9.3. Тактика гасінні пожеж в спорудах метрополітену

Гасіння пожеж в підземних спорудах метрополітену пов’язано з необхідністю проведення складних робіт з евакуації і рятування людей, залучення великої кількості сил і засобів пожежної охорони та складністю керування ними.

По прибуттю до місця пожежі в першу чергу необхідно передати інформацію по зовнішнім ознакам. Потім у чергового по станції або старшого оператора розмінних автоматів (касира) з’ясувати обставини, що сталися на станції. Які заходи прийняті по евакуації пасажирів та обслуговуючого персоналу станції, скільки людей знаходиться в тунелях, на рівні платформи, підплатформених приміщеннях, на ескалаторах і в якому режимі ескалатори працюють, які роботи проведені по знеструмленню і чи знята напруга з контактної рейки, через який час буде наданий допуск для проведення гасіння пожежі, що і де горить?, чи відкриті люки сухотрубів. Отримати план пожежегасіння та заземлюючі пристрої.

В залежності від отриманої інформації приймати міри по вибору напрямків проведення розвідки та рятування людей. При проведенні розвідки паралельно проводиться евакуація людей.

Коли пожежа виникає в приміщенні на рівні касового залу, розвідка проводиться в підземних переходах (якщо вони є) до станції, в приміщеннях рівня касового залу, в ескалаторному тунелі, в приміщеннях під рівнем касового залу, на платформі. Також необхідно з’ясувати які склалися обставини на рівні платформи.

При пожежі в машинному залі розвідка проводиться в приміщеннях верхнього рівня (вестибулю, касового залу) рівня машинного залу в ескалаторному тунелі (якщо пожежа не розповсюдилась в підплатформенний простір, в кабельному колекторі, який знаходиться під конструкціями ескалаторів, на рівні платформи та під платформою в приміщеннях, які прилягають до ескалаторного та кабельного тунелів).

При пожежі в ескалаторному тунелі розвідка проводиться в приміщеннях, які знаходяться до ескалаторного тунелю, також проводиться розвідка на рівні платформи та підплатформених приміщень (здійснюється за рахунок ВГРЗ, які прибувають з сусідньої станції) в машинних залах, підескалаторних тунелях.

При пожежі на рівні платформи в підплатформених приміщеннях, розвідка проводиться на всіх рівнях станції, а також на сусідніх станціях з якими вона межує.

При пожежі в СТП розвідка в приміщеннях СТП проводиться з представником СТП (заходити в приміщення СТП без працівника СТП суворо заборонено) перевіряються приміщення на всіх рівнях де є задимлення ( в тунелях та на межуючих станціях за рахунок ВГРЗ).

Група розвідки складається не менше чим з 5 газодимозахисників забезпечених ланковим тросом засобами зв’язку, освітлення, шансовим інструментом, рятівною мотузкою (в місцях де нема горіння та відсутня висока температура дозволяється використовувати рятівну мотузку, як направляючий трос) 3 рукава діаметром 51 мм. ствол “Б”.

Для організації аварійно-рятувальних робіт КГП зобов’язаний:

- встановити кількість і місце знаходження (на якій відстані від станції) електропотягів, що зупинились у тунелі;

- проконтролювати введення аварійно вентиляційного режиму відповідно до обстановки на пожежі;

- вимагати, до початку проведення робіт з установками під високою напругою, пред’явлення письмового допуску, який підтверджує виконання заходів, що забезпечують безпеку виконання робіт;

- організувати освітлення на шляхах евакуації;

- організувати на місці пожежі медичну допомогу і призначити відповідального за дотримання заходів безпеки.

Водоподаючі групи складаються не менше ніж з 5 газодимозахисників, їхнім завданням є прокладання магістральних ліній в необхідному напрямку (по результатам розвідки) доставити необхідний запас рукавів, стволів, шансового інструменту до призначеного КГП місця та забезпечити подачу вогнегасних речовин в рукавні лінії. Бойове розгортання проводять з застосуванням сухотрубу.

Групи гасіння складаються не менше чим з 5 газодимозахисників, їхнім завданням є прокладання робочих ліній до місця пожежі, виконання робіт по гасінню та розбиранню конструкцій.

Приступати до гасіння пожежі дозволяється тільки при отриманні письмового дозволу встановленого зразку (допуск повертається в штаб АРР тільки після закінчення всіх робіт).

Гасіння пожежі в рухомому складі, що знаходиться в тунелі проводиться з сторони вентиляційного потоку.

На гасіння пожежі подаються стволи ”А”, “Б” для захисту особового складу водяні завіси у вигляді розпилених струменів.

Для гасіння пожеж в ескалаторних похилих тунелях застосовують піну. Також для гасіння пожеж застосовують засоби пожежегасіння, які є в спорудах метрополітену.

Для освітлення шляхів евакуації, місць пожежі задіюється АЗО-23 –ПДПЧ. Контрольно-пропускні пункти ГДЗС працюють згідно вимог Настанови ГДЗС.

Евакуація людей

Евакуація людей із споруд метрополітену у випадку пожежі проводиться згідно вимог статуту дій у надзвичайних ситуаціях.

Порядок і способи рятування людей визначаються керівником гасіння пожежі та особами, що проводять рятувальні роботи в залежності від обставин та стану рятуємих людей.

Рятування людей на пожежі проводиться одночасно з розгортанням сил і засобів для гасіння пожежі.

Основними шляхами евакуації з споруд метрополітену є: основні входи та виходи, запасні виходи, вивезення електропотягами на сусідні станції, виведення по тунелях на сусідні станції, виведення через приміщення, які розташовані нижче рівня горіння.

Основними способами евакуації є: самостійний вихід людей, виведення людей в супроводі пожежних, винос потерпілих, вивезення на електропотягах.

При виникненні пожежі станція зачиняється для входу пасажирів, рух потягів з пасажирами через станцію припиняється. Пасажири, які знаходяться на станції евакуюються за допомогою ескалаторів на поверхню та потягами на сусідні станції.

При виникненні пожежі в потязі, що знаходяться на станції, машиніст відчиняє двері вагонів для виходу пасажирів. Пасажири евакуюються ескалаторами на поверхню. Ескалатори включаються всі на підйом в подальшому при необхідності на спуск по вимозі КГП.

При виникненні пожежі в потязі під час руху на перегоні, машиніст приймає міри для виводу потягу на станцію. При неможливості виводу потягу на станцію (зупиненні в тунелі на перегоні), машиніст організовує евакуацію пасажирів з тунелю до найближчої станції при знятій напрузі з контактної рейки.

При виникненні пожежі в касовому залі чи в ескалаторному тунелі пасажири евакуюються з платформи станції потягами на сусідню станцію.