4. Значения степени сжатия автотракторных двигателей

Двигатели	Вид топлива
Карбюраторные	А-72	8,0
Карбюраторные	А-76	5,5...6,5
Карбюраторные	АИ-93	6,6...7,1
Карбюраторные	АИ-98	7,6...8,5
Карбюраторные	А-100	8,6. ..9,5
Высокофорсированные	и более	до 12,5
Дизельные без наддува с неразделенной камерой сгорания	диз.топливо	14,0...16,0
Дизельные без наддува двухкамерные	диз.топливо	16,0...18,0
Дизельные быстроходные	диз.топливо	до 22,0
Дизельные с наддувом	диз.топливо	11,0...16,0
Газовые	генерат.газ	6,0...10,0
Газовые	природ.газ	5,0…8,0

5. Влияние конструкции камеры сгорания на степень сжатия

Конструкция камеры сгорания	ε
Полусферическая клиновидная	8,5...10,0
Вихревая	6,5...7,5
Цилиндрическая	7,5...8,0
Шатровая	7,0...8,0
Шатровая с вытеснителями	7,0...9,0

При увеличении степени сжатия в области ее высоких значений (ε > 20) использование теплоты улучшается незначительно. Таким образом, применение особо высоких степеней сжатия оказывается нерациональным.

Многотопливные дизели выполняют с повышенными степенями сжатия для устранения влияния цетанового числа на процесс сгорания в них.

Коэффициент избытка воздуха α. Состав смеси, характеризуемый коэффициентом избытка воздуха, оказывает большое влияние на процесс сгорания топлива, экономичность и конструктивную массу двигателя. Ориентировочные значения для автотракторных двигателей приведены в таблице 6.

Коэффициент избытка воздуха влияет на количество выделяемой теплоты и состав продуктов сгорания. Чем совершеннее процесс смесеобразования, тем меньше значения α и размеры цилиндра могут быть уменьшены для обеспечения заданной мощности.

Для карбюраторных двигателей максимальная мощность обеспечивается при обогащении смеси (α = 0,85...0,9) , так как при этом достигается максимум скорости распространения пламени. Для более надежного воспламенения и устойчивой работы двигателя на малых нагрузках и холостом ходу требуется еще большее обогащение смеси (α = 0,65...0,8).

6. Значение коэффициента избытка воздуха

Двигатели	α
Карбюраторные	0,75...0,95
Дизельные с неразделенными камерами сгорания и смесеобразованием	1,50...1,80
Дизельные с пленочным смесеобразованием	1,45...1,55
Дизельные вихрекамерные и предкамерные	1,25...1,45
Дизельные с наддувом	1,35...2,0
Газовые при работе на генераторном газе	1,10...1,15
Газовые при работе на природном газе	1,15...1,20

Из-за недостатка кислорода топливо не сгорает полностью, вследствие чего происходит неполное выделение теплоты при сгорании и в отработавших газах появляются токсичные продукты неполного окисления.

Параметры окружающей среды. Атмосферные условия принимаем следующие: давление Р_о = 0,1 МПа, температура Т_о = 298К

Параметры свежего заряда. Для двигателей без наддува принимают равными параметрам окружающей среды Р_к = Р_о, Т_к = Т_о, а для двигателей с наддувом Р_к равным давлению на выходе из компрессора:

при низком наддуве Р_к =1,5Р_о, при среднем наддуве Р_к = (1,5.. .2,2)Р_о,

при высоком наддуве Р_к = (2,2...2,5)Р_о,

а температура Т_к как берется равной температуре воздуха за компрессором

. Т_к = Т_о= 298К

где n_к - показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре.

В зависимости от типа надувочного агрегата и степени охлаждения значения n_к по опытным данным принимают в следующих пределах: для поршневых двигателей - 1,4...1,6, для объемных нагнетателей - 1,55...1,75, для осевых и центробежных нагнетателей - 1,4...2,0.

Подогрев свежего заряда. Значение подогрева заряда зависит от конструкции и установки на двигателе впускного трубопровода, организации его подогрева и скоростного режима двигателя. Повышение улучшает процесс испарения топлива, но при этом снижается плотность заряда, что отрицательно влияет на наполнение и мощность двигателя. У дизельных двигателей подогрев воздуха, поступающего в цилиндры, должен быть минимальным. Величина подогрева свежего заряда указана в таблице 7.