2. Выбор принципиальной схемы станции

При проектировании односторонней станции расположение основных устройств станции (служебно-технических зданий, локомотивного и вагонного депо, экипировочных устройств, материального склада, мастерских дистанций пути, сигнализации и связи, тяговых подстанций, крытых перегрузочных платформ и др.) следует принимать с учетом сооружения в перспективе второй сортировочной системы.

Расположение главных путей – объемлющее.

На односторонних станциях направление сортировки следует принимать совпадающим с направлением с направлением большей части перерабатываемого вагонопотока, то есть в четном направлении.

3. Определение путевого развития станции

3.1. Парк приема

Необходимое число путей в парках приема зависит от числа подходов, расчетного интервала поступления перерабатываемых поездов в парк, времени занятия пути одним поездом и расчетного интервала вывода составов на горку t_г.

Прежде всего по расчетным формулам в последовательности, указанной в табл. 2, определяются расчетные интервалы поступления перерабатываемых поездов с четного и нечетного направлений, а для односторонних станций, кроме того, общий расчетный интервал поступления поездов в переработку .

Величина коэффициентов съема ε_пс может приниматься в размере 1,3–1,5, а минимальный интервал попутного следования поездов I_min – 8–10 мин.

Таблица 2

Наименование элементов и расчетные формулы	Подходы
	Четные А	Нечетные Б
Число прибывающих грузовых поездов Nгр	42	32
Число пассажирских поездов Nпс	2	2
Доля перерабатываемых поездов рпер	0,85	0,85
Коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими εпс	1,5	1,5
Минимальный интервал попутного следования поездов Imin	8	8
Средний интервал следования поездов на подходах, мин, (7)	32	41
Расчетный интервал прибытия грузовых поездов (транзитных и перерабатываемых) с подходов, мин, (8)	20	25
Расчетный интервал поступления поездов в переработку с подходов, мин, (9)	24	29
Общий расчетный средневзвешенный интервал поступления поездов в переработку, мин, (10)	13
Расчетный интервал поступления транзитных поездов с подходов, мин, (11)	133	167

Полученное значение общего расчетного интервала поступления поездов в переработку необходимо сопоставить с расчетным интервалом вывода составов на горку:

t_г = t_р + t_и, (12)

где t_р – время пропуска состава, мин;

,

здесь L_с – длина состава, м;

υ₀ – скорость роспуска состава; υ₀ = 7 км/ч;

мин;

t_и – средний интервал между роспусками составов, мин. При двух горочных локомотивах t_и = 3 мин.

t_г = 7 + 3 = 10 мин.

Если для односторонней станции , то число путей для приема поездов определяется отдельно в каждом направлении по формулам:

для четного направления

;

для нечетного направления

, (13)

в которых - время занятия пути парка приема одним поездом, мин;

, (14)

где t_пр – время занятия пути при приеме поезда, мин;

- продолжительность операций в парке приема по технологическому процессу; = 15 мин;

- среднее время ожидания подачи составов на горку, мин;

- время вывода состава на горку до момента прохода за маршрутный сигнал с данного пути, мин.

Значения t_пр и можно подсчитать согласно расчетной схеме (рис. 1) по формулам

; (15)

. (16)

В этих формулах t_м – время на приготовление маршрута и открытие сигнала; t_м = = 0,15 – 0,2 мин;

– длины блок-участков, принимаемые в размере 1000–1500 м;

l_с – расстояние от входного сигнала до первого стрелочного перевода; при электрической тяге l_с = 300 м;

– длины соответственно входной и выходной горловин парка приема, которые можно принимать по 400 м;

l₀ – норма полезной длины путей (по заданию), м; l₀ = 1050 м;

l_н – длина надвига; l_н = 150–250 м;

υ_х – ходовая скорость поезда; υ_х = 60–90 км/ч;

υ_пр – средняя скорость поезда при приеме; υ_пр = 35–40 км/ч;

υ_н – скорость надвига состава на горку; υ_н = 10–15 км/ч;

υ₀ – скорость роспуска состава; υ₀ = 5 км/ч.

= 6 мин;

мин.

Величину можно определить по формуле:

, (17)

где ρ – коэффициент загрузки горки;

; (18)

N_расф – количество составов (с учетом местных), расформированных с горки за сутки;

υ_г – коэффициент вариации горочного интервала; υ_г = 0,25–0,3;

μ_повт – коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления составов числа и длины сортировочных путей. Можно принимать μ_повт = 1,05;

α_вр – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе из-за враждебности маршрутов; α_вр = 0,95;

ΣТ_пост – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, которое можно принимать равным 120–150 мин.

;

мин;

мин;

пути; пути.

Общее число путей в парке приема односторонней сортировочной станции:

, (19)

где т_х – число ходовых путей.

путей.

Сравним число путей в парке приема сортировочной станции со СТНЦ 01-95:

путей.

После сравнения принимаем число путей не менее, чем указано в СТНЦ 01-95, т.е.

путей.