспортного обслуживания.

Дорожный транспорт представляет собой огромную и сложную социально-производственную систему. В нее на правах подсистем входят несколько относительно са­мостоятельных и тоже очень сложных систем - таких как дороги, транспортные средства и управление движением. Также на правах подсистем или звеньев входят отдельные подсисте­мы или звенья других обширных систем, например, специализированная медицинская по­мощь, правоохрана, придорожный сервис, автомобильные перевозки, градостроительство, подготовка кадров, коммунальное хозяйство, энергетика и связь, культура и туризм и т.д. На рис. 1. схематично показана система дорожного транспорта.

Рис. 1, Система дорожного транспорта [7]:

ТС - транспортные средства; ДУ - дорожные условия; ПЕШ - пешеходы (и другие незащищенные участники

движения); АП - автомобильные перевозки; ГРД - градостроительство; СМП - специализированная

медицинская помощь; КЛТ - культура и туризм; ПДС - придорожный сервис; ПК - подготовка кадров;

ПРХ - правоохрана; КХ - коммунальное хозяйство; СВЗ - энергетика и связь; УДТ - управление дорожным

транспортом; УДД - управление дорожным движением

Возникает вопрос - что же является главной, определяющей подсистемой в системе дорожного транспорта? Мы считаем, что центральное место занимает подсистема управле­ния движением, поскольку именно в дорожном движении производится транспортная услуга.

Что же такое управление дорожным движением? Прежде чем ответить на этот вопрос, попытаемся привести некоторые определения, которые позволят внести большую смысло­вую ясность в применяемой терминологии. Сразу же оговоримся, что приведенные опреде­ления, являются сугубо рабочими и действуют лишь в пределах данной работы.

Исследование - получение необходимой и достоверной информации.

Регулирование — непосредственное воздействие на участников движения с целью фор­мирования заданных характеристик дорожного движения.

Обслуживание - создание необходимых предпосылок для реализации исследования и регулирования.

Управление дорожным движением - деятельность по формированию заданных харак­теристик дорожного движения, включающая исследование, регулирование и обслуживание.

Организация дорожного движения - деятельность но формированию заданных харак­теристик дорожного движения, включающая управление дорожным движением и воздейст­вие па условия движения.

4

\

Условия движения - совокупная обстановка, в которой происходит дорожное движе­ние, включающая дорожные условия, транспортно-пешеходную нагрузку, регулирование, состояние транспортных средств, уровень подготовки участников движения и т.д.

Дорожные условия - составная часть условий движения, связанная исключительно с подсистемой «Дороги».

Управление дорожным транспортом - деятельность по координации работы в системе дорожного транспорта, направленной на удовлетворение потребности в транспортной услуге и минимизацию ее стоимости.

Подсистема управления дорожным движением довольно обширна и многогранна. На рис. 2 показана развернутая на плоскости одна из ее граней - функции (или задачи).

Рис. 2. Фрагменты структуры управления дорожным движением [7]

Для выполнения перечисленных функций должны быть предусмотрены соответствую­щие структуры, в частности информационные, научно-исследовательские, проектные, строи­тельно-монтажные, эксплуатационные, контрольные, кадровые, правоохранительные. Име­ются и другие грани подсистемы управления дорожным движением - финансовая, хозяйст­венная и т.д.

Как же работает, как и кем управляется система дорожного транспорта? Как расходу­ются те средства и ресурсы, которые изымаются из общества и идут в систему? Ответ не­утешительный - работает она неважно, можно сказать, плохо! А кто управляет системой? Управляют многие, но конкретно - никто! Невероятно, но факт - системой дорожного транспорта конкретно никто не управляет! Более того, нет даже названия системы! Многие ее называют автомобильным транспортом, который является пусть и главным, но все же лишь одним из подвидов дорожного транспорта - есть еще и велосипедный, мотоциклетный, гужевой, пеший...

