4. Методичні вказівки до виконання курсового проекту по системам змащування

4.1 Система змащування

Система змащування повинна забезпечувати безперервну подачу масла до деталей, які знаходяться у терті, одночасно відводячи від них тепло. Крім того, система змащування також повинна забезпечувати охолодження поршнів, фільтрацію і попереднє заповнення дизеля маслом під тиском.

Система змащування транспортних дизелей циркуляційна, під тиском, скомпонована на дизелі. В систему змащування, як правило, входять: масляні насоси, фільтри масла, охолоджувач масла (у форсованих дизелях), колектор забору масла з картера (або з маслобака у дизелях із сухим картером), підводящий масляний колектор, а також трубки подачі масла до вузлів дизеля, що потребують змащування і охолодження.

Масло, яке циркулює в дизелі, заповнюється в маслозбиральник у картері, якщо дизель має мокрий картер, або у маслобак, якщо дизель зроблено із сухим картером.

Маслозбиральник тепловозних та стаціонарних середньошвидкостних дизелів, як правило, складається з двох ємностей: холодного масла і гарячого масла. Із ємності холодного масла насос забирає масло і накачує його в систему змащування до вузлів тертя і на охолодження поршнів, після чого масло зливається в ємність гарячого масла. Ємності холодного і гарячого масла утворені за рахунок встановленої в картері подовжньої перегородки. Ємність холодного масла закривається зверху кришками, які виключають попадання у неї гарячого масла. В ємності гарячого масла встановлені сітки – гасителі піни. Із ємності гарячого масла насос через охолоджувач подає масло в ємність холодного масла.

В системі мається редукційний клапан через який частина масла скидається в маслозбиральник при підвищенні тиску перед клапаном вище допустимого (0,7…0,8 МПа).

Фільтрація забезпечується повнопоточним фільтром грубого очищення масла пластинчато-щільового типу. Крім того у системі мають бути фільтри тонкого очищення, через які проходе не все масло, а тільки 4…10 %. Додатково може використовуватися очищення масла (до 10%) відцентровими фільтрами. Останні мають у власній системі окремі насоси, у яких тиск масла забезпечується до 1 МПа.

Для покращення моторних якостей масла може бути передбачена установка гідродинамічного діспергатора.

Масляний насос подає масло по трубі із ємності холодного масла через патрубок до фільтра грубого очищення.

Після проходження через фільтруючі елементи масло поступає в підводящий масляний колектор. З метою запобігання занадто високого підвищення тиску масла при запуску дизеля, а також при забрудненні масляного фільтра в системі повинно передбачити редукційний клапан, через який скидається частина масла в маслозбиральник.

Із підводящого колектора масло підводиться до корінних опор колінчатого вала і по свердловинах в колінчатому валі подається до шатунних шийок, для змащування корінних і шатунних підшипників.

Потім масло із шатуна поступає на змащування втулок у верхніх головках шатунів і на охолодження поршнів.

Після охолодження поршнів і змазки вузлів кривошипно-шатунного механізму масло стікає у картер в гарячу ємність маслозбиральника. Дзеркала гільз циліндрів змащуються маслом, що розприскується при обертанні колінчатого вала і руху шатунів.

Окремо масло підводиться до опір розподільних валів, попадає у внутрішні ємності валів звідки масло поступає на змащування всіх підшипників.

По окремих колекторах масло подається до клапанних та важільних механізмів кришок циліндрів. По свердленнях у вісі важеля масло поступає на змащування деталей приводу клапанів, далі воно витікає із корпусів важелів по кожухах штанг в ємності штовхачів, змащує штовхачі приводу клапанів і паливних насосів, пари “ролик-кулачок” штовхачів і розподільного вала і збирається в маслозбиральник дизеля.

У системі змащування повинно бути реле тиску масла. Також передбачено штуцер для підключення манометру, який контролює тиск масла в верхньому колекторі. Реле тиску призначено для скиду навантаження і зупинки двигуна при падінні тиску масла нижче допустимого рівня (як правило, нижче 0,3 МПа).

Видатність масляного насоса відцентрового фільтра при номінальній частоті обертів дизеля завишає пропускну здатність відцентрових фільтрів і діспергатора. Для виключення підвищення тиску масла після насосу масла для відцентрового фільтра більше 1 МПа передбачено розвантажувальний клапан через який надлишок масла скидається в головну магістраль. На трубі відводу масла від відцентрових фільтрів встановлено розвантажувальний клапан, який забезпечує потрібний тиск масла на вході в відцентрові фільтри на всіх режимах роботи дизеля по частоті обертів.

Масло, яке відводиться від підшипників турбокомпресора, підводиться до доглядача - маслозбиральника і через нього скидається в картер через трубу, яка вварена в кронштейн турбокомпресора. Доглядач - маслозбиральник має прозорі стінки, що дозволяє контролювати злив масла з кожного підшипника турбокомпресора.

Передпускове заповнення дизеля маслом здійснюється від агрегату з електроприводом. Насос агрегату подає масло через трубу із зворотнім клапаном в корпуса фільтра масла, звідки по масляному трубопроводу воно поступає до підшипників колінчатого валу і до других вузлів тертя.