1.2. Расчет процесса впуска.

Под давлением конца впуска Ра подразумевается среднее значение давления за процесс впуска. Так как впускная система двигателя оказывает сопротивление прохождению заряда, то давление Р_а для двигателей без наддува всегда ниже, а у двигателей с наддувом выше атмосферного давления.

Большое число факторов, оказывающих влияние на значение Р_а, и сложность аэродинамических явлений в процессе впуска затрудняют теоретическое определение Р_а. По экспериментальным данным Р_а принимает значения указанные в таблице 9.

Дизели имеют более высокие значения Р_а по сравнению с карбюраторными двигателями при сопоставимых скоростных режимах, что объясняется меньшим сопротивлением впускной системы.

Температура газа, находящегося в цилиндре двигателя в конце впуска, зависит от температуры и массы свежего заряда, температуры и массы остаточных газов (ОГ).

9. Параметры газов в конце впуска

Двигатели	Ра, МПа	Та, К
Карбюраторные	0,07…0,09	350…400
Дизельные без наддува	0,08…0,09	310…350
Дизельные с наддувом без. промеж. охлаждения	(0,9…0,96)Рк	320…400
Дизельные двухтактные с прямоточной продувкой	(0,85…1,0)Рк	320…400
Дизельные двухтактные с петлевой продувкой	Рк	330…350
Газовые	0,07…0,08	320…390

С некоторым приближением температуру Т_а можно определить по формуле:

, где - отношение теплоемкости остаточных газов к теплоемкости свежего заряда равно 1,0.

Коэффициент наполнения. Для автотракторных двигателей подсчитывается по формуле:

, где ψ- коэффициент дозарядки, у современных двигателей ψ = 1,02...1,07. Значения η_v для реальных автотракторных двигателей приведены в таблице 10.

10. Значения коэффициента наполнения

Двигатели	ηv
Карбюраторные	0,75...0,85
Дизельные без наддува	0,80... 0,90
Дизельные с наддувом без промеж, охлаждения	0,80... 0,95
Дизельные двухтактные с прямоточной продувкой	0,75...0,85
Дизельные двухтактные с петлевой продувкой	0,55...0,75
Газовые	0,75...0,80

1.3. Расчет процесса сжатия.

Процесс сжатия в двигателях внутреннего сгорания считается политропным, и параметры состояния заряда в конце сжатия, поэтому подсчитываются по формулам: , ,

где n₁- показатель политропы сжатия, который зависит от конструктивных параметров, режимов работы и условий эксплуатации двигателей (табл. 11).

11. Параметры газов в конце сжатия

Двигатели	n1	Рс, МПа	Тс, К
Карбюраторные и газовые	1,43...1,39	0,90...1,60	650...800
Дизельные без наддува	1,38...1,42	3,50...5,00	700...900
Дизельные с наддувом	1,35...1,38	6,00...8,00	900...1000
Дизельные двухтактные	1,37...1,39	3,0..5,00	800...950

Выбор среднего показателя политропы сжатия двигателя можно проводить по формуле: , где n- частота вращения, мин^-1

Для дизельных двигателей полученную величину n₁ следует увеличить на 0,01...0,02, так как у карбюраторных двигателей часть тепла сжатия тратится на испарение топлива, что снижает n₁. Параметры конца сжатия приведены в таблице 11.