Случилось так, что системой дорожного транспорта сегодня управляют и дорожники, и автомобилисты, и коммунальщики, и милиционеры, и таможенники, и исполкомы и кто угодно - и каждый тянет на себя. Таможенник сутками держит перед таможней сотни ог­ромных автофургонов только потому, что у него, у таможенника, что-то там не получается. Дорожник ремонтирует свою дорогу (часто, копеечный ремонт) месяцами, перекрывая или ограничивая движение только потому, что ему так удобно. Автомобилисты так организуют движение общественного транспорта, как выгодно только им. Милиционер любыми путями снижает скорость движения (нанося этим огромный ущерб стране), потому что ему кажется,

5

что так будет меньше аварий, за которые с него спрашивают. Но аварий от этого меньше не становится и все мы об этом знаем. Примеры можно продолжать, но вывод уже ясен - в до­рожном транспорте нет единого хозяина!

Нет хозяина и в управлении дорожным движением, значительная часть которого пере­дана в руки ГАИ - одного из подразделений правоохранительных органов, что крайне не­продуктивно. Сегодняшний оценочный критерий качества дорожного движения - число ава­рий с пострадавшими - не является достоверным и ничего не оценивает, а лишь прикрывает истинное неблагополучное положение. Экономические, экологические и аварийные потери у нас никто не считает, а по уровню аварийности со смертельным исходом на единицу транс­порта мы проигрываем Западу в 3-5 раз. Кто платит за все это? Платит нация - и деньгами, и здоровьем, и жизнью, и духовностью, платит очень высокую, непомерно высокую цену. По скромным оценкам, ежегодные экономические, экологические и аварийные потери в дорож­ном движении в Республике Беларусь составляют около 2 млрд у.е./год, что очень много. А есть еще социальные потери, которые мы пока не умеем точно считать, но которые, по оцен­кам, составляют примерно такую же сумму. Цифры шокирующие. Есть над чем задуматься и руководству, и законодателям, и общественности.

Разумеется, невозможно создать такую систему, в которой бы не было потерь. Потери были, есть и будут, особенно в дорожном движении с его невероятной массовостью и непод­контрольностью. Но не такие же огромные, как сейчас! По самым скромным подсчетам, толь­ко выбор объективных оценочных критериев качества дорожного движения и наведение эле­ментарного порядка в системе дорожного транспорта позволит уменьшить потери примерно на 20 %, Это даст Республике Беларусь ежегодную экономию материальных и людских ресур­сов около 400 млн у.е./год. Каждый год, и практически без серьезных капитальных вложений.

Конечно, не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Дорожный транс­порт - это огромная махина с установившимися, укоренившимися нелучшими традициями и развернуть ее лицом к обществу не так легко. К тому же у населения выработалось стойкое убеждение, что ничего изменить нельзя, да и незачем. Сломать эти представления - самое важное и самое трудное. Людям важно показать, что, сколько и почему мы теряем в дорож­ном движении, а также что и как можно изменить к лучшему.

Основным источником потерь в дорожном движении являются управленцы - по их вине происходит около 80 % потерь. Однако остальные 20 % потерь, а это около 400 млн долл., происходит по вине участников движения, среди которых, разумеется, лидируют водители. Водитель - главная фигура в дорожном движении и от его качества зависит очень многое. Казалось бы, на повышение этого качества должны быть направлены весьма значительные усилия общества. К сожалению, это далеко не так и водители не испытывают надлежащего отношения. После платного, но неважного обучения их бросают на произвол судьбы и они сразу попадают в пекло безжалостного движения, где непрерывно подвергаются опасности, издевательствам и репрессиям, будучи совершенно одинокими и беззащитными. Они не объ­единены ни в какие союзы или ассоциации, каждый варится в своем соку и выживает пооди­ночке сам, как может. В таких условиях высокое качество водителя и надлежащее дорожное поведение, к сожалению, не являются преобладающими. Задача заключается в том, чтобы обратить внимание общества и на эту проблему и, по возможности, помочь водителю в его нелегкой и опасной работе.

Есть ли шансы на успех у этой книги и подобных публикаций? Шансы есть, но они невелики - никто конкретно не заинтересован в сбережении огромных национальных ре­сурсов. Пусть читатель сам попробует найти организацию или должностное лицо, которое объективно заинтересовано в ежегодной экономии этих «ничейных» 400 млн долл. Думает­ся, сегодня это почти невозможно. Остается только надеяться, что пусть и медленно, но общественность, а затем и управленцы начнут поворачиваться лицом к этой проблеме. Тем более что с ростом автомобилизации потери в дорожном движении будут неуклонно уве­личиваться с каждым годом.

6