4. Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины

1. Приведенные затраты отражают величину текущих и единовременных (капитальных) затрат на эксплуатацию машин. Приведенные затраты рассчитываются по следующей формуле:

где Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен = 0,15);

К_у - удельные капитальные вложения (п. 1.2.2).

Оптимальной машиной является машина, имеющая наименьшие приведенные затраты. Расчет годового экономического эффекта ведется по данным выбранной машины.

2. Годовой экономический эффект новой (для нашего случая оптимальной) техники представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), которую получает предприятие в результате производства и использования новой техники. Годовой экономический эффект от применения оптимальном машины, используемои при организации путевых машин, рассчитывается следующим образом:

где П₃ - разность приведенных затрат по наиболее и наименее затратным вариантам рассматриваемых машин, руб.;

П_г — годовая производительность оптимальной машины (п. 1.1.3).

По результатам расчетов необходимо сделать обоснованный вывод о выборе наиболее эффективной машины для машинизированного содержания пути.

2. Экономическое обоснование введения машинизированного содержания пути

Машинизация содержания пути приводит к образованию экономического эффекта за счет сокращения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении он зависит от многих факторов, таких как тип и количество путевых машин, конструкция верхнего строения пути, засоренность балластной призмы, грузонапряженность, климатические условия, качество обслуживания и ремонта машин.

1. Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ

Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ определяется по формуле:

1

где - коэффициент, учитывающий премии и доплаты ( =1,6);

К_в - коэффициент страховых взносов;

Чi - экономия трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути по разрядам, чел. (определяется в таблице 2);

aj - среднемесячная заработная плата одного рабочего по разрядам и уровням, руб.

Работы по содержанию пути	Трудовые зат	эаты, чел.	Экономия трудовых ресурсов, чел.
	до перехода на машинизи­рованное содержание пути	после перехода на машинизи­рованное содержание пути
Средний ремонт пути	0
Планово-предупредительные работы (ППР) по текущему содержанию пути
Обслуживание путевых машин	0
Работы, выполняемые путевыми бригадами по текущему содержанию пути
Всего, Ч

Таблица 2

Э

Определение экономии трудовых ресурсов при переходе на машинизированное содержание пути

кономия трудовых ресурсов определяется разностью численности работников до и после перехода на машинизированное содержание пути.

Для экономии денежных средств за счет сокращения трудовых затрат целесообразно их общую экономию (Ч) разделить в процентном отношении с выделением следующих разрядов. При этом условно можно принять, что количество рабочих 4-го разряда составляет 20 %, 5-го разряда - 30 %, а 6-го разряда - 50 % от общей экономии трудовых ресурсов (Ч).

Рабочие 4 разряда: Ч₄ = 0,2 • Ч ;

Рабочие 5 разряда Ч₅ =0,3 Ч;

Рабочие 6 разряда Ч₆ =0,5 Ч.

В расчетах следует учитывать, что численность рабочих по разрядам должна составлять целое число и сумма рабочих по разрядам должна соответствовать общей экономии трудовых ресурсов.

Среднемесячная заработная плата определяется трижды для рабочих четвертого, пятого и шестого разрядов по формуле:

где К_тар - тарифный коэффициент согласно тарифной сетке рабочих

- минимальная заработная плата, руб. (задается прподавателем)

2. Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения

качества его содержания

Годовая экономия денежных средств за счет продления срока службы элементов верхнего строения пути и подвижного состава из-за повышения качества его содержания рассчитывается, исходя из следующих положений. Переход к машинизированному способу производства работ позволяет полностью выполнить потребные объемы планово-предупредительных работ и за счет этого значительно улучшить геометрию пути, в результате чего снизится динамическое взаимодействие пути и подвижного состава. Теоретически можно принять, что динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении машин уменьшится на 20 %. На столько же сократиться количество негодных элементов, заменяемых в процессе содержания пути и подвижного состава. В связи с этим затраты, определяемые расходом материалов, также сократятся на 20 %. Полагая, что затраты на материалы составляют около 6 % от суммы общих эксплуатационных расходов дистанции пути, а также принимая, что такая же экономия затрат на материалы будет иметь место и в подразделениях вагонного хозяйства, получим:

Э₂ =

З_м - средние годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, руб. исходные данные).

3. Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества

предупреждений и отказов пути

Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения количества предупреждений и отказов пути определяется по формуле:

где - стоимость одного поездо-часа, руб . (задается препоавателем);

t - потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за /Наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, час (t = 0,2 по данным статотчетности);

N_n - количество поездов в сутки, ед.| (исходные данные).