3.4. Приемоотправочные парки для транзитных поездов

Число приемоотправочных путей для транзитных поездов считается отдельно в четном и нечетном направлениях по формуле

, (28)

где - время занятия пути транзитным поездом, мин;

- расчетный интервал поступления транзитных поездов;

, (29)

где — продолжительность операций по технологическому процессу с транзитным поездом; = 30 мин.

мин,

путей,

путей.

Сравним число путей в транзитном парке сортировочной станции со СТНЦ 01-95:

путей.

После сравнения принимаем число путей не менее, чем указано в СТНЦ 01-95, т.е.

путей.

4. Масштабная укладка схемы станции

Схема сортировочной станции вычерчивается в осях, путей в масштабах: продольном 1:5000 и поперечном 1:2000. Сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, а также ремонтно-эксплуатационных подразделений служб пути, сигна­лизации и связи и других показывается в «рыбках».

5. Проектирование сортировочной горки

5.1. Проектирование плана головы сортировочного парка

Основные требования к плану горочной горловины (головы) сортировочного парка сводятся к обеспечению:

1. наименьшей расчётной длины;

2. одинаковой (по возможности) удельной работы сил

сопротивлений при скатывании вагонов на любой путь;

3. возможности размещения на прямых участках пути тормозных позиций и увеличения в перспективе количества путей в сортировочном парке.

Соблюдение указанных основных требований обеспечивает высокую перерабатывающую способность и безопасность роспуска, а также минимальные затраты на строительство и эксплуатацию за счёт меньшей проектной высоты горки и потребной мощности тормозных средств.

Выполнение первого требования достигается укладкой компактных стрелочных переводов марки 1/6 и глухих пересечений марки 2/6; устройством кривых сразу за хвостом крестовины; применением радиусов кривых 200м с допустимым уменьшением их за крестовинами последних переводов до 180м; укладкой минимально допустимых вставок между стрелочными переводами.

Выполнение второго требования обеспечивается объединением путей сортировочного парка в пучки от 3 до 8 путей в каждом. Расстояние между осями путей в подгорочном парке принимается 5,3м, между пучками – 6,5м. С крайних 2-4 путей внешних пучков предусматривают выход в обход горки.

Для установки замедлителей на спускной части горки выделяются прямые участки, длина которых зависит от типа и числа замедлителей. В курсовом проекте на спускной части горки используются замедлители типа ВЗПГ-5, на сортировочных путях – РНЗ-3. Перед тормозными позициями предусматриваются прямые участки для размещения контррельсов, после ТП – для укладки направляющих башмаков, предохраняющих вагоны от схода с рельсов.

Точность масштабной укладки головы сортировочного парка проверяется расчетом координат центров переводов и вершин углов поворота, который выполняется для двух крайних путей.

Для каждой кривой необходимо подсчитать их элементы и составить таблицу кривых по формулам

; (30)

, (31)

Углы поворота последних на каждом пути кривых определяются как алгебраическая сумма всех предыдущих углов поворота на стрелках и кривых, считая от начала координат. Для каждой из этих кривых необходимо проверить соблюдение условия

, (32)

где l – расстояние от центра последнего стрелочного перевода до вершины угла поворота на пути, м;

b - расстояние от центра стрелочного перевода до корня крестовины, b = 10,56м;

T - тангенс кривой.