2. Сущность основных принципов производственной системы Toyota – джидока и «точно вовремя».

15 августа 1945 года Япония проиграла войну и в этот день началась новая эра для компании Toyota. Президент компании Тойода Кийтиро поставил цель для компании: догнать Америку за три года, иначе автомобильная промышленность Японии не выдержит. Но создание принципиально новой производственной системы Toyota началось несколько позже, что было связано с кризисным этапом в деятельности компании.

Тойода Кийтиро, вспоминая ткацкий станок своего отца, который блокировал дальнейший процесс работы, если нить обрывалась, решил внедрить данную систему и на автомобильном заводе. Таким образом, стал применяться принцип бережливого производства – джидока. Это позволило до нуля сократить производство дефектных деталей и таким образом снизить потери. Если на каком-то этапе создавался брак, то машина автоматически останавливалась и подавала сигнал – андон о происшедшей проблеме на данном участке.

Андон – инструмент визуального контроля, который показывает работу производственной линии. Чаще всего представляет собой сигнальную лампу, расположенную высоко над линией.

Если производственный процесс в состоянии нормы, горит зеленый сигнал. Если рабочему нужно что-то отрегулировать или ему необходима помощь, включается желтый сигнал. Если для устранения сбоя требуется остановка всей линии, загорается красная лампочка.

В результате один рабочий мог следить за несколькими станками, а, значит, повышалась производительность труда, и сокращались потери.

Но не стоит думать, что все нововведения на заводе рабочие принимали с восторгом: в 1947 году менеджеры компании попытались внедрить концепцию организации производственного потока, расположив станки параллельно или под прямым углом, чтобы один рабочий мог управлять 3-4 станками. Но, несмотря на то, что рабочий день не увеличился, администрация встретила сильное сопротивление рабочих. Их не устраивала новая организация труда, при которой требовалось владение несколькими квалификациями, а также то, что каждый станок после цикла должен был быть переналажен на другую операцию – при таком подходе неопытные операторы не справлялись с работой.

В послевоенные годы автомобильная промышленность Японии переживала тяжелые времена. В 1947 году компания выпустила на рынок 25622 грузовых автомобилей и только 1008 легковых. Пик кризиса попал на 1950 год, в котором состоялась забастовка рабочих на заводе Toyota. Президент компании Тойода Кийтиро принял на себя ответственность за забастовку и подал в отставку.

Следующим этапом внедрения бережливого производства была система «точно вовремя» (см. занятие 1), идея которой принадлежит Тойода Кийтиро, а ее внедрение – Тайити Оно. Система «точно вовремя» предполагает такую организацию производственного процесса, при которой на каждый производственный участок поставляются только необходимое количество деталей в нужное время, и ни одна деталь не производится, если она не была заказана на следующем этапе.