Контрольные вопросы по пройденному материалу

1. Попробуйте дать определение традиционного производства. Перечислите известные вам компании, которые работают или работали ранее по типу традиционного производства.

2. Какое сложилось у вас понимание бережливого производства в результате прочтения материала? Хотелось ли вам участвовать в эксперименте по внедрению принципов бережливого производства на предприятии? Почему?

3. Перечислите основные термины, с которыми вы познакомились в этом занятии. Объясните, как вы понимаете каждый из них?

4. Почему в бережливом производстве мы говорим: «Ценность продукта напрямую связана с его полезностью». А для вас ценно то, что полезно?

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ

Тема 1 Бережливое производство или Lean Thinking and Manufacturing. Философия бережливого производства. История возникновения Производственной системы Toyota.

Занятие 2 Путь компании Toyota. Бережливая революция.

Сегодня вы изучите

1. История возникновения и развития компании Toyota.

2. Сущность основных принципов производственной системы Toyota – джидока и «точно вовремя».

3. Вытягивающая и выталкивающая система производства. Преимущества вытягивающей системы. Канбан.

4. Бережливая революция.

Изучив эту тему, вы БУДЕТЕ

знать: особенности становления производственной системы Toyota, путь внедрения основных принципов бережливого производства,

понимать сущность бережливой революции, в чем заключаются преимущества вытягивающей системы

уметь: выстраивать производственные функции в единый производственный поток, пользоваться средствами визуального контроля работы производственной линии, заполнять карточку канбан.

Изучая эту тему, необходимо акцентировать внимание на следующих понятиях:

андон	канбан
Push system	бережливая революция
Pull system джидока	«точно вовремя»

ТЕОРИЯ

1. История возникновения и развития компании Toyota.

   И стория автомобильной компании Toyota уходит своими корнями в 1911 год и неожиданно для читателя начинается с путешествия некоего Тойода Сакити, изобретателя и владельца текстильной компании Toyoda, по Европе и США. В Америке Тойода Сакити впервые увидел автомобили, которые вдохновили его на развитие данной отрасли в Японии. В его представлении ткацкие станки и автомобили были неразрывно связаны, так как имели общую черту – работали автоматически с использованием механической энергии. Но для развития нового для Японии бизнеса необходимы были финансовые вложения. В 1930 году вырученные деньги за продажу своего изобретения – автоматического ткацкого станка, патент на изготовление которого был приобретен английской компанией за 1 млн. йен, Тойода Сакити решает направить на исследования в области автомобилестроения и развития автомобильного бизнеса в Японии. Ответственным за развитие отрасли назначается старший сын Сакити – Тойода Кийтиро.

   В 1933 году открывается автомобильный департамент в компании Toyoda Automatic Loom Works. Тойодо Кийтиро берет курс на производство автомобилей для широкого круга потребителей. В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство.

В 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Главными конкурентами того времени для Toyota были американские компании, в частности Ford. С одной стороны, Япония перенимала у них опыт, с другой – укладывала этот опыт на свою почву.

Компании США работали по принципам традиционного производства: все детали и комплектующие производились крупными партиями и способом выталкивания (чуть позже мы вернемся к данному понятию) проходили на следующую стадию, оборудование заводов было рассчитано на традиционное производство, в связи с чем заводы содержали объемные склады для хранения деталей и комплектующих. Поставщики работали по аналогичным принципам. Достоинством такого типа производства было снижение себестоимости автомобиля за счет эффекта от масштаба производства, а недостатком – затраты на поддержание деталей и комплектующих на складах и высокий процент брака на промежуточных стадиях.