5.3. Расчет тормозных средств

Потребная расчётная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна обеспечивать реализацию расчётной скорости роспуска составов, живучесть технологической системы регулирования скорости и безопасность сортировки вагонов. Наличная мощность монтируемых в пути замедлителей устанавливается на основании данных о принятом типе замедлителей и должна быть не менее потребной.

Суммарная потребная мощность тормозных позиций спускной части горки (без парковой позиции) должна составлять:

, (48)

где k – коэффициент увеличение потребной мощности тормозных позиций спускной части горки, вызываемого требованиями совместного интервального и прицельного торможения, безопасной сортировки вагонов при занятии участка между пучковой и парковой тормозными позициями, компенсации погрешностей регулирования скорости скатывания вагонов и обеспечения живучести технологической системы этого регулирования; k = 1,20;

- потерянная энергетическая высота ОХ при благоприятных условиях скатывания на участке от ВГ до конца пучковой ТП, м;

H_пр - профильная высота (отметка) конца пучковой тормозной позиции, м, м.

Суммарная наличная мощность тормозных средств в пределах спускной части горки H_ТСЧН должна обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку четырёхосного вагона весом 850 кН и удельным основным сопротивлением 0,5 Н/кН на пучковой тормозной позиции.

, (49)

где – энергетическая высота, соответствующая максимальной расчётной скорости роспуска ,м; = 2 м/с.

м.

Потерянная энергетическая высота определяется по формуле:

, (50)

где l₁, l₂, l_т2 – длина соответственно 1-го, 2-го расчётного участков и второй тормозной позиции, м;

w_с.в,1, w_с.в,2, w_с.в,3 – удельное сопротивление воздушной среды и ветра ОХ соответственно на 1, 2 и 3-м расчётных участках;

n₁, n₂ - число стрелочных переводов на 1-м и 2-м расчётных участках;

, - сумма градусов углов поворота на 1-м и 2-м расчётных участках.

Н/Кн,

Н/Кн,

Н/Кн.

м,

м.

Минимальная мощность I ТП (то есть мощность одного её замедлителя) h_т(min) должна обеспечивать такое торможение ОХ при благоприятных условиях скатывания, чтобы скорость входа его на II ТП не превышала максимально допустимой:

, (51)

где – профильная отметка начала II ТП, м, определяемая из продольного профиля; м,

- энергетическая высота, соответствующая допустимой скорости входа вагона на замедлитель;

- энергетическая высота, потерянная ОХ на преодоление всех видов сопротивлений от ВГ до начала II ТП при благоприятных условиях скатывания, м.

м.

м.

Общая потребная мощность м.

Мощность II ТП должна обеспечивать остановку ОХ при благоприятных условиях скатывания в конце этой тормозной позиции при входе на неё с максимальной допустимой скоростью

, (52)

где – расчётная длина торможения вагона на II ТП, равная длине самой тормозной позиции по концам балок плюс база вагона.

м.

Приняв мощность II ТП равной получим, что потребная мощность I ТП должна быть не менее

, (53)

м.

Из полученных значений принимаем большее, т.е.

м,

м,

м.