Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов
на капитальный ремонт
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт принимается 20 % от стоимости капитального ремонта участка пути соответствующей длины:
пкр - ежегодное количество капитально ремонтируемых километров на дистанции пути до перехода на машинизированное содержание пути, км (исходные данные); .
Скр - стоимость капитального ремонта 1 км пути, руб (исходные данные).
Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного
сопротивления движению поездов
Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов устанавливается, исходя из того, что при соблюдении сроков планово-предупредительных работ удельное сопротивление движению поездов на 30-35 % меньше, чем при не соблюдении сроков. Экономия денежных средств за счет этого фактора рассчитывается:
17
где T - годовая экономия топлива на тягу поездов на 1 км пути, соответствующая снижению удельного сопротивления движению поездов, кг (исходные данные);
L - длина главных путей, обслуживаемых дистанцией пути, км (исходные данные);
Цт - цена топлива, руб (задается преподавателем),
По результатам расчетов годовой экономии денежных средств при введении машинизированного содержания пути составляется таблица 3.
Таблица 3
Г одовая экономия денежных средств, руб.
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Значение показателя |
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат |
Э1 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава |
э2 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути |
Э3 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт |
Э4 |
|
Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов |
Э5 |
|
Итого годовая экономия денежных средств |
Эг |
|
Годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной
машины
В годовых текущих затратах, связанных с содержанием оптимальной машины не определяется заработная плата машинистов со страховыми взносами, т. к. эти элементы затрат учтены при определении экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ. Следовательно, текущие затраты буду включать:
Где Пт=0,1(А + Э + С + Г + Р).
Все элементы затрат по оптимальной машине определены в таблице 1.
Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути
Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути определяется по формуле:
где Э1- годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ, руб.;
Э2 - годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания, руб.;
Э3- годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути, руб.;
Э4- годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов на капитальный ремонт, руб.;
Э
К - капитальные вложения в основные средства, руб.
5- годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного сопротивления движению поездов, руб.;т - количество используемых машин при машинизации раЬот (исходные данные);
Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен= 0,15);
3Тек - годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной машины, руб.
По результатам выполненных расчетов составляется сводная таблица 4.
Таблица 4
Сводные данные определения годового экономического эффекта от
машинизации путевых работ
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Значение показателя |
Экономия трудовых ресурсов |
Ч |
чел. |
|
Г одовая экономия денежных средств при введении машинизированного содержания пути |
Эг |
руб |
|
Капитальные вложения |
т К |
руб. |
|
Годовые текущие затраты |
|
руб. |
|
Годовой экономический эффект |
|
руб. |
|
В заключение студенту необходимо сделать подробный вывод по результатам выполненных расчетов с приведением рассчитанных числовых данных, обосновывающих выводы по работе.
Вывод:
Библиографический список
Организация и планирование железнодорожного строительства: учеб. для вузов / Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин, И.А. Грачев, Э.С Спиридонов, С.К. Терлецкий; под ред. Г.Н. Жинкина, И.В. Прокудина. - М.: Желдориздат, 1999,-700 с.
Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве: учебник для вузов / Б.А. Волков, Т.А. Беляева, А.В. Болотин, А.С. Каверин, М.В. Кокин, И.С. Лобанова, Г.Д. Мальцев, Т.М. Муджири, под ред. Б.А. Волкова. - М.: Желдориздат, 2000. - 431 с.
Раицкий, К.А. Экономика предприятия: учебник для вузов / К.А. Раицкий. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд.-торговая корпорация «Дашков и К0», 2002.
Скляренко, В.К., Экономика предприятия: учебник В.К. Скляренко, В.М. Прудников. - М.: ИНФРА-М, 2005.
Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: учебник для вузов / ред. Б.А. Волков, В.Я. Шульга. - М.: Маршрут, 2003.-631 с.
Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; под ред.
В.А Дмитриева. - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.
Экономика железнодорожного транспорта, под. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М., 2001.
Экономика предприятия: учебник / под ред. О.И. Волкова и О.В. Девяткина. - 3-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2002.
Экономика предприятия: учебник / под ред. А.Е. Карлика и М.Л. Шульгальтера. - М.: ИНФРА-М, 2003.
Экономика предприятия: учебник для вузов / Л .Я. Аврашков и др.; под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, В.А. Швандара. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 2000.
