4.6. Определение себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов

Влияние категории поезда на расходы связано с различиями в величинах показателей использования подвижного состава (веса поезда, скорости движения, вспомогательного пробега локомотива и др.), удельных норм затрат труда, материалов, топлива и электроэнергии, а также в уровне расходных ставок по категориям поездов. Колебания веса поезда и участковой скорости движения оказывают наибольшее влияние на различие себестоимости по категориям поездов. От этих показателей зависит около 25% всех расходов по перевозке грузов. Вес сборных, передаточных и вывозных поездов примерно вдвое ниже веса поезда брутто в прямых поездах, участковая скорость поездов составляет 65-70% участковой скорости движения прямых грузовых поездов. Величина порожнего пробега вагонов в определенной степени также зависит от категории поезда. Так, в вывозных поездах отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженных значительно выше среднего уровня. Такое положение объясняется особенностями грузооборота и соответствующего ему пробега вагонного парка на участках, обслуживаемых обычно вывозными и передаточными поездами. Эта особенность непосредственно не связана с категорией поезда, но она должна учитываться при определении себестоимости перевозок в различных категориях поездов и, особенно, в конкретных условиях перевозок, на конкретных маршрутах следования груза.

Категории поезда определяют также частоту переработки составов на технических станциях и влияют на расходы по простою и переработке транзитных вагонов, на объем работы маневровых локомотивов.

Расстояние между техническими станциями переработки транзитных вагонов различно по категориям поездов. Для вагонов, следующих в вывозных и передаточных поездах оно значительно меньше среднего пробега транзитного вагона между переработками.

В прямых поездах расстояние пробега вагонов без переработки больше, чем в среднем по грузовым поездам.

Категория грузовых поездов влияет на величину расходов по операциям перевозочного процесса и, прежде всего, на расходы по передвижению поездов.

Расходы по начально-конечным операциям мало зависят от категории поезда. Исключение составляют перевозки грузов в сборных поездах, когда подача и уборка вагонов к местам погрузки и выгрузки производится поездными локомотивами. В этих случаях расходы по начально-конечным операциям значительно повышаются. Это объясняется более высокой стоимостью одного часа маневровой работы поездного локомотива по сравнению с работой специально маневрового локомотива, а также необходимостью отнесения расходов, связанных с простоем сборного поезда в течение производства этих операций, на стоимость 1 часа маневровой работы.

Величина расходов на передвижение вагонов в поездах, на простой и обработку их на технических станциях существенно зависит от типа вагонов. Степень влияния грузоподъемности, веса тары, процента порожнего пробега отдельных типов вагонов на себестоимость перевозок по категориям поездов неодинакова; различны также и расходы по типам вагонов на ремонт и амортизацию.

Себестоимость перевозок грузов в поездах различных категорий для средних условий перевозок определяется на основе калькуляции расходов отделений дорог по категориям поездов.

При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов расходы, отнесенные на грузовые перевозки, распределяют между следующими категориями поездов:

• грузовые поезда без сборных, передаточных и вывозных;

• сборные поезда;

• передаточные и вывозные поезда.

Расходы распределяются между этими категориями поездов тремя способами - пропорционально измерителям, пропорционально ранее распределенным расходам по оплате труда и пропорционально ранее распределенной по категориям поездов общей сумме расходов.

К измерителям и показателям, пропорционально которым распределяются расходы, относятся: поездо-километры в грузовом движении (во всех видах тяги и отдельно по электровозной и тепловозной тяге); тонно-километры брутто в грузовом движении во всех видах тяги; приведенные по удельному расходу электроэнергии (или топлива) тонно-километры брутто; эксплуатируемый парк электровозов в голове поездов; эксплуатируемый парк тепловозов в голове поездов.

При расчете коэффициента приведения тонно-километров брутто по категориям поездов за 1 принимается удельный расход электроэнергии (топлива) для грузовых поездов без сборных, вывозных и передаточных. Для остальных поездов величина коэффициента приведения различается по категориям поездов и по видам тяги. Для сборных поездов коэффициент приведения на участках с электротягой принимается равным 1,6; на участках с тепловозной тягой – 1,7; для вывозных и передаточных поездов коэффициент приведения тонно-км брутто при электротяге равен 1,15; при теплотяге – 1,20.

