РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

И.Р. Кирищиева, А.В. Жигунова, В.И. Кирищиева

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МАШИНИЗИРОВАННОГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

Ростов-на-Дону

2013

УДК 625. 144. 5./7. 003(07) + 06

Кирищиева, И.Р.

Экономическое обоснование машинизированного содержания пути: методические указания/ И.Р. Кирищиева, А.В. Жигунова, В.И. Кирищиева; - Ростов н/Д, Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2013. - 22 с.: ил. Библиогр.: 10 назв.

Методические указания содержат рекомендации расчета экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ, а также порядок выполнения экономического обоснования по введению машинизированного содержания пути. Предназначены для студентов технических специальностей и направлений подготовки всех форм обучения.

Рецензент ст. преп. кафедры «Путь и путевое хозяйство» РГУПС Л.С. Исакова

© Ростовский государственный университет

путей сообщения, 2013

Содержание

Кирищиева, И.Р. 2

, 6

к_с0п = 0,2 • К_м. 6

=А + 3 + В + Э + С + Г + Р + П, 7

в = к_в-з, 9

9

( =1,6); 11

Ч = 1,35 11

Введение

Путевое хозяйство определяет безопасность и бесперебойность работы железнодорожного транспорта. Оно является особенно дорогим и трудоемким в эксплуатации. Переустройство путевого хозяйства предполагает увеличение скоростей движения поездов, а также сокращение эксплуатационных расходов.

Применяемые на отечественных железных дорогах способы и технические средства выполнения путевых ремонтных работ направлены на обеспечение выполнения их по объему, структуре и качеству с наименьшими помехами движению поездов. Поэтому в современных условиях наблюдается общая тенденция - ускоренная механизация и автоматизация всех видов ремонтов пути и его текущего содержания в целях постоянного роста производительности труда.

Одним из наиболее эффективных вариантов организации ремонта пути на участках с растущей грузонапряженностью является выполнение работ комплексом взаимодействующих путевых машин на различных перегонах. При этом экономическая эффективность комплексной машинизации и механизации путевых работ на отечественных железных дорогах весьма высока.

Актуальность данного направления исследования предполагает необходимость выбора оптимального типа путевой машины для ее дальнейшего применения при введении машинизированного содержания пути.

Задания по вариантам приведены в приложении 1.

1 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины

Выбор оптимальной машины, используемой при проведении путевых

работ, предполагает расчет производительности машины, расчет стоимости машино-смены эксплуатации машины, а также годового экономического эффекта от применения выбранной машины. Ниже приведены формулы для расчетов, которые необходимо выполнять дважды для каждого типа машин, заданных в исходных данных.

1. Производительность путевой машины

Производительность путевой машины является важнейшей технической характеристикой машины. Она определяет количество продукции, вырабатываемой или перерабатываемой машиной в единицу времени (час, смену, месяц, год).

1. Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:

где П_т - техническая производительность, м/ч (исходные данные);

К_э — коэффициент перехода от часовой технической производительности к эксплуатационной, К_э= 0,7.

2. Сменная производительность определяется по формуле:

где t_CM - продолжительность смены, час (исходные данные);

К_см - коэффициент использования внутрисменного времени. К_см= 0,75.

3. Годовая производительность определятся следующим образом:

где п_см - число смен работы машины в году (исходные данные).

1.2 Капитальные вложения

Капитальные вложения - это инвестиции в основные средства. К ним относятся затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, а также приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и т. д. Также капитальные вложения можно характеризовать, как затраты различных видов ресурсов (материальных, трудовых, денежных), связанных с восстановлением и приростом основных средств.

1. Капитальные затраты, связанные с приобретением путевых машин, определяются по формуле:

,

где К_м - стоимость машины, руб. (исходные данные);

К_соп - сопутствующие капитальные вложения, руб.

1. Стоимость машин, используемых при проведении путевых работ, можно определить исходя из формулы:

где Ц_п - оптовая цена машины, руб. (исходные данные);

К_хм - коэффициент, учитывающий транспортные расходы на доставку машины, К_хм= 1,09.

2. Сопутствующие капитальные вложения К_соп составляют 20 % от стоимости машины.

к_с0п = 0,2 • К_м.

2. Удельные капитальные вложения на 1000 погонных метров пути рассчитываются следующим образом: