4.7. Калькуляция себестоимости продукции в линейных предприятиях железных дорог.

Основным линейным предприятием железнодорожного транспорта является отделение дороги. Станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути и другие предприятия являются отраслевыми линейными предприятиями отделения дороги.

Методика калькуляции себестоимости продукции отделения дороги аналогична дорожной. Разница лишь в том, что продукция отделения по грузовым перевозкам измеряется эксплуатационными тонно-километрами, а по дороге – тарифными тонно-километрами.

Отраслевые линейные предприятия не имеют законченной транспортной продукции, а лишь способствуют ее созданию на уровне отделения дороги каждое своим специфическим вкладом. Поэтому в этих предприятиях рассчитывают не себестоимость перевозок, а себестоимость отдельных видов работ, характерных для того или иного предприятия, на установленные их измерители.

Калькуляция себестоимости продукции сортировочной, грузовой и участковой станций.

Сортировочные, грузовые и участковые станции имеют единую форму калькуляции себестоимости на измерители работы.

Основными измерителями работы станций установлены:

• по технической работе – один отправленный транзитный вагон с переработкой, один отправленный транзитный вагон без переработки, один отправленный местный вагон;

• по грузовой работе – 1 т погруженного груза, 1 т выгруженного груза, 1 отсортированный вагон.

Основой для составления плановой калькуляции себестоимости продукции служит план расходов станции, в котором выделяется сумма на оплату счетов локомотивных депо за работу маневровых локомотивов. При этом расходы станции по хозяйству перевозок относят на измерители технической работы, а по грузовому хозяйству – на измерители грузовой работы станции. Расходы по оплате счетов за маневровую работу вначале распределяют между технической и грузовой работой, а затем по измерителям работы станции пропорционально затраченным локомотиво-часам. Основные общие и общехозяйственные расходы распределяются по видам работы станции пропорционально ранее распределенной по измерителям заработной плате. Расходы по технической работе станции распределяются по измерителям пропорционально вагоно-часам, затраченным на обработку транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных вагонов. Расходы по грузовой работе распределяются пропорционально времени, установленному на погрузку 1 т груза, выгрузку 1 т груза, сортировку одного вагона.

Для определения себестоимости продукции станции общая сумма расходов по каждому виду работы делится на величину измерителя этой работы.

Калькуляция себестоимости продукции основных локомотивных депо.

Локомотивное депо – отраслевое линейное предприятие локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта. Локомотивные депо подразделяются на основные, выполняющие работы по эксплуатации и ремонту находящихся на их балансе локомотивов, и оборотные, обеспечивающие экипировку локомотивов и отдых локомотивных бригад. В отличие от других линейных предприятий в производственных ресурсах локомотивных депо значительную часть составляют материальные оборотные средства – сырье и материалы, запасные части для ремонта, топливно-энергетические ресурсы.

План расходов локомотивного депо состоит из двух разделов: «Эксплуатация локомотивов» и «Ремонт технических средств».

В разделе «Эксплуатация локомотивов» учитывают расходы, связанные с работой локомотивов по видам движения (грузовое, пассажирское, хозяйственное, маневровое), их экипировкой, техническим обслуживанием и амортизацией. Расчет расходов ведется по статьям номенклатуры затрат и включает в себя расходы на заработную плату локомотивных бригад, обтирочные и смазочные материалы, материалы для освещения локомотивов и ручных фонарей, топливо или электроэнергию для тяги поездов, амортизацию локомотивов, а также основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственные.

Измерителями продукции локомотивных депо по эксплуатационной деятельности являются:

1000 т-км брутто в пассажирском движении;

1000 т-км брутто в грузовом движении;

1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении;

1000 локомотиво-часов маневровой работы;

1000 крано-часов работы углеподъемных кранов (при паровой тяге).

При большом объеме работы по обслуживанию передаточных и вывозных поездов отдельно рассчитывают расходы на 1000 т-км брутто или 1000 локомотиво-часов вывозных и передаточных поездов. Кроме указанных измерителей, по усмотрению начальников дорог, может быть установлен измеритель 1000 локомотиво-км одиночного следования.

По всем указанным измерителям, за исключением крано-часов работы углеподъемных кранов, калькуляция себестоимости продукции составляется по видам тяги.

При составлении калькуляции расходы депо распределяются между отдельными видами продукции либо непосредственно, либо пропорционально специально выбранным измерителям или заработной плате прямых расходов. Например, к прямым относятся расходы по ст. 91 «Работа электровозов в грузовом движении» (затраты на оплату труда электровозных бригад, электроэнергию для тяги поездов, смазочные, подбивочные, обтирочные материалы); расходы по ст. 108 «Работа электровозов в пассажирском движении», по ст.92 «Работа электровозов в хозяйственном движении», ст.137 «Работа электровозов на маневрах». Эти расходы относятся на измерители соответственно 1000 т-км брутто, выполненных электровозами в грузовом и пассажирском движении, и 1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении, а также на маневровой работе. Напротив, расходы ст.138 «Экипировка электровозов» подлежат распределению по видам продукции пропорционально общему пробегу локомотивов в отдельных видах работ. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные распределяются по видам работы (движения) пропорционально средствам на оплату труда прямых расходов.

В разделе «Ремонт технических средств» учитывают расходы, связанные с текущем ремонтом локомотивов по видам его и сериям локомотивов.

При составлении калькуляции себестоимости единицы текущего ремонта локомотива (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3) средства на оплату труда и социальные нужды, материалы и запасные части, приходящиеся на каждый вид ремонта по сериям локомотивов, определяются методом непосредственного расчета.

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные в доле, отнесенной на ремонт технических средств, распределяются по видам текущего ремонта пропорционально затратам на оплату труда прямых расходов.

Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо.

Вагонные депо по характеру их деятельности разделяются на грузовые, пассажирские и смешанные, а также депо по ремонту контейнеров. Кроме того, имеются промывочно-пропарочные станции и пункты для промывки и очистки цистерн, вагонные колесные мастерские. Для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов существуют пункты технического обслуживания (ПТО), пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ), которые производят текущий ремонт вагонов с отцепкой или без отцепки их от составов и пункты контрольно-технического обслуживания.

Вагонные депо выполняют периодические виды ремонта вагонов. При этом осуществляется специализация вагонных депо на ремонте отдельных типов вагонов.

Измерителями эксплуатационной работы вагонных депо являются:

• один отремонтированный деповским ремонтом вагон (по типам и осности);

• один отремонтированный годовым ремонтом контейнер (по типам);

• 1000 вагоно-км вагонов пассажирского парка и рефрижераторного подвижного состава на всем пути следования;

• один грузовой и отдельно один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо;

• одна отремонтированная колесная пара со сменой элементов;

• одна промытая или очищенная цистерна и др.

Все основные специфические расходы вагонного депо являются прямыми и могут быть непосредственно отнесены на тот или иной вид продукции (работы). По видам продукции расходы планируются и учитываются либо на отдельных статьях номенклатуры затрат (например, ст.238 «Деповской ремонт грузовых вагонов парка МПС», ст.249 «Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава» и т.д.), либо по группам статей, если все они учитывают расходы, связанные с одним и тем же видам работы.

Так, на измеритель «один грузовой вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо» полностью относятся расходы статей 233 – 235, 240, учитывающие все виды технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов. Аналогичным образом определяются прямые расходы на измеритель «один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО».

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные расходы распределяются по видам продукции вагонного депо пропорционально затратам на оплату труда основных прямых расходов.

Таким же образом, как на рассмотренных предприятиях, рассчитывается себестоимость продукции других отраслевых линейных предприятий железных дорог.