3. Порядок выполнения лабораторной работы

1. Получить вариант задания у преподавателя.

2. Выбрать нормативно-справочные (Приложение) и исходные данные (табл.2.1.; 2.2.; 2.3.), необходимые для выполнения расчетов в соответствии с полученным вариантом.

3. Выполнив расчеты по формулам, найти: (см. пример решения)

• начальную скорость при установившемся торможении V_0уст (формула 5);

• отрезок пути, пройденный за время срабатывания тормозных механизмов S_тс (формула 2.3.);

• отрезок пути, пройденный за время нарастания усилия на тормозной механизм S_тн (формула 2.4.);

• отрезок пути, за время установившегося ускорения S_т.уст (формула 6);

• сумму всего пути пройденного с начала срабатывания тормозных механизмов до полной остановки S_Т (формула 2.2.);

• времени установившегося замедления_уст (формула 2.7.).

(2.7.)

где: V_{0 уст.} – начальная скорость при установившемся торможении.

3. Все рассчитанные данные занести в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Результаты расчетов

Начальная скорость при установившемся торможении V0уст	Отрезки пути			Сумма пути	Время установившегося замедленияуст
	Sтс	Sтн	Sт.уст	SТ

4. Построить 2 графика:

• тормозную диаграмму;

• путь, пройденный автомобилем с момента обнаружения опасности до полной остановки.

Для построения первого графика используются значения времени _рв=0,8; _с, _н (табл. 3), _уст (табл.2.4.), значения ускорения рабочей тормозной системы j_уст (табл.2.2.) и значения скорости V_0уст (табл.2.4.). Значения скорости V и ускорения j отложить на оси у, значение времени  на оси х. (см. рис.2. 2.).

а) значения времени откладываются не зависимо друг от друга, т.е. каждое последующее (новое) время начинается не с начала координат, а с того места, где закончилось предыдущее время. В итоге на оси должна получится вся сумма времени, необходимая для полной остановки а/м;

б) значение ускорения начинает нарастать после времени срабатывания тормозного механизма, до момента, когда оно станет постоянным, и будет оставаться им до тех пор, пока не начнется растормаживание фрикционных элементов. Далее ускорение падает до нуля.

в) на диаграмму для лучшей иллюстративности наносится зависимость скорости V от времени t.

Для построения второго графика используются значения пути S_тс, S_тн, S_т.уст (табл.2.4.) и значения времени _рв=0,8; _с, _н (табл.2.3.), _уст (табл.2. 4.). Значения пути отложить на оси у, а значения времени на оси х. (см. рис. 3).

а) значения времени откладываются не зависимо друг от друга, т.е. каждое последующее (новое) время начинается не с начала координат, а с того места, где закончилось предыдущее время. В итоге на оси должна получится вся сумма времени, необходимая для полной остановки а/м;

б) значения пути откладываются аналогично времени, т.е. каждый новый отрезок пути начинается с конца предыдущего пути. На оси должна получится вся сумма пути, необходимая для полной остановки а/м.

Расчетная работа выполняется по вариантам на основании данных, которые представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5

Нормативно-справочные данные для выполнения расчетов

№ варианта	Марка автомобиля	Полная масса а/м	Тип привода тормозного механизма
1	ГАЗ – 53-12	7850	с гидроприводом
2	МАЗ – 53371	16000	с пневмоприводом
3	КамАЗ – 5320	15305	с пневмоприводом
4	УАЗ – 3303	2610	с гидроприводом
5	МАЗ – 5551	16230	с пневмоприводом
6	ЗИЛ – 431410	10400	с гидроприводом
7	КамАЗ – 5315	16000	с пневмоприводом
8	ГАЗ – 66-11	5770	с пневмоприводом
9	Урал – 5557	16300	с пневмоприводом
10	ГАЗ – 3307	7850	с гидроприводом
11	ЗИЛ – 433100	11725	с гидроприводом
12	МАЗ – 53362	16380	с пневмоприводом
13	ЗИЛ - ММЗ – 4502	10850	с гидроприводом
14	КрАЗ – 260	21475	с пневмоприводом
15	КамАЗ – 55102	15630	с пневмоприводом