2 .4.3. Шлаковый стопор

Для закрытия и открытия шлаковых леток на доменных печах применяют дистанционно управляемые шлаковые стопоры рычажной конструкции с пневматическим приводом. Стопор (рис. 2.23) представляет собой систему шарнирно соединенных рычагов 1, образующих подвижный параллелограмм и укрепленных на неподвижной раме 2, которая приварена к кожуху печи. На конце штока 3 укреплена стальная пробка 4, являющаяся рабочим органом стопора и плотно закрывающая отверстие шлаковой фурмы. Передняя часть штока и пробка полые и охлаждаются водой. Открытие летки произ­водится поднятием штока в верхнее положение при помо­щи пневматического цилинд­ра 5, каната 6 и системы бло­ков. В верхнем положении вся система рычагов удерживает­ся защелкой 7.

Для закрытия летки за­щелку вручную освобождают при помощи тросика 8, а в ци­линдр подают воздух. Канат б ослабевает, и шток под действи­ем массы рычагов и контргру­за 9 перемещается в нижнее положение, при котором проб­ка входит в отверстие фурмы и закрывает его. Рычажная система обеспечивает строгое совмещение оси штока с осью шлакового прибора.

2.4.4. Поворотные и качающиеся желоба одноносковой разливки чугуна и шлака

На современной доменной печи разливку чугуна и шлака по ковшам осуществляют через один сливной носок литейного двора, применяя поворотные или качающиеся желоба. Такой метод разливки позволяет сократить длину стационарных желобов и площадь литейного двора, сократить потери чугуна в виде скрапа, застывающего на стенках желобов во время выпуска, и уменьшить расход заправочных материалов и затраты труда на обслуживание и ремонт желобов.

Р асположение поворотных желобов в плане показано ранее на рис. 2.7 и 2.8 и качающихся - на рис. 2.4 и 2.6. При разливке чугуна с использованием поворотного желоба (рис. 2.24) на смежных железнодорожных путях устанав­ливают основной и вспомогательный чугуновозные составы так, чтобы пер­вые ковши располагались по оси сливного носка стационарного желоба. Ков­ши основного состава заполняют через сливной носок стационарного желоба, а ковши вспомогательного — через носок поворотного желоба. После наполне­ния чугуном ковша основного состава под сливной носок стационарного же­лоба подводят поворотный желоб, по которому чугун направляется в ковш вспо­могательного состава. В это время электротолкателем или лебедкой переме­щают ковши основного состава, устанавливая порожний ковш под сливной носок стационарного желоба.

Поворотный желоб 1 (рис. 2.24) устанавливают на сварной поворотной раме 2, которая одним концом опирается на шарнирную опору 3, а другим – на роликовую дорожку 4. Рама вместе с желобом, футерованным огнеупорными материалами, поворачивается в горизонтальной плоскости относительно оси шарнирной опоры при помощи привода 5 кривошипно-шатунной передачи 6.

Качающийся желоб (рис. 2.25) устанавливается в специальной люльке и при вращении (качании) вокруг горизонтальной оси последовательно запол­няет ковши, стоящие на параллельных путях.

2.4.5. Мостовой кран литейного двора

Мостовой кран предназначен для подачи и транспортировки всех вспо­могательных и заправочных материалов, огнеупорных масс, запасных частей и сменного оборудования, уборки скрапа и мусора. Кран оборудован съемным грейфером, электромагнитным захватом, клещами, цепными крюками, посред­ством которых производятся уборочные работы на литейном дворе, погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами, коробками и железнодорожными вагонами.

На печах, имеющих круглый литейный двор, устанавливают мостовой кран поворотного типа (рис. 2.26). Мост состоит из продольных балок короб­чатого сечения 5, соединенных торцовыми балками 3 с площадками для раз­мещения оборудования.

Ш ирина пролета крана 24 м, радиус внутреннего рельса 10,6 м. На од­ной из продольных балок моста смонтирована шахта 1 для колонны 9. Меха­низм передвижения 6 состоит из четырех ходовых колес, установленных на концах торцовых балок, шести горизонтальных упорных роликов, располо­женных у ходовых колес, и двух раздельных приводов, размещенных на пло­щадке моста у соответствующих приводных колес с ребордами.

Кран имеет две скорости - основную и доводочную. Разные скорости на наружных и внутренних подкрановых рельсах в соответствии с их радиусами достигаются в результате неодинаковых передаточных чисел редукторов ме­ханизма передвижения и диаметров ходовых колес крана.

Крановая тележка 4 несет на себе механизм главного (40 т) и вспомога­тельного (5 т) подъемов и передвижения. К ней может подвешиваться грей­фер. Колонна с крюковой поворотной консолью включает механизмы: подъе­ма 8, поворота консоли 2, подъема крана 12, изменения вылета 11 крюковой консоли 10.

Вращение консоли ограничивается углом 325° в обе стороны от направле­ния консоли в сторону печи. Управление краном осуществляется из кабины 7, а механизмом машины для смены фурм - с пульта на машине.

Уход и надзор за оборудованием и работой крана осуществляется служ­бами механика и электрика доменного цеха в соответствии с правилами тех­нической эксплуатации.