
- •Содержание
- •Введение
- •1 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины
- •Производительность путевой машины
- •1.2 Капитальные вложения
- •Себестоимость эксплуатации машин
- •1.3.1.6 Затраты на гидравлическую жидкость определяются по формуле:
- •Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины
- •Экономическое обоснование введения машинизированного содержания пути
- •Годовая экономия денежных средств за счет сокращения трудовых затрат на выполнение путевых работ
- •Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расходов
- •Годовая экономия денежных средств за счет снижения удельного
- •Годовые текущие затраты, связанные с содержанием оптимальной
- •Годовой экономический эффект от применения машинизированного содержания пути
- •Кирищиева Ирина Рафаэлевна Жигунова Анна Викторовна Кирищиева Виктория Игоревна экономическое обоснование машинизированного содержания пути
РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
И.Р. Кирищиева, А.В. Жигунова, В.И. Кирищиева
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МАШИНИЗИРОВАННОГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
Ростов-на-Дону
2013
УДК 625. 144. 5./7. 003(07) + 06
Кирищиева, И.Р.
Экономическое обоснование машинизированного содержания пути: методические указания/ И.Р. Кирищиева, А.В. Жигунова, В.И. Кирищиева; - Ростов н/Д, Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2013. - 22 с.: ил. Библиогр.: 10 назв.
Методические указания содержат рекомендации расчета экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ, а также порядок выполнения экономического обоснования по введению машинизированного содержания пути. Предназначены для студентов технических специальностей и направлений подготовки всех форм обучения.
Рецензент ст. преп. кафедры «Путь и путевое хозяйство» РГУПС Л.С. Исакова
© Ростовский государственный университет
путей сообщения, 2013
Содержание
Кирищиева, И.Р. 2
, 6
кс0п = 0,2 • Км. 6
=А + 3 + В + Э + С + Г + Р + П, 7
в = кв-з, 9
9
( =1,6); 11
Ч = 1,35 11
Введение
Путевое хозяйство определяет безопасность и бесперебойность работы железнодорожного транспорта. Оно является особенно дорогим и трудоемким в эксплуатации. Переустройство путевого хозяйства предполагает увеличение скоростей движения поездов, а также сокращение эксплуатационных расходов.
Применяемые на отечественных железных дорогах способы и технические средства выполнения путевых ремонтных работ направлены на обеспечение выполнения их по объему, структуре и качеству с наименьшими помехами движению поездов. Поэтому в современных условиях наблюдается общая тенденция - ускоренная механизация и автоматизация всех видов ремонтов пути и его текущего содержания в целях постоянного роста производительности труда.
Одним из наиболее эффективных вариантов организации ремонта пути на участках с растущей грузонапряженностью является выполнение работ комплексом взаимодействующих путевых машин на различных перегонах. При этом экономическая эффективность комплексной машинизации и механизации путевых работ на отечественных железных дорогах весьма высока.
Актуальность данного направления исследования предполагает необходимость выбора оптимального типа путевой машины для ее дальнейшего применения при введении машинизированного содержания пути.
Задания по вариантам приведены в приложении 1.
1 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины
Выбор оптимальной машины, используемой при проведении путевых
работ, предполагает расчет производительности машины, расчет стоимости машино-смены эксплуатации машины, а также годового экономического эффекта от применения выбранной машины. Ниже приведены формулы для расчетов, которые необходимо выполнять дважды для каждого типа машин, заданных в исходных данных.
Производительность путевой машины
Производительность путевой машины является важнейшей технической характеристикой машины. Она определяет количество продукции, вырабатываемой или перерабатываемой машиной в единицу времени (час, смену, месяц, год).
Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:
где Пт - техническая производительность, м/ч (исходные данные);
Кэ — коэффициент перехода от часовой технической производительности к эксплуатационной, Кэ= 0,7.
Сменная производительность определяется по формуле:
где tCM - продолжительность смены, час (исходные данные);
Ксм - коэффициент использования внутрисменного времени. Ксм= 0,75.
Годовая производительность определятся следующим образом:
где псм - число смен работы машины в году (исходные данные).
1.2 Капитальные вложения
Капитальные вложения - это инвестиции в основные средства. К ним относятся затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, а также приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и т. д. Также капитальные вложения можно характеризовать, как затраты различных видов ресурсов (материальных, трудовых, денежных), связанных с восстановлением и приростом основных средств.
Капитальные затраты, связанные с приобретением путевых машин, определяются по формуле:
,
где Км - стоимость машины, руб. (исходные данные);
Ксоп - сопутствующие капитальные вложения, руб.
Стоимость машин, используемых при проведении путевых работ, можно определить исходя из формулы:
где Цп - оптовая цена машины, руб. (исходные данные);
Кхм - коэффициент, учитывающий транспортные расходы на доставку машины, Кхм= 1,09.
Сопутствующие капитальные вложения Ксоп составляют 20 % от стоимости машины.
кс0п = 0,2 • Км.
Удельные капитальные вложения на 1000 погонных метров пути рассчитываются следующим образом: