Концевые уплотнения турбины

Концевые уплотнения сальникового типа предотвращают протечки пара из передней части корпуса турбины и устраняют возможный подсос в выхлопную часть в местах выхода концов ротора из корпуса турбины. Уплотнения выполнены из композитного материала (Ф-Гр) на основе фторопласта-4 и терморасширенного графитового (ТРГ) материала «ГраФлекс», они работают взаимосвязано, совместно с регулятором уплотнений и эжектором системы отсоса.

Переднее уплотнение состоит из колец-сендвичей и колец из композита ФГР-25. Эти кольца одеваются на ротор (их 4 и 6 колец). Затем ротор устанавливается в нижнюю часть корпуса и накрывается верхней частью и эти кольца прижимаются к валу втулками. Затем кольца поджимаются кольцами. В результате такой сборки эти кольца плотно прилегают к ротору, что уменьшает до минимума протечки водоаммиачного рабочего тела.

Уплотнения состоят из 2-х частей и рабочее тело отсасывается эжектором из полости между ними.

Основные эксплуатационные характеристики ТРГ"ГраФлекс"

1.Применим в диапазоне температур от -200 до 3000 С;

2.Применим в диапазоне давлений до 2000 кгс/см ;

3.Экологически безопасен;

4.Химически инертен в агрессивных средах;

5.Не подвержен старению;

6.Не теряет упругих свойств;

7.Пригоден для многоразового использования.

Устройство заднего концевого уплотнения принципиально не отличаются от переднего.

Корпуса уплотнений и обоймы образуют в переднем и заднем уплотнении камеры. Камеры переднего и заднего уплотнений соединены между собой и с регулятором уплотнений, автоматически поддерживающим в этих камерах абсолютное давление, немного меньше атмосферного – 97 – 98 кПа (0,97 – 0,98 кгс/см²), что исключает попадание паров аммиака наружу.

Подшипники турбины

Передний и задний подшипники являются опорами ротора. Они обеспечивают вращение ротора с малым коэффициентом трения и центрируют его относительно корпуса турбины, диафрагм и уплотнений.

Кроме этого, передний опорно-упорный подшипник фиксирует положение ротора в осевом направлении и воспринимает осевую нагрузку. Передний опорно-упорный, а также задний опорный подшипники являются подшипниками скольжения.

Передний подшипник

Передний опорно-упорный подшипник собран в полости, образованной корпусом и крышкой подшипника. Корпус и крышка подшипника – стальные литые.

В расточках корпуса и ротора и крышки подшипника размещены вкладыш, кольцо уплотнительное и маслоотбойник.

Стальной вкладыш воспринимает радиальную нагрузку, которая приходится на переднюю часть ротора. Он состоит из двух частей, скрепленных двумя болтами и зафиксированных от взаимного перемещения двумя цилиндрическими штифтами. В своей расточке вкладыш центрируется при помощи трех прокладок и подушек опорных, расположенных на нижней половине вкладыша.

Четвертая подушка, расположенная на верхней половине вкладыша, служит для обеспечения диаметрального натяга по вкладышу. Необходимая величина натяга (0,02 – 0,05 мм) выдерживается за счет прокладок под подушкой.

Рабочая внутренняя поверхность вкладыша по месту расположения шейки ротора залита тонким слоем баббита. На баббитовой заливке в местах разъема вкладыша выполнены галтели, образующие масляные карманы.

В центральной части нижней половины вкладыша имеется гнездо для установки термопреобразователя.

Упорный подшипник образован гребнем ротора и двумя рядами бронзовых упорных колодок, собранными в расточке ротора. Поверхности трения упорных колодок залиты баббитом.

Колодки удерживаются от выпадания ограничителями. Материал качающихся элементов (призм, балансиров и осей), благодаря их специальной термической обработке, обеспечивает восприятие высоких контактных напряжений.

Для сборки упорного подшипника с ротором турбины обоймы упорные выполнены разъемными, каждая из двух частей. При сборке, после того, как обе части упорной обоймы будут установлены на свои места в корпусе подшипника (крышка подшипника и верхняя часть вкладыша не поставлены) и повернуты поочередно разъемами вверх, вставляются замковые колодки.

Для прохода их призм в обоймах упорных на внешних стенках имеются вырезы. После установки замковых колодок вырезы закрываются замками.

Для предотвращения разворота упорных обойм во время работы подшипника устанавливаются стопора, которые крепятся к обоймам двумя болтами, зафиксированными от отворачивания проволокой. Стопора входят в соответствующие пазы, выполненные на горизонтальном разъеме корпуса переднего подшипника.

Благодаря балансирному сочленению упорных колодок друг с другом в упорном подшипнике осуществляется равномерное распределение осевого усилия от ротора на все восемь колодок. Колодки имеют возможность поворота на ножах своих призм, обеспечивая образование масляного клина при вращении ротора.

Смазка на подшипник подается в плоскость через фланцевое соединение. Из полости через сверления в направляющем аппарате масло поступает на рабочую и нерабочую стороны упорного подшипника.

Слив масла в камеры осуществляется: с нерабочей стороны – через дроссельные отверстия, выполненные в уплотнительном кольце и диаметральные зазоры по уплотнительному кольцу; с рабочей стороны – часть масла, необходимая для смазки вкладыша, через дроссельные отверстия, выполненные в нижней части вкладыша.

В блок регулирования, который размещается на крышке переднего подшипника, масло подается через фланцевое соединение.

Слив масла из блока регулирования производится через камеру, далее через фланцевое соединение.

Маслоотбойник предназначен для предотвращения выхода масла из внутренней полости корпуса переднего подшипника. Кольцевые камеры маслоотбойника в нижней своей части имеют окна для слива из них масла в камеру корпуса.