Исходные данные
Наименование показателя |
Номер варианта |
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
Наименование машин |
ВПР-02 . |
СЧ-800 СЧ о 00 |
чо 40 1 1 2 5 о с ЕГЕ |
ВПР-02 ВПР-03 |
ВПР-03 ВПР-02 |
СЧ-600 VL |
ЩОМ-6 ШОМ-6БМ |
ВПРС-500 ВПРС-03 |
Р-2000 Э.ТТК-Р |
ВПР-09 ВПР-1200 |
2 >. 40 ЧС 1 1 5 2 О С Нр |
СЧ-600 I! |
СЧ-800 L V -: |
ЩОМ-6 РМ-76 |
ВПР-02 ВПР-09 |
1 Техническая производительн ость, м/ч |
700 |
110 |
230 VII |
650 800 |
1000 if Ч) |
100 : .0 |
350 • >0 |
300 ' ;п ... |
о о о с о с <4 г<1 |
1100 600 |
о о О |
oot* 081 |
Oi-'Z 001 |
300 L" |
720 1100 |
2 Оптовая цена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машины, млн. |
25 |
54 |
54 |
21 |
20 |
54 |
52 |
28 |
11 |
45 |
58 |
52 |
57 |
58 |
30 |
руб. |
49 |
52 |
58 |
20 |
21 |
45 |
56 |
25 |
20 |
31 |
60 |
54 |
59 |
62 |
48 |
3 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смен работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машины в год, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маш-см/год |
160 |
172 |
176 |
170 |
172 |
164 |
174 |
180 |
160 |
170 |
172 |
180 |
169 |
165 |
165 |
4 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рабочих по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разрядам, чел |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разряд 5 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
I |
2 |
1 |
2 |
разряд 6 |
1 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
разряд 7 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 Продолжи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тельность |
5 |
8 |
5 |
6 |
7 |
5 |
7 |
5 |
5 |
8 |
5 |
5 |
7 |
6 |
6 |
смены, час |
6 |
6 |
8 |
7 |
6 |
7 |
8 |
6 |
7 |
6 |
8 |
7 |
8 |
7 |
8 |
6 Трудовые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
затраты, чел |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средний |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ремонт: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
26 |
30 |
21 |
28 |
25 |
26 |
31 |
28 |
27 |
25 |
26 |
30 |
21 |
25 |
25 |
Планово |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предупреди |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тельные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
150 |
160 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
185 |
175 |
165 |
155 |
145 |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
70 |
71 |
73 |
75 |
77 |
79 |
81 |
83 |
85 |
87 |
89 |
91 |
93 |
95 |
97 |
Работы, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выполняемые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
путевыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригадами: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
200 |
210 |
220 |
230 |
240 |
250 |
260 |
270 |
280 |
290 |
300 |
295 |
285 |
275 |
265 |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
50 |
51 |
53 |
55 |
57 |
59 |
61 |
63 |
65 |
67 |
69 |
71 |
73 |
75 |
77 |
Обслуживание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
путевых машин: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
3 |
5 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
3 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
7 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов в сутки |
25 |
12 |
50 |
53 |
57 |
48 |
42 |
34 |
31 |
58 |
46 |
41 |
32 |
16 |
13 |
8 Годовые экс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
плуатационные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дистанции пути, млн. руб. |
128 |
125 |
128 |
131 |
136 |
145 |
142 |
128 |
150 |
149 |
146 |
123 |
147 |
142 |
126 |
9 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
капитально |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ремонтируемых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
километров за год, км |
10 |
12 |
11 |
16 |
15 |
12 |
15 |
16 |
12 |
13 |
14 |
16 |
15 |
17 |
12 |
10 Стоимость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
капитального |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ремонта 1 км пути, млн. руб. |
7,3 |
1,2 |
5,2 |
8,1 |
7,2 |
5,4 |
6,3 |
