Введение

1 Основные сведения о ремонтируемом узле

1.1 Краткая характеристика ремонтируемого узла

1.2 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта ремонтируемого узла

2. Техническая часть

.1 Основные неисправности ремонтируемого узла

.2 Технологический процесс ремонта

.3 Выбор основного технологического оборудования, вспомогательного оборудования и приспособления

3Безопасность труда и экологичность проекта

3.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов и средств защиты от них

.2 Требования технической безопасности на участках

Заключение

Список используемых источников

Приложения

Введение

Повышению культуры обслуживания пассажиров и созданию для них комфортных условий способствует электрооборудование пассажирских вагонов, используемое для освещения, отопления и вентиляции помещения вагона, охлаждения продуктов питания и подаваемого в вагон воздуха, приведение в действие различных устройств, облегчающий труд поездной бригады, питания радиоаппаратуры и приборов, обеспечивающих безопасность движения поездов.

Общие тенденции развития вагоностроения характеризуется увеличением количества и мощности потребителей электрической энергии в пассажирских вагонах, что обеспечивает создание лучших комфортных условий для пассажиров. Это потребовало повышения напряжения в системе их электроснабжения. Уже в настоящее время оно достигло в системах постоянного тока ПО В, а при переменном токе - 220/380 В. Развиваться и совершенствоваться будут обе системы электроснабжения - индивидуальная и централизованная. Система индивидуального электроснабжения с приводом генератора от оси колесной пары будет в основном использоваться на вагонах с потребителями сравнительно небольшой мощности, а также в тех поездах, где невозможно осуществлять питание вагонов от локомотива. Она будет совершенствоваться в направлении повышения ее надежности, приспособления к скоростному движению поездов и снижения стоимости получаемой от нее электрической энергии.

Электрическое оборудование должно ремонтироваться в соответствии с нормами допусков и износов, приведенными в настоящем технологическом процессе. Отремонтированное оборудование должно безотказно работать в течение установленного гарантийного срока при условии нормальной эксплуатации. Материалы, полуфабрикаты и комплектующие, применяемые при ремонте электрооборудования, должны иметь сертификат или технический паспорт и соответствовать стандартам и техническим условиям. Демонтаж электрооборудования с вагона и его монтаж на вагон должны производиться без повреждения элементов электрооборудования, вагонных конструкций и электропроводки. Все средства измерений промышленного изготовления и нестандартизированные должны быть в исправном состоянии, проходить своевременную периодическую государственную или ведомственную калибровку. В данном курсовом проекте я рассмотрел основные неисправности генераторов и двигателей пассажирских вагонов. Виды и модели электрических машин такие как: генераторы 2ГВ.003, 2ГВ.008, синхронные и асинхронные двигатели, постоянного и переменного тока генераторы и двигатели. Основные неисправности и их виды, причины возникновения неисправностей, и способы их устранения. Приспособления и механизация отделения по ремонту электрических машин.

Основными агрегатами, обеспечивающие питание цепей электрического оборудования, являются генераторы переменного и постоянного тока. Привод различных механических агрегатов осуществляется электрическими двигателями переменного и постоянного тока, конструктивного схожими с генераторами. Причины ненормального режима работы могут быть внешними, для устранения которых не требуется ремонтировать саму машину, и внутренними, связанными с повреждением ее частей.

Иногда повреждения происходят из-за применения некачественных материалов (например, изоляции проводов), несоблюдения технологии изготовления или несовершенства конструкции оборудования.

Характерными неисправностями электрических машин, определяющими основную направленность диагностики их технического состояния, являются износ и старение изоляции, ее механические повреждения, разрушение под действием химических реакций, механические нарушения качества пайки в токоведущих частях, дефекты подшипников, повреждения листов активной стали, токоведущих устройств.

Примером механического износа может служить образование глубоких выработок на поверхности коллектора электрической машины или уменьшение диаметра хвостовика вала электродвигателя (например, потеря какой-либо изоляционной деталью своих электроизоляционных качеств). Технология ремонта разработана в строгом соответствии с требованиями МПС и их действующими инструкциями по ремонту электрических машин.

В процессе выполнения ремонта электрического оборудования необходимо добиваться высокого качества работ, сокращать время простоя подвижного состава в ремонте, обеспечивать безопасность работ, рост производительности труда и снижение себестоимости ремонта. Эти задачи успешно решаются внедрением научной организацией труда (НОТ). НОТ предусматривает выполнение установленных планов ремонта электрооборудования с наименьшими затратами труда, материалов и запасных частей.

Одним из основных путей рациональной организации ремонта электрического оборудования является широкое использование агрегатно-узлового метода. При агрегатно-узловом методе ремонтируемые машины и аппараты разбирают на отдельные узлы, которые передаются в соответствующие ремонтные отделения электроцеха. После разборки ремонтно-монтажная бригада сразу приступает к сборке машин и аппаратов, используя при этом заранее отремонтированные узлы. Агрегатно-узловой метод позволяет значительно сократить расходы на ремонт, а также уменьшить время простоя вагонов в ремонте.

1. Основные сведения об электрических машинах

.1 Краткая характеристика электрических машин

Генератор служит для преобразования механической энергии в электрическую. Подвагонные генераторы являются основными источниками питания, которые обеспечивают электроэнергией все потребители в пассажирских вагонах. Генераторы пассажирских вагонов приводятся во вращение через редуктор от оси колесной пары или от средней части оси.

В системах электроснабжения пассажирских вагонов широко применяют индукторные генераторы переменного тока. В отличие от обычного синхронного генератора они не имеют обмоток на роторе и колец со щетками для подвода к нему тока. Такие генераторы по сравнению с генераторами постоянного тока ввиду отсутствия щеточно-коллекторного аппарата надежны в работе требуют более простого ухода. Все генераторы различают на генераторы постоянного тока и генераторы переменного тока.

Рассмотрим устройство генератора переменного тока со смешанным возбуждением типа: Параметры генератора 2ГВ.003:

·мощность - 10,2 кВ А;

·мощность на выходе выпрямителя - 8 кВт;

·линейное напряжение: Основной обмотки - 45 В; Дополнительной обмотки - 24 В;

·напряжение параллельной обмотки возбуждения - 28 В;

·номинальный ток: Основной обмотки - 121 А; Дополнительной обмотки - 31,5 А; Последовательной обмотки возбуждения - 147 А;

·частота вращения: Номинальная - 950 об\мин; Максимальная - 4000 об\мин;

·Наибольшая частота тока - 400 Гц;

·коэффициент полезного действия при номинальной частоте вращения 87%;

·число полюсов - 12;

·масса - 260 кг.

Генератор имеет корпус 1 с плитой для монтажа генератора под вагоном или на тележке. На остове находится ребра для воздушного охлаждения машины. Статор 9 выполнен из листов электротехнической стали, изолированных лаковой пленкой, и запрессован в корпус. Статор имеет пазы, в которые уложены катушки 5 и 6 обмоток якоря. Выводы от обмоток якоря подключены и зажимают панели, установленной в коробке 3. Подшипниковые щиты 4 и 13 имеющие наружные ребра для охлаждения, крепятся к корпусу болтами, в них установлены подшипники качения. Кольцевые приливы щитов служат для установки двух пар последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения 12 и последовательной 11.

Ротор генератора выполнен в виде сердечника 10, собранного из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. Он имеет шесть зубцов, то есть двенадцать полюсов. Сердечник ротора запрессован на втулку 7, укрепленную на валу ротора. Втулка ротора является частью магнитопровода генератора и должна иметь достаточно большое сечение. В этих генераторных кольцах приливов 14 подшипниковых щитов также имеют развитую поверхность, т. к. через них проходит магнитный поток возбуждения. Генераторы 2ГВ различных модификаций имеют примерно однотипную конструкцию и отличаются устройством узла, подвески генератора к вагону, конструкцию подшипниковых узлов, расположением и количеством обмоток возбуждения, способом крепления ротора ( рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Генератор 2ГВ.003

- остов; 2 - шайба; 3 - крышка подшипника; 4 - шариковый подшипник; втулка; 6 - подшипниковый щит; 7 - параллельная обмотка возбуждения; 8 - специальная (противопараллельная) обмотка возбуждения; 9 - последовательная обмотка возбуждения; 10 - сердечник статора; 11 - ротор (индуктор); 12 - вал; 13 - подшипниковый щит; 14 - роликовый подшипник; 15 - крышка подшипника; 16 - масленка; 17 - основная зубцовая обмотка; 18 - дополнительная зубцовая обмотка; 19 - клеммная коробка.

Вал ротора вращается в двух подшипниках. Со стороны привода установлен роликовый подшипник, с противоположной стороны - шариковый. Для смазки подшипника предусмотрена масленка. К торцу вала болтами крепится шайба, запирающая шарикоподшипник. К щиту крепится крышка подшипника. К выводной клеммной коробке подводятся провода, идущие от обмоток статора и возбуждения. Коробка закрывается крышкой.

Рассмотрим устройство и параметры генератора переменного тока со смешанным возбуждением типа 2ГВ.008 Параметры генератора:

·линейное напряжение, В: основной обмотки - 45; дополнительной - 30;

·номинальная мощность, кВт: основной обмотки - 8,95; дополнительной обмотки - 1,05;

·номинальный ток, А: основной обмотки - 115; дополнительной обмотки -

·число фаз: основной обмотки - 3; дополнительной обмотки - 1;

·номинальная частота вращения, 700 об\мин;

·максимальная частота вращения, 2500 об\мин;

·напряжение обмотки возбуждения, 26 В;

·маховый момент, 1,7 кгм2 ;

·коэффициент полезного действия,78 %;

·масса, 300 кг.

В системах электроснабжения пассажирских вагонов широко применяют индукторные генераторы переменного тока.

В отличие от обычного синхронного генератора индукторный генератор не имеет обмоток на роторе и колец со щетками для подвода к нему тока. В зависимости от расположения обмотки возбуждения индукторные генераторы подразделяют на машины с осевым и радиальным возбуждением. Генераторы ГСВ-2, ГСВ-8А, 2ГВ-003» и 2ПВ-001 представляют собой машины с осевым возбуждением. В этих машинах обмотку якоря 4 (Рисунок 1), в которой при вращении ротора индуктируется переменная э. д. с, выполняют неподвижной и закладывают в пазы статора 2.

.

Рисунок 1.2 - Схематическое устройство индукторных генераторов переменного тока с осевым возбуждением

Обмотка возбуждения также неподвижна и выполнена в виде двух кольцевых катушек 5, расположенных за пределами пакета статора. Ротор 9 имеет чередующиеся зубцы и пазы, образующие как бы полюсы машины. Магнитный поток Ф, создаваемый каждой катушкой возбуждения, проходит, как показало штриховой линией, вдоль по втулке 8 ротора, расходится в зубцы ротора 9, через воздушный зазор 3 проникает в зубцы статора 2, проходит через остов 1 в осевом направлении, а затем через подшипниковый щит.