
- •2.2.3 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний.
- •2.2.4 Расчёт количества технических воздействий.
- •2.2.5 Расчёт годовой трудоёмкости.
- •2.3.2. Распределение трудозатрат по участкам.
- •2.3.3. Расчет количества работающих на рмм.
- •2.3.6. Расчет площади зоны технического обслуживания.
- •2.3.10 Расчет расхода электроэнергии.
2 . РАСЧЁТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПАРКА
ООО «УМ КСМ».
2.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания.
В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведён перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Данное положение используется при расчётах в пункте 2.2.
Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.
Положением предусматривается:
1)Ежедневное обслуживание – ЕО
2)Техническое обслуживание №1- ТО-1
3)Техническое обслуживание№2 – ТО-2
4)Сезонное обслуживание – СО.
5)Текущий ремонт – ТР.
6)Капитальный ремонт – КР.
Ежедневное обслуживание включает в себя следующие виды работ: контрольные, заправочные. Ежедневное обслуживание проводит водитель, за закрепленным за ним автомобиль. Ежедневное техническое состояние проверяется механиком на осмотровой канаве контрольно-пропускного пункта. Контроль проводится перед выходом машины на линию и по возращении в гараж. Особое внимание при проверки на контрольно -пропускном пункте уделяется системам автомобиля отвечающих за безопасность движения: тормозной системе, рулевому управлению, светотехники. Работы, выполняемые водителем, проводятся за счет подготовительно предупредительного времени, предусмотренного режимом работы. Остальные работы выполняются в межсменное время по возращении автомобиля с линии.
Первое и второе техническое обслуживание выполняется в соответствии с «Положением о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». График проведения ТО-2 составляется на основании фактического пробега автомобиля. Обслуживание выполняется бригадой ремонтных рабочих в соответствии с технологическими нормами ТО-1 и ТО-2.
Техническое обслуживание автомобилей выполняется в гараже. Автомобили, поступающие в гараж, проходят контрольно - пропускной пункт, где механиком проверяется их техническое состояние. На автомобили требующий ТО по графику, или текущего ремонта по заявки водителя или по заключению механика, выписывается карточка технического обслуживания и ремонта с указанием неисправности.
Для выполнения работ по техническому обслуживанию используется тупиковый метод на универсальных постах, так как он оправдывает себя при производственной программе с разномарочным парком машин. Сущность метода состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей состоящих из рабочих различной специальности. В целях выполнения установленного перечня работ по ТО автомобилей при нормативных затратах рабочего и расчетных простоях автомобиля, на посту используются операционно-технологические карты. В картах указывается перечень операций технического обслуживания, составленными в определенной технологической последовательности, что позволяет рационально использовать исполнителей с минимальными затратами рабочего времени.
Ежедневное обслуживание выполняется водителем раз в сутки за счет подготовительного и заключительного времени. Техническое состояние автомобиля проверяется механиком. Контроль проводится перед выходом автомобиля на линию и по возвращении в. гараж. Проводится проверка тормозной системы, рулевого управления, световой сигнализации (в том числе и проблесковым маякам), звукового сигнала.
Техническое обслуживание предназначено для уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения отказов и неисправностей, обеспечения безопасности дорожного движения. ТО включает в себя следующие виды работ:
ТО-1 выполняется в межсменное время, а ТО-2 при целодневном простое, но не более одних суток.
СО- проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.
ТР- проводиться по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.
КР- автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР –является нормативный пробег: в среднем 200 тыс.км для легковых и 300 тыс.км для грузовых. Точные данные необходимо уточнять в технической документации определённого автомобиля.
Затраты на поддержание автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.
2.2 Расчёт количества технических воздействий и годовой трудоёмкости работ.
2.2.1 Исходные данные.
Расчёт проведём на примере автомобиля ЗИЛ 45085 B 372 HX 10.
Пробег автомобиля с начала эксплуатации – 350000 км.
Категория дорог: 1 – 40%; 2 – 60%.
2.2.2 Периодичность выполнения технических обслуживаний.
Скорректированная периодичность проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2:
Lто = L'то • K ; · (2.1)
где: Lто - скорректированная периодичность ТО;
L'то – нормативная периодичность выполнения ТО;
L'то -1 = 4000 км;
Lто -2 = 16000 км;
K – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.
K = K1' • K3 ; (2.2)
где: K3– коэффициент корректирования нормативных данных в зависимости от природно-климатических условий;
Для Карелии, которая отнесена к зоне холодного климата:
K3 = 0,9;
K1' – средневзвешенный коэффициент периодичности ТО в зависимости от категории дорог;
K1' = K11 • 0,4 + K12 • 0,6 ; (2.3)
где: K11 – коэффициент корректирования периодичности ТО по первой категории дорог;
K11 = 1,0;
K12 - коэффициент корректирования периодичности ТО по второй категории дорог;
K12 = 0,9;
0,4 ; 0,6 – доли первой и второй категории дорог;
K1' = 1,0 • 0,4 + 0,9 • 0,6 = 0,94;
K = 0.94 • 0,9 = 0,846;
Lто – 1 = 4000 • 0,846 = 3384 км.
Lто – 2 = 16000 • 0,846 = 13536 км.
Пробег до капитального ремонта.
Скорректированный пробег до капитального ремонта:
Lк = L'к • K ; (2.4)
где: Lк - скорректированный пробег до КР;
L'к – нормативный пробег автомобиля до КР;
L'к = 300000 км;
K – результирующий коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта;
K = K1' • K2 • K3, (2.5)
где: K2 - коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
K2 = 1,0;
Значение коэффициента K1' то же, что и для корректирования периодичности ТО:
K1' = 0,94;
K3 = 0,8;
K = 0.94 • 1.0 • 0,8 = 0,752;
Lк = 300000 • 0,752 = 225600 км.
2.2.3 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний.
Скорректированная трудоёмкость технических обслуживания ТО – 1 и ТО – 2:
tто = t 'то • K ; (2.6)
где: tто - скорректированная трудоёмкость выполнения ТО;
tто - нормативная трудоёмкость ТО;
t 'то-1 = 2,9 чел•час;
t 'то-1 = 12,6 чел•час;
K – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО;
K = K2 •K5;
где: K5 - коэффициент корректирования нормативных данных в зависимости от количества автомобилей на предприятии;
K2 = 1,0;
K5 = 1,2;
K = 1.0 • 1,,2 = 1,2;
tто-1 = 2.9 • 1,2 = 3,5 чел•час;
tто-2 = 12.6 • 1,2 = 15,12 чел•час;
tео= 0.4 • 1.2 = 0,48 чел•час;
Трудоёмкость сезонного обслуживания принимается в процентах от скорректированной нормы на трудоёмкость ТО – 2. Количