5. Контрольные вопросы

1. Какую связь кузова автомобиля с мостами осуществляет подвеска?

2. Какие силы возникают при движении автомобиля по неровной дороге?

3. Чем обусловлены вертикальные силы?

4. Чем вызываются продольные составляющие сил?

5. Как создаются поперечные силы и их моменты?

6. Что такое подвеска автомобиля?

7. Что включает в себя упругий элемент?

8. Для чего служит упругий элемент в подвеске?

9. Для чего служит направляющее устройство подвески?

10. Что обеспечивает гасящее устройство в подвеске?

11.Что такое зависимая подвеска?

12. Что такое независимая подвеска?

13. Перечислить требования предъявляемые к подвескам?

14. Дать классификацию подвесок по типу упругого элемента?

15. Дать классификацию подвесок по схеме управляющего устройства?

16. Дать классификацию подвесок по способу гашения колебаний?

17. Дать классификацию подвесок по способу передачи сил и моментов колёс?

18. Дать классификацию подвесок по наличию шкворня?

19. Что такое статический прогиб?

20.Перечислить положительные свойства листовых рессор?

Практическая работа № 3 Расчет элементов сцепления автомобиля

Цель работы:

Изучить основы расчёта нагрузок в основных деталях сцепления.

Содержание и порядок проведения работы:

1. Изучить теоретические вопросы о классификации и работе сцепления.

2. Изучить методику расчёта нагрузок в основных деталях сцепления.

В данной лабораторной работе расчёт производиться по следующим пунктам:

● Выбор основных параметров.

● Расчёт показателей нагруженности.

● Расчёт деталей.

1. Сцепление, его работа и классификация

Сцеплением – называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами тре­ния, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гид­равлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение — после переключения передач и при трогании автомобиля с места.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоя­нии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возра­стают при резком торможении с двигателем, при резком включе­нии сцепления, неравномерной работе двигателя и резком сни­жении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на не­ровности дороги и т. д.

На автомобилях применяются различные типы сцеплений (рис. 3.1.).

Все указанные сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключа­емыми водителем при переключении передач, торможении и ос­тановке автомобиля.

На автомобилях наибольшее применение получили фрикцион­ные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Рис. 3.1. Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомоби­лях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко — толь­ко на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдель­ного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совмес­тно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Фрикционным сцепле­нием называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения.

Широкое распространение на современных автомобилях полу­чили однодисковые сухие сцепления. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутя­щего момента применяется один ведомый диск.

Двухдисковым называ­ется сцепление, в котором для передачи крутящего момента при­меняются два ведомых диска.

Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших разме­рах позволяет передавать крутящий момент большой величины. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых ав­томобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вмес­тимости.

Рис. 3.2. Двухдисковое фрикционное сцепление:

1, 6 — пружины; 2 — болт; 3, 10 — паль­цы; 4— рычаг; 5— муфта; 7— кожух;

8 — нажимной диск; 9, 12 — ведомые диски; 11 — ведущий диск;

13 — маховик