2 . РАСЧЁТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПАРКА

ООО «УМ КСМ».

2.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания.

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведён перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Данное положение используется при расчётах в пункте 2.2.

Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

1)Ежедневное обслуживание – ЕО

2)Техническое обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое обслуживание№2 – ТО-2

4)Сезонное обслуживание – СО.

5)Текущий ремонт – ТР.

6)Капитальный ремонт – КР.

Ежедневное обслуживание включает в себя следующие виды работ: контрольные, заправочные. Ежедневное обслуживание проводит водитель, за закрепленным за ним автомобиль. Ежедневное техническое состояние проверяется механиком на осмотровой канаве контрольно-пропускного пункта. Контроль проводится перед выходом машины на линию и по возращении в гараж. Особое внимание при проверки на контрольно -пропускном пункте уделяется системам автомобиля отвечающих за безопасность движения: тормозной системе, рулевому управлению, светотехники. Работы, выполняемые водителем, проводятся за счет подготовительно предупредительного времени, предусмотренного режимом работы. Остальные работы выполняются в межсменное время по возращении автомобиля с линии.

Первое и второе техническое обслуживание выполняется в соответствии с «Положением о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». График проведения ТО-2 составляется на основании фактического пробега автомобиля. Обслуживание выполняется бригадой ремонтных рабочих в соответствии с технологическими нормами ТО-1 и ТО-2.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется в гараже. Автомобили, поступающие в гараж, проходят контрольно - пропускной пункт, где механиком проверяется их техническое состояние. На автомобили требующий ТО по графику, или текущего ремонта по заявки водителя или по заключению механика, выписывается карточка технического обслуживания и ремонта с указанием неисправности.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию используется тупиковый метод на универсальных постах, так как он оправдывает себя при производственной программе с разномарочным парком машин. Сущность метода состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей состоящих из рабочих различной специальности. В целях выполнения установленного перечня работ по ТО автомобилей при нормативных затратах рабочего и расчетных простоях автомобиля, на посту используются операционно-технологические карты. В картах указывается перечень операций технического обслуживания, составленными в определенной технологической последовательности, что позволяет рационально использовать исполнителей с минимальными затратами рабочего времени.

Ежедневное обслуживание выполняется водителем раз в сутки за счет подготовительного и заключительного времени. Техническое состояние автомобиля проверяется механиком. Контроль проводится перед выходом автомобиля на линию и по возвращении в. гараж. Проводится проверка тормозной системы, рулевого управления, световой сигнализации (в том числе и проблесковым маякам), звукового сигнала.

Техническое обслуживание предназначено для уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения отказов и неисправностей, обеспечения безопасности дорожного движения. ТО включает в себя следующие виды работ:

ТО-1 выполняется в межсменное время, а ТО-2 при целодневном простое, но не более одних суток.

СО- проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР- проводиться по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР- автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР –является нормативный пробег: в среднем 200 тыс.км для легковых и 300 тыс.км для грузовых. Точные данные необходимо уточнять в технической документации определённого автомобиля.

Затраты на поддержание автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

2.2 Расчёт количества технических воздействий и годовой трудоёмкости работ.

2.2.1 Исходные данные.

Расчёт проведём на примере автомобиля ЗИЛ 45085 B 372 HX 10.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации – 350000 км.

Категория дорог: 1 – 40%; 2 – 60%.

2.2.2 Периодичность выполнения технических обслуживаний.

Скорректированная периодичность проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2:

Lто = L'то • K ; · (2.1)

где: Lто - скорректированная периодичность ТО;

L'то – нормативная периодичность выполнения ТО;

L'то -1 = 4000 км;

Lто -2 = 16000 км;

K – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

K = K₁^' • K₃ ; (2.2)

где: K₃– коэффициент корректирования нормативных данных в зависимости от природно-климатических условий;

Для Карелии, которая отнесена к зоне холодного климата:

K₃ = 0,9;

K₁^' – средневзвешенный коэффициент периодичности ТО в зависимости от категории дорог;

K₁^' = K₁¹ • 0,4 + K₁² • 0,6 ; (2.3)

где: K₁¹ – коэффициент корректирования периодичности ТО по первой категории дорог;

K₁¹ = 1,0;

K₁² - коэффициент корректирования периодичности ТО по второй категории дорог;

K₁² = 0,9;

0,4 ; 0,6 – доли первой и второй категории дорог;

K₁^' = 1,0 • 0,4 + 0,9 • 0,6 = 0,94;

K = 0.94 • 0,9 = 0,846;

L_{то – 1} = 4000 • 0,846 = 3384 км.

L_{то – 2} = 16000 • 0,846 = 13536 км.

Пробег до капитального ремонта.

Скорректированный пробег до капитального ремонта:

L_к = L^'_к • K ; (2.4)

где: L_к - скорректированный пробег до КР;

L^'_к – нормативный пробег автомобиля до КР;

L^'_к = 300000 км;

K – результирующий коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта;

K = K₁^' • K₂ • K_3, (2.5)

где: K₂ - коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

K₂ = 1,0;

Значение коэффициента K₁^' то же, что и для корректирования периодичности ТО:

K₁^' = 0,94;

K₃ = 0,8;

K = 0.94 • 1.0 • 0,8 = 0,752;

L_к = 300000 • 0,752 = 225600 км.

2.2.3 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний.