2,1 |
5,3 |
6,9 |
8,5 |
4,3 |
2,3 |
6,3 |
4,5 |
11 Г одовая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
экономия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива на тягу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов, кг |
175 |
152 |
189 |
269 |
257 |
215 |
238 |
268 |
247 |
300 |
298 |
256 |
284 |
275 |
189 |
12. Продолжи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тельность межремонтного |
о мэ Г" |
*П ОО |
о 40 о |
1П ОО |
о 40 |
ю 00 -3- |
5760 |
ю оо те |
>760 |
>485 |
5760 |
5485 |
5760 |
5485 |
5760 |
цикла, час. |
|
|
|
|
|
|
|
ю |
|
|
|
|
|||
13. Трудоем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кость, чел-час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
то |
500 |
510 |
520 |
530 |
540 |
550 |
545 |
543 |
541 |
539 |
537 |
535 |
533 |
531 |
529 |
TP-1 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
35 |
20 |
21 |
29 |
25 |
24 |
27 |
TP-2 |
96 |
91 |
96 |
95 |
94 |
98 |
96 |
97 |
95 |
92 |
98 |
94 |
95 |
98 |
92 |
14 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
то |
7 |
7 |
8 |
9 |
7 |
8 |
9 |
7 |
8 |
9 |
7 |
8 |
9 |
7 |
8 |
ТР-1 |
1 |
2 |
3 |
1 |
4 |
2 |
3 |
4 |
1 |
2 |
3 |
5 |
2 |
1 |
2 |
ТР-2 |
6 |
5 |
4 |
6 |
2 |
4 |
5 |
6 |
1 |
4 |
2 |
5 |
6 |
2 |
4 |
15 Длина |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
главных путей, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обслуживаемых дистанцией, км |
120 |
126 |
128 |
148 |
156 |
148 |
124 |
159 |
305 |
354 |
258 |
369 |
400 |
127 |
354 |
16 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
используемых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заданного типа |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
Наименование показателя |
Номер варианта |
||||||||||||||
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
Наименование машин |
ВПРС-500 ВПРС-03 |
Р-2000 ЭЛБ-Р |
ВПР-03 ВПР-02 |
ВПРС-500 |
1ЦОМ-6БМ РМ-80 |
СЧ-600 Ш0М-6У |
СЧ-800У СЧ-600 |
ВПР-09 ВПР-03 |
ВПР-02 ВПР-09 |
ВПРС-500 ВПРС-03 |
Р-2000 ЭЛБ-Р |
СЧ-800У ШОМ-6 |
ЩОМ-6 ШОМ-6у |
ЩОМ-6 ПЮМ-6БМ |
СЧ-600 и.■ |
1 Техническая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
производительн |
О О |
о о о о |
О О О |
О О |
О О |
О |
о о |
о о о |
о о |
о о |
О О О о С—) |
о о |
О О |
о о |
О о |
ость, м/ч |
О о СП |
о> о сч т |
1/~) О 40 СП |
о <о Ю 00 |
С3 "sf (N |
о in ОО СП |
—< С' |
-н t" |
оо v© |
'Г, ОО |
(N СП |
сч ^ |
<N ГЧ |
С-> —Г |
«—• СГ |
2 Оптовая цена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машины, млн. |
28 |
15 |
25 |
27 |
54 |
54 |
54 |
46 |
21 |
27 |
11 |
54 |
53 |
51 |
50 |
руб. |
25 |
20 |
21 |
25 |
62 |
58 |
55 |
32 |
57 |
25 |
20 |
58 |
57 |
58 |
55 |
3 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смен работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машины в год, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маш-см/год |
170 |
180 |
178 |
162 |
179 |
178 |
160 |
170 |
160 |
170 |
178 |
180 |
177 |
173 |
181 |
4 Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рабочих по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разрядам, чел |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разряд 5 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
разряд 6 |
1 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
разряд 7 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
5 Продолжи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тельность |
4 |
6 |
5 |
8 |
6 |
5 |
6 |
8 |
8 |
6 |
6 |
5 |
6 |
7 |
4 |
смены, час |
6 |
7 |
8 |
5 |
7 |
2 |
7 |
5 |
6 |
8 |
8 |
8 |
7 |
8 |
7 |
6 Трудовые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
затраты, чел |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средний |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ремонт: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
28 |
30 |
25 |
26 |
27 |
28 |
30 |
31 |
32 |
30 |
29 |
27 |
22 |
30 |
32 |
Планово- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предупреди |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тельные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
135 |
125 |
155 |
155 |
