- •Ю. В. Неёлов, в. В. Попцов теория автомобиля лабораторный практикум
- •Оглавление
- •Введение
- •Лабораторная работа № 1 «Геометрические параметры профильной проходимости автомобиля»
- •Инструкция по технике безопасности
- •Теоретические положения по определению геометрических параметров проходимости автомобиля
- •3. Оценка профильной проходимости
- •4. Организация проведения лабораторной работы
- •5. Порядок проведения лабораторной работы
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №2 «Тормозные свойства автомобиля»
- •1. Теоретические положения тормозных свойств автомобиля
- •Оценочные показатели эффективности тормозной системы
- •Уравнения движения автомобиля при торможении
- •Порядок выполнения лабораторной работы
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №3 «Аналитическое определение центра тяжести автомобиля»
- •1. Теоретические положения по определению предельных параметров дорожных автомобилей
- •2. Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №4 Контактирование шины с опорной поверхностью
- •1.1. Оборудование и инструменты:
- •1.2. Теоретические положения по взаимодействию колеса с опорной поверхностью
- •1.3. Порядок проведения работы
- •1.4. Методика экспериментального определения параметров контакта
- •1.5. Обработка и анализ результатов эксперимента
- •1.6. Инструкция по технике безопасности при выполнении работы
- •1.7. Контрольные вопросы
- •Лабораторная работа №5 «Определение радиальной жесткости автомобильной шины»
- •1. Оборудование и инструменты
- •2. Теоретические положения
- •2.1. Радиусы автомобильного колеса
- •2.2. Реакции опорной поверхности
- •2.3. Момент сопротивления качению
- •3. Методика экспериментального определения радиальной жесткости шины
- •3.2. Обработка и анализ опытных данных
- •Техника безопасности
- •5. Контрольные вопросы
- •Практическая работа №1 Расчет карданной передачи
- •1. Назначение карданной передачи, ее работа и классификация
- •2. Порядок проведения работы
- •3. Пример расчета
- •4. Варианты заданий
- •5. Контрольные вопросы
- •Практическая работа №2 Расчет элементов подвески автомобиля
- •● Расчет упругих элементов подвески. Листовые рессоры.
- •1. Подвеска, ее работа, устройство и классификация
- •2. Порядок проведения расчета
- •2. Расчет упругой характеристики с двумя упругими элементами.
- •4. Расчет упругих элементов подвески. Листовые рессоры.
- •3. Пример расчета
- •4. Расчет упругих элементов подвески. Листовые рессоры.
- •4. Варианты заданий
- •5. Контрольные вопросы
- •Практическая работа № 3 Расчет элементов сцепления автомобиля
- •1. Сцепление, его работа и классификация
- •2. Порядок проведения работы
- •3. Пример расчета
- •4. Контрольные вопросы
- •Методика расчета тягово-скоростных свойств автомобиля введение
- •Основные задачи расчета
- •1. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
- •2. Тягово-скоростные свойства автомобиля
- •2.1. Расчет сил тяги и сопротивления движению
- •2.2. Построение тяговой характеристики
- •3. Динамические свойства автомобиля
- •3.1. Построение динамического паспорта автомобиля
- •3.2. Характеристика ускорений
- •3.2. Графики разгона с переключением передач
- •4. Показатели тягово-скоростных свойств автомобиля
- •4.1. Максимальная скорость движения
- •4.2. Время разгона на участках пути 400 и 1000 м
- •4.2. Время разгона до заданной скорости
- •4.3. Скорость движения на затяжных подъемах
- •4.4. Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем
- •4.5. Максимальная сила тяги на крюке
- •Критерии оценки работы студентов
- •Список литературы
- •Основные данные отечественных автомобилей
- •Теория автомобиля лабораторный практикум
- •625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.
- •6 25039, Тюмень, ул. Киевская, 52.
1.3. Порядок проведения работы
В результате выполнения лабораторной работы предусматривается определение следующих параметров контакта шины с опорной поверхностью:
фактической площади контакта шины с дорогой;
контурной площади контакта шины с дорогой;
коэффициента насыщенности контакта;
среднее фактическое давления в пятне контакта;
среднее контурное давление в пятне контакта.
Фактическая площадь пятка контакта, т.е. площадь по выступам
протектора (FB), устанавливается путем получения отпечатка выступов протектора шины на листе миллиметровой бумаги и последующего
определения суммарной площади отпечатков всех выступов, вошедших в контакт с твердой опорной поверхностью.
Контурная площадь пятна контакта (FK) устанавливается путем определения площади фигуры, образованной линией, плавно огибающей все крайние отпечатки выступов протектора.
1.4. Методика экспериментального определения параметров контакта
С помощью шинного манометра проверяют давление воздуха в шине. Фактическое давление должно быть равно номинальному, предусмотренному технической документацией. В случае отклонения давление доводят до номинального значения.
Вывесить колесо автомобиля, выводя его из контакта с опорной поверхностью.
3. В шине вывешенного колеса вновь замеряют давление.
4. Под вывешенное колесо подводят подкладку, поверх которой кладут чистый лист миллиметровой бумаги разлинованной стороной кверху. На миллиметровку накладывают лист копирующей бумаги, красящей стороной вниз, покрывая ее сверху листом бумаги.
5. Опускают автомобиль, давая возможность колесу оставить отпечаток.
6. Вывесить колесо автомобиля, выводя его из контакта с опорной поверхностью, после чего снимают листы бумаги и производят расчет фактической и контурной площади пятна контакта графическим способом по полученному отпечатку.
Для этого производят разбивку полученного рисунка на небольшие участки, площадь которых можно определить по известным формулам.
Рекомендуется выбирать следующие геометрические фигуры: прямоугольник, квадрат, треугольник, ромб, трапецию, круг.
Данная рекомендация применяется для определения фактической и контурной площади пятна контакта.
7. Указанный эксперимент, начиная с п. З, выполняют еще несколько раза, каждый раз снижая давление в шине на 0,2 кг/см2 .
Результаты всех шести опытов сводят в таблицу 4.1.
Таблица 4.1
Результаты опытных данных
№ п/п |
Давление в шине, кг/см2 . |
Площадь, см2. |
Коэффициент насыщенности контакта
|
Давление, кг/см2. |
||
Факти- ческая |
Контур- ная |
Среднее фактичес-кое |
Контур- ное |
|||
1 |
2,0 |
|
|
|
|
|
2 |
1,8 |
|
|
|
|
|
3 |
1,6 |
|
|
|
|
|
4 |
1,4 |
|
|
|
|
|
5 |
1,2 |
|
|
|
|
|
6 |
1,0 |
|
|
|
|
|
После проведения лабораторной работы необходимо довести давление в колесе до нормативного давления.