- •1.2. Функции и принципы стратегического менеджмента как инструмента повышения эффективности и конкурентоспособности объектов
- •1.3. Структура системы стратегического менеджмента
- •1.4. Управление циклами развития товара
- •1.4.1. Жизненный цикл товара
- •Структура затрат за жизненный цикл грузовых автомобилей типа газ-51
- •1.4.2. Воспроизводственный цикл товара
- •1.4.3. Цикл прибыльности товара
- •Тема 2 Методические основы разработки конкурентоспособных стратегических управленческих решений
- •2.1. Требования к качеству и эффективности стратегических управленческих решений
- •2.1.1. Классификация управленческих решений
- •2.1.2. Параметры и условия обеспечения качества и эффективности управленческих решений
- •2.1.3. Обеспечение сопоставимости альтернативных вариантов управленческих решений
- •Исходные данные для учета фактора времени при оценке эффективности вариантов строительства объекта (ставка накопления — 0,1)
- •Исходные данные для учета фактора качества объекта при принятии управленческого решения (пример условный)
- •Исходные данные для учета фактора инфляции при обеспечении сопоставимости альтернативных вариантов управленческого решения
- •2.1.4. Учет факторов риска и неопределенности при принятии решений
- •2.2. Роль экономических законов и законов организации в повышении качества и эффективности стратегических решений
- •2.3. Применение научных подходов к разработке стратегических решений
- •2.4. Основы анализа стратегических решений
- •2.5. Основы прогнозирования стратегических решений
- •Краткая характеристика методов прогнозирования управленческих решений в области полезного эффекта и элементов затрат по объектам
- •2.6. Основы экономического обоснования стратегических решений
- •Тема 5 Формирование стратегии фирмы
- •5.1. Стратегический маркетинг как инструмент формирования стратегии фирмы
- •5.1.1. Концепция и функции стратегического маркетинга
- •Функции и задачи службы маркетинга
- •5.1.2. Стратегическая сегментация рынка
- •5.2. Подходы к формированию стратегии фирмы
- •Соотношение риска и расходов по реализации стратегий по матрице Ансоффа
- •Нормативы конкурентоспособности товаров (одного назначения) конкурентов и фирмы___________ на период с _____________по_________________
- •5.3. Состав и содержание стратегии фирмы
- •5.4. Виды стратегий поведения фирм по а.А. Томпсону и а.Дж. Стрикленду1
- •5.5. Стратегия международной деятельности фирмы
- •5.6. Технология разработки стратегии фирмы
- •Типовые операции и процедуры принятия управленческого решения в области стратегического планирования
- •5.7. Методическое, ресурсное, информационное и правовое обеспечение разработки стратегии фирмы
- •Тема 10 Организация выполнения стратегии фирмы
- •10.1. Принципы рациональной организации процессов
- •10.2. Учет и контроль выполнения стратегии
- •10.3. Мотивация достижения стратегических результатов
- •10.4. Ситуационное регулирование стратегии фирмы
- •Краткие выводы по теме
Структура затрат за жизненный цикл грузовых автомобилей типа газ-51
Стадия жизненного цикла автомобиля |
Доля затрат от совокупных затрат за ЖЦТ, % |
Стратегический маркетинг и НИОКР |
0,3 |
ОТПП |
0,7 |
Производство |
3,3 |
Подготовка к функционированию |
6,3 |
Эксплуатация и ремонты за 10 лет |
89,5 |
Утилизация |
-0,1 |
ИТОГО |
100,0 |
В затраты на подготовку автомобиля к функционированию входят затраты на доставку автомобиля до потребителя, строительство гаража и ремонтной базы, приобретение оборотного фонда запасных частей, подготовку обслуживающего и ремонтного персонала, т. е. это все единовременные затраты потребителя, кроме цены автомобиля.
Затраты на утилизацию автомобиля в табл. 1.1 со знаком "минус", так как потребитель от этой операции получил доход за счет разборки автомобиля на запчасти и металлолом (затраты на разборку меньше прибыли от реализации). Затраты на утилизацию сложных моноблочных конструкций (металлургические печи, нефтеаппаратура и т. п.), а также демонтаж объектов атомной энергетики составляют значительную величину (со знаком "плюс").
Анализ структуры затрат за ЖЦТ показывает, что за 10 лет эксплуатации автомобиля затраты в этой сфере примерно в 20 раз больше производственных затрат. Наряду с этим затраты на разработку автомобиля составляют всего 0,3% совокупных затрат за ЖЦТ. Эти цифры подтверждают результаты анализа организации маркетинговых исследований, НИОКР и качества автомобиля, свидетельствующие о несоответствии их мировым достижениям. Отечественные автомобили уступают лучшим зарубежным по расходу топлива на единицу полезного эффекта, показателям экологичности, эргономичности, сохраняемости, комфортности, патентоспособности, условиям эксплуатации и восстановления. Автомобилестроителям следует увеличить долю затрат на маркетинг и НИОКР для применения современных подходов и методов менеджмента и обеспечения конкурентоспособности автомобилей.
В условиях развития конкуренции и реализации концепции маркетинга продолжительность ЖЦТ неуклонно сокращается. Например, средняя продолжительность стадий маркетинга и НИОКР по вычислительной технике, выпускаемой в США, сократилась с 33 месяцев в 1981 г. до 10 в 1991 г., а продолжительность их выпуска (срок жизни) — с 88 до 12 месяцев [4]. Это обстоятельство вынуждает фирмы значительно повышать качество стратегических планов.
По американской статистике, потери на последующих стадиях жизненного цикла объектов из-за низкого качества управленческих решений на ранних стадиях жизненного цикла находятся примерно в следующей пропорции: 1 : 10 : 100 : : 1000, где 1 — доллар, "сэкономленный" на стадии разработки за счет игнорирования современных методов исследования и разработок; 10 — потери в долларах на стадии освоения объекта; 100 — потери на стадии производства; 1000 — потери на стадии эксплуатации (конструкторское решение многократно тиражируется).