162 |
162 |
172 |
152 |
152 |
162 |
182 |
172 |
121 |
163 |
170 |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
79 |
80 |
98 |
96 |
94 |
92 |
90 |
88 |
86 |
84 |
82 |
80 |
72 |
84 |
93 |
Работы, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выполняемые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
путевыми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригадами: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
255 |
245 |
235 |
225 |
215 |
205 |
208 |
218 |
228 |
238 |
248 |
259 |
222 |
258 |
293 |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
79 |
80 |
78 |
76 |
74 |
72 |
70 |
68 |
58 |
56 |
54 |
64 |
51 |
63 |
71 |
Обслуживание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
путевых машин: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до машини |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зации |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
после ма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шинизации |
3 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
3 |
3 |
3 |
2 |
4 |
3 |
4 |
4 |
Наименование показателя |
Номер варианта |
||||||||||||||
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
7 Количество поездов в сутки |
18 |
22 |
24 |
29 |
38 |
37 |
26 |
16 |
14 |
17 |
20 |
13 |
50 |
42 |
41 |
8 Годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, млн. руб. |
145 |
148 |
147 |
139 |
137 |
135 |
133 |
132 |
131 |
140 |
141 |
146 |
129 |
140 |
125 |
9 Количество капитально ремонтируемых километров за год, км |
10 |
12 |
11 |
16 |
15 |
12 |
15 |
16 |
12 |
13 |
14 |
16 |
12 |
14 |
17 |
10 Стоимость капитального ремонта 1 км пути, млн. руб. |
6,3 |
2,2 |
4,2 |
6,1 |
8,2 |
6,4 |
5,3 |
4,1- |
6,3 |
6,9 |
8,5 |
6,3 |
5,1 |
6,2 |
4,5 |
11 Г одовая экономия топлива на тягу поездов, кг |
168 |
158 |
167 |
189 |
193 |
195 |
186 |
257 |
278 |
246 |
238 |
265 |
188 |
239 |
258 |
12. Продолжительность межремонтного цикла, час. |
in 00 Ш |
о ю t~~ m |
m oo Щ) |
о 40 » in |
in 00 in |
о 40 r- m |
in oo in |
о 40 Г' m |
in 00 ■'S' in |
о 40 t~~ in |
ln OO 1n |
о 40 r-~ in |
о 40 t~- in |
о 40 t" m |
OO ^r |
13. Трудоемкость, чел-час ТО ТР-1 ТР-2 |
527 26 91 |
525 28 93 |
523 21 96 |
521 25 94 |
519 30 97 |
517 25 98 |
515 28 92 |
513 24 90 |
511 26 95 |
509 24 94 |
507 26 95 |
505 28 98 |
520 29 96 |
545 32 97 |
536 29 94 |
14 Количество ТО ТР-1 ТР-2 |
9 3 2 |
5 5 1 |
7 2 2 |
6 n J 5 |
8 5 6 |
9 2 2 |
6 2 4 |
5 1 1 |
4 2 6 |
5 3 5 |
8 2 5 |
5 1 5 |
8 3 3 |
7 3 5 |
8 4 5 |
15 Длина главных путей, обслуживаемых дистанцией, км |
257 |
279 |
359 |
256 |
147 |
159 |
146 |
364 |
158 |
254 |
398 |
254 |
128 |
125 |
369 |
16 Количество используемых машин заданного типа |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
Нормы амортизационных отчислений
Вид основных фондов |
Норма амортизационных отчислений,% |
Выправочно-подбивочно-отделочная машина (ВПО-ЗООО) |
5,6 |
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина (ВПР- 02, ВПР-03, ВПР-09, ВПР-1200, ВПРС-500, ВПРС - 03 |
6,7 |
Электробалластер (ЭЛБ-Р) |
5,6 |
Путерихтовочная машина (Р-2000) |
5,6 |
Щебнеотчислительная машина (СЧ-600, C4-S00, ЩОМ-6, Щ0М-6У, Щ0М-6БМ, СЧ-800У, РМ-80, РМ-76) |
6,7 |
Тарифная сетка по оплате труда рабочих (TCP)
Разряды оплаты труда |
Уровни оплаты труда |
||||
1-й уровень |
2-й уровень |
3-й уровень |
4-й уровень |
||
тарифные коэф фициенты |
тарифные коэф фициенты |
тарифные коэф фициенты |
тарифные коэффициенты |
||
машинисты локомотива |
помощники машиниста локомотива |
||||
1 |
1,00 |
1Д4 |
1,22 |
|
|
2 |
1,14 |
1,37 |
1,46 |
|
|
3 |
1,35 |
1,63 |
1,74 |
|
|
4 |
1,55 |
1,89 |
2,02 |
|
|
5 |
1,73 |
2,12 |
2,26 . |
|
2,13 |
6 |
1,88 |
2,31 |
2,46 |
|
2,32 |
7 |
2,03 |
2,50 |
2,66 |
|
2,60* |
8 |
2,18 |
2,69 |
2,86 |
2,86 |
2,88* |
9 |
|
2,88 |
3,06 |
3,06 |
|
10 |
|
3,08 |
3,27 |
3,43* |
|
11 |
|
|
|
3,80* |
|
12 |
|
|
|
4,14* |
|
* тарифные коэффициенты установлены с учетом особенностей организации труда и режима работы: перерыва между поездками «туда» и «обратно» и отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад. |
|||||