Скорректированная трудоёмкость технических обслуживания ТО – 1 и ТО – 2:

t_то = t '_то • K ; (2.6)

где: t_то - скорректированная трудоёмкость выполнения ТО;

t_то - нормативная трудоёмкость ТО;

t '_то-1 = 2,9 чел•час;

t '_то-1 = 12,6 чел•час;

K – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО;

K = K₂ •K₅;

где: K₅ - коэффициент корректирования нормативных данных в зависимости от количества автомобилей на предприятии;

K₂ = 1,0;

K₅ = 1,2;

K = 1.0 • 1,,2 = 1,2;

t_то-1 = 2.9 • 1,2 = 3,5 чел•час;

t_то-2 = 12.6 • 1,2 = 15,12 чел•час;

t_ео= 0.4 • 1.2 = 0,48 чел•час;

Трудоёмкость сезонного обслуживания принимается в процентах от скорректированной нормы на трудоёмкость ТО – 2. Количество процентов зависит от зоны эксплуатации подвижного состава. Для Карелии (холодный климат):

t_со = 0,3 • t_то-2;

t_со = 0.3 • 15,12 = 4,54 чел•час;

Трудоёмкость текущего ремонта.

Скорректированная норма трудоёмкости на текущий ремонт подвижного состава:

t_тр = t '_тр • K , (2.7)

где: t_тр – скорректированная норма трудоёмкости на ТР;

t_тр - нормативная трудоёмкость ТР подвижного состава;

t_тр = 3,6 чел•час;

K - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости текущего ремонта;

K = K₁^' • K₂ •K₃ • K₄ • K₅ , (2.8)

где: K₄ – коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

K₄ = 1,3;

Значение коэффициента K₁^' рассчитываем по формуле:

K = K¹₁ • 0,4 + K²₁ • 0,6, (2.9)

K₁^' = K₁¹ • 0,4 + K₁² • 0,6.

где: K₁¹ – коэффициент корректирования периодичности ТР по первой категории дорог;

K₁¹ = 1,0;

K₁² - коэффициент корректирования периодичности ТР по второй категории дорог;

K₁² = 1,1;

Рассчитываем средневзвешенное значение K₁^':

K₁^' = 1,0 • 0,4 + 1,1 • 0.6 = 1,06.

Значение коэффициента K₂, K₃, K₅ те же, что при корректировании трудоёмкости технического обслуживания.

K₂ = 1,0;

K₃ = 1,2;

K₅ = 1,2;

Рассчитываем результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР:

K = 1,06 • 1,0 • 1.2 • 1,3 • 1.2 = 1,98;

t_тр = 3,6 • 1,98 = 7,12 чел•час;

2.2.4 Расчёт количества технических воздействий.

Количество ТО – 2 на одну машину за межремонтный цикл:

N^ц_то-2 = ( ) – 1 , (2.10)

где: N^ц_то-2 – количество ТО – 2 на одну машину за межремонтный цикл;

L_к - скорректированный пробег до капитального ремонта;

L_то-2 – скорректированная периодичность выполнения ТО – 2;

N^ц_то-2 = ( ) – 1 = 16 ед.

Количество ТО – 1 на одну машину за межремонтный цикл:

N^ц_то-1 = ( ) - N^ц_то-2 – 1 , (2.11)

где: N^ц_то-1 – количество ТО – 1 на одну машину за межремонтный цикл;

L_то-1 – скорректированная периодичность выполнения ТО – 1;

N^ц_то-1 = ( ) - 16 – 1 = 50 ед.

Количество ЕО на одну машину за межремонтный цикл:

N^ц_ео = , (2.12)

где: L_сс – среднесуточный пробег;

L_сс = 157 км;

N^ц_ео = = 1437 ед.

Количество дней эксплуатации за межремонтный цикл:

Д_эц = N^ц_ео;

Д_эц = 1437 дней.

Количество дней в межремонтном цикле.

ТО – 1:

Д_то-1 = , (2.13)

Д_то-1 = = 22 дней.

ТО – 2 :

Д_то-2 = (2.14)

Д_то-2 = = 87 дней.

ТР :

Д_тр = Д_эц;

Д_тр = 1437 дней.

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за межремонтный цикл.

Д_рц = d_к + d_тр • ( ) , (2.15)

где: Д_рц – количество дней простоя автомобиля на ТО и ремонте за межремонтный цикл;

d_к – норма простоя автомобиля в капитальном ремонте;

d_тр – норма простоя автомобиля на всех видах ТО и ТР в днях в 1000 км пробега;

d_к = 15 дней;

d_тр = 0,5 дня;

Д_рц = 15 + 0,5 • ( ) = 127 дней.

Коэффициент технической готовности:

K_тг = , (2.16)

где: K_тг – плановый коэффициент технической готовности;

K_тг = = 0,919;

Плановый годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_рг • L_cc • K_тг , (2.17)

где: L_г – плановый годовой пробег автомобиля;

Д_рг – количество рабочих дней в году;

Д_рг = 249 дней.

L_г = 249 • 157 • 0,919 = 35927 км.

Коэффициент цикличности:

K_ц = , (2.18)

где: K_ц – коэффициент перехода от цикла к году;

K_ц = = 0,159.

Количество ТО – 1 , ТО – 2 и ЕО на один автомобиль в год.

N_то-1 = N­^ц_то-1 • K_ц, (2.19)

где: N_то-1 – количество ТО – 1 на один автомобиль в год;

N_то-1 = 50 • 0,159 = 8 ед ;

N_то-2 = N­^ц_то-2 • K_ц, ; (2.20)

где: N_то-2 – количество ТО – 2 на один автомобиль в год.

N_то-2 = 16 • 0,159 = 3 ед.

N_ео = N­^ц_ео • K_ц, (2.21)

где: N_ео – количество ЕО на один автомобиль в год.

N_ео = 1437 • 0,159 = 229 ед.