1 Выбор архитектурно-конструктивного типа судна

На данном этапе необходимо выполнить следующее.

Располагая сведениями о типе судна, его регистровом классе, зная его главные размерения и другие характеристики, выбрать конструктивно-архитектурный тип судна, т.е. определить расположение машинного отделения (МО), надстроек, число палуб, их расположение, установить число поперечных и продольных переборок, их размещение, а также шпацию набора, выбрать размеры люков (для сухогрузных судов) и другие конструктивные элементы, характерные для данного типа судна.

Целесообразно на данном этапе определиться с выбором судна-аналога, своеобразного прототипа, которое отличалось бы по главным размерениям и характеристикам проектируемого судна не более чем на 5-8%. Это позволит в рамках учебного проектного подхода при отсутствии многих проектных материалов взять за основу описание (тип и характеристики СЭУ, систем, устройств, оборудование, конструктивно-архитектурные особенности) судна-аналога.

Проектно-техническая информация по суднам различных типов

Грузовые операции на транспортных судах (т/час):

Универсальные сухогрузы 100;

Груз в поддонах 350;

Груз в контейнерах 600 1000;

Лихтеровозы 15002500;

Накатные суда 10004000;

Паромы 4000;

Международные контейнеры ИСО

20-футовые (IC) размеры (м): 2,44*2,44*6,1 масса (т): 12,9

40-футовые (IA) 2,44*2,44*12,20 30,5

Контейнеровместимость судна приводится обычно в ДФИ (футовом исчислении).

Таблица 1.1 - Контейнеровместимость и расположение контейнеров в трюме

ДФИ	Число ярусов в трюмном штабеле	Максимальное число контейнеров в поперечном ряду
100 100450 400550 500700 7001200 12001800 18003000	2 3-4 5 6 6 6-7 9	4 5 6 7 8 9 10

Удельно-погрузочная кубатура груза, (м³/т)

Генеральный груз (тара: ящики, рулоны, кипы, мешки, бочки) 1,652,2

Каменный уголь 1,201,35

Пакетированный лес 2,93,0

Руды 0,350,90

Зерно 1,202,0

Минеральные удобрения 0,900,95

Сахар-сырец (насыпью) 1,11,2

Плотность жидкого наливного груза (танкеры) (т/м³)

Бензин 0,700,76

Керосин 0,770,82

Дизельное топливо 0,800,87

Мазут 0,930,99

Сырая нефть 0,800,90

Контейнерные суда

обычно имеют МО отделение в корме, что позволяет на 3% увеличить грузоподъемность судна, т.к. увеличивается площадь ВП для размещения контейнеров и пакетированного груза. Однако в этом случае ухудшается обитаемость экипажа, усложняется удифферентовка судна, уменьшается видимость из ходовой рубки. Но эти недостатки компенсируются указанным ранее преимуществом.

Ориентировочно дедвейт контейнеровоза может быть оценен следующей зависимостью

DW = (183,8) _к, (1.1)

где: _к – общая контейнеровместимость в ДФИ (в футовом исчислении).

Водоизмещение судна в грузу

D = , (1.2)

где: = 0,5400,006 - коэффициент утилизации.

Трюмы контейнеровозов должны иметь размеры, соответствующие выбранным размерам контейнеров стандарта ISO. Наружный борт, как правило, имеет развал 10-12⁰, что увеличивает остойчивость судна и площадь ВП.

Коэффициент раскрытия палуб (как правило, с наличием двойных бортов) составляет с центральными или парными люками

(1.3)

В трюмах контейнеровозов оборудуются ячейки для транспортировки грузов, имеющие вертикальные и бортовые направляющие, выполненные по размерам контейнеров. Скорости контейнеровозов обычно выше, чем у остальных судов: 20 – 22 уз.