Предисловие

    С каждым годом ужесточаются требования к вновь создаваемым самолетам. Объективно это приводит к возрастанию объема потребных работ, их сложности и, как следствие, увеличению стоимости программы, а в конечном итоге - цены самолета.    В процессе проектирования приходится решать трудные, как правило, противоречивые задачи.    С целью снижения затрат и степени риска конструктору и производителю приходится использовать все новейшие достижения науки и техники, в том числе имеющиеся в смежных отраслях промышленности.    Важной особенностью такой работы является увеличение числа разнообразных факторов, что неизбежно приводит к необходимости привлечения к процессу проектирования, постройки и обеспечения эксплуатации большого количества различных специалистов.    При этом требуется обеспечить и по возможности упростить неизбежный процесс обмена информацией.    Успех работы по выполнению поставленной задачи, в которой принимают участие специалисты ряда организаций, зависит от квалификации и, что крайне важно, от общего понимания выполняемой программы, итогом реализации которой будет создание нового самолета, наиболее полно отвечающего требованиям заказчика.    В этой ситуации непрерывно растут традиционно высокие требования к подготовке специалистов для конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и предприятий авиационной промышленности.    Сегодня специфика работы конструкторского бюро требует от инженера узкой специализации, но при этом высшее учебное заведение должно давать своему выпускнику достаточно полное представление о самолете или другом летательном аппарате, что позволит ему с большим пониманием и ответственностью относиться к работе, которую он конкретно выполняет.    Для такой цели во всех высших учебных заведениях, ведущих подготовку специалистов для авиационной промышленности, уже на младших курсах введены в учебный процесс обзорные, мировоззренческие дисциплины, формирующие у студентов целостное, системное представление о конечном объекте проектирования и понимание того, что широкий кругозор помогает с большей эффективностью использовать на практике знания специальных предметов, полученные в институте.    Необходимо в процессе обучения студента авиационного вуза стремиться заложить основы "технического мышления", без которого невозможно обойтись конструктору.    Реализации этой задачи служит настоящий учебник, облегчающий понимание сложных проблем, которые придется решать проектировщикам самолета.    Сергей Михайлович Егер, с которым я долгие годы был связан совместной работой и дружбой, стал инициатором и одним из авторов такого учебника, изданного в МАИ в 1983 году для студентов специализации "Проектирование самолетов", поскольку именно эти специалисты чаще всего руководят процессом проектирования самолета в целом, формируют потоки технической информации, вырабатывают стратегию и тактику принятия решений.    Этот учебник, насколько мне известно, широко использовался во многих авиационных институтах страны для обучения студентов различных специальностей.    Новое издание сохранило методические принципы и построение предыдущего, при этом оно значительно расширено с учетом интересов студентов "несамолетных" специальностей, в нем с системных позиций рассмотрены этапы создания самолета, его постройки и эксплуатации.    Учебник написан увлекательно. Ясным, простым языком, на хорошем уровне в нем изложены сложные теоретические и инженерные проблемы, которые приходится решать при создании самолета.    Четко продуманы иллюстрации, помогающие понять не только общие принципы, но и наиболее существенные детали изложенного, а также проектно-конструкторские решения.    Все это дает уверенность, что учебник будет успешно использоваться в учебном процессе авиационных высших учебных заведений, в средних учебных заведениях и даже в профессиональной ориентации школьников.

Генеральный конструктор,
академик РАН,
дважды Герой
Социалистического Труда		Г. В. Новожилов