1. В целях эффективного использования бюджетных средств и увеличения средств, направляемых на работы по содержанию дорог, необходимо начать осуществление коммерциализации ДЭПов. Это будет способствовать сокращению производственных функций министерства и со временем позволит полностью внедрить рыночные механизмы в управление дорожным хозяйством.

2. Изменение существующих дорожных налогов и сборов, составляющих основу Дорожного фонда и введение нового Дорожного фонда второго поколения, связанного с введением дорожного тарифа, учитывающего не только плату за доступ, но и плату за использование дорог. В целях постепенного двух-, трехкратного увеличения специальных средств, поступающих от производственно-хозяйственной деятельности структурных подразделений министерства транспорта и коммуникаций, необходимо будет законодательно закрепить следующие виды деятельности: введение пунктов весового контроля осевой нагрузки, где будет взиматься плата за перегруз на ось грузовых автомобилей; увеличение сборов по дозволам; плата за проезд по тоннелям, ввод налога на шины, топливо и т.д.

3. Сохранение существующей сети автомобильных дорог с твердым покрытием и поэтапное восстановление разрушенных дорог путем возобновления их ремонта, накопившегося за последние годы.

1. Программы и проекты:

   1. Ош-Сарыташ-Иркештам (общая протяженность 258 км);

   2. Суусамыр-Талас-Тараз (общая протяженность 199 км);

   3. Бишкек-Нарын-Торугарт (общая протяженность 539 км);

   4. Ош-Баткен-Исфана (общая протяженность 385 км);

   5. Сарыташ-Карамык-Жергитал (общая протяженность 142 км).

   6. Ежегодная шероховатая поверхностная обработка дорог протяженностью до 1000 км.

   7. Капитальный и средний ремонт, устройство асфальтобетонных покрытий, реконструкция и ремонт мостов и дорожных сооружений внутренней сети автомобильных дорог.

2. Ресурсы. В целом по дорожной отрасли расчетный объем ресурсной базы на 2007-2010гг. составляет 610 млн. долл. США, из них администрирование – 17,8 млн. долларов США; реабилитация транзитных коридоров и других проектов – 420,0; средний и капитальный ремонт дорог внутренней сети – 175,5 млн. долларов США.

3. Финансирование работ по содержанию автомобильных дорог из бюджета страны в последние годы сохраняется на уровне 200-250 млн. сомов ежегодно, что составляет 15-20% от объема средств, необходимых для поддержания дорожного полотна в надлежащем транспортно-эксплуатационном состоянии. Для сохранения и улучшения дорог внутренней сети требуется всего 175,5 млн. долларов США, в том числе на содержание и средний ремонт (шероховато-поверхностную обработку) – 528,5 млн. сомов (или 12,6 млн. долл. США * 5 лет = 63,0 млн. долларов США) и на капитальный ремонт – ежегодно 945,0 млн. сомов (или 22,5 млн. долларов США * 5 лет = 112,5 млн. долларов США).

4. Результаты. Всесторонние выгоды, получаемые после реабилитации, включают, прежде всего: повышение безопасности дорожного движения в результате усовершенствования дорожных покрытий, установки дорожных знаков и сооружений и, как следствие, снижение человеческих потерь в авариях; удешевление перевозок; сокращение времени на поездки; снижение расходов на эксплуатацию транспортных средств, включая затраты на топливо и запасные части, и в результате – снижение цен на перевозимый товар. Кроме того, улучшение состояния магистралей ведет к повышению уровня жизни бедных слоев населения, вследствие социально-экономического развития районов, охваченных проектами.

5.1.8. Связь и информатизация