В табл. 4.9. показано распределение косвенных расходов, отнесенных на грузовые перевозки, между категориями поездов.

Показатель средний себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов может быть использован при анализе и планировании расходов; при определении уровня тарифных плат за перевозку грузов в отдельных категориях поездов в среднем по дороге; для оценки влияния дальности перевозки грузов; оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок и решения ряда других технико-экономических задачах.

При обосновании величины договорных тарифов (на базе индивидуальной себестоимости перевозок), или уровня скидок с действующих тарифов расчет себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов следует выполнять по операциям перевозочного процесса методом единичных расходных ставок. Этот метод расчета позволит учесть специфику конкретных условий перевозок на определенном маршруте следования поезда.

При анализе себестоимости перевозок и оценки влияния дальности перевозок на себестоимость следует учитывать, что при увеличении объема перевозок грузов, следующих на короткие расстояния, возрастает их доля пробега в поездах сборных, вывозных и передаточных, имеющих более высокие удельные расходы по передвижению поездов. При увеличении перевозок грузов на дальние расстояния возрастает удельный вес прямых поездов с более низкой себестоимостью перевозок.

Таблица 4.9.

Распределение косвенных расходов, отнесенных на грузовые перевозки,

между категориями поездов

Наименование измерителя	Номера статей расходов, распределяемых пропорционально величине измерителя	Общая величина измерителя, (%)	в т.ч. по категориям поездов			сумма основных расходов по всем категориям грузовых поездов	в т.ч. по категориям поездов			Расходы на оплату труда - всего	в т.ч. по категориям поездов
			грузовые поезда без сборных, передаточных и вывозных	сборные поезда	передаточные и вывозные поезда		грузовые поезда без сборных, вывозных и передаточных	сборные поезда	передаточные и вывозные поезда		грузовые поезда без сборных, передаточных и вывозных	сборные поезда	передаточные и вывозные поезда
поездо-км в грузовом движении при всех видах тяги	ст.071, 079, 080; ст. 358-360, 364; ст. 380, 381, 383-394; ст. 423.	100,0	86,1	3,5	10,4	445866	383695	15729	46442	234091	201552	8193	24346
поездо-км в грузовом движении при электровозной тяге	ст. 138, 093-101, часть ст. 208; ст. 405, 406, 412, 415.	100,0	90,5	3,9	5,6	248177	224617	9629	13931	61513	55669	2399	3445
эксплуатируемый парк электровозов в голове поездов в грузовом движении	ст. 091, 092 по элементу «оплата труда», ст. 102.	100,0	88,0	5,5	6,5	294875	259434	16153	19288	107858	94915	5932	7011
приведенные по удельному расходу электроэнергии тонно-км брутто при электровозной тяге в грузовом движении	ст. 091, 092 за вычетом оплаты труда; ст. 407, 408, 411, 413, 414, 416.	100,0	92,2	3,6	4,2	471504	431657	16785	23062	32145	29638	1157	1350
эксплуатируемый парк тепловозов в голове поездов в грузовом движении	ст. 153, 154 по элементу «оплата труда», ст. 164.	100,0	67,1	4,0	28,9	256146	171879	10248	74019	118407	79451	4736	34220
приведенные по удельному расходу топлива тонно-км брутто при тепловозной тяге в грузовом движении	ст. 153, 154 за вычетом оплаты труда.	100,0	76,0	2,3	21,7	478113	363151	11193	103769	-	-	-	-
поездо-км в грузовом движении при тепловозной тяге	ст. 197 (часть); ст. 155-163; часть ст. 208.	100,0	73,3	2,6	24,1	279317	204868	7042	67407	41072	30106	1068	9898
тонно-км брутто во всех видах тяги в грузовом движении	Расходы дистанций пути МПС м рельсосварочных поездов, отнесенных га главные пути (ст. 314-345).	100,0	90,5	2,1	7,4	2612679	2366251	54161	192267	306833	277684	6443	22706
Итого основных расходов по категориям основных поездов						5086677	405552	140940	540185	901919	769015	29928	102976
Расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы по категориям грузовых поездов	Распределяются пропорционально расходам по оплате труда по категориям поездов.					100	86,6	2,8	10,6	100	85,3	3,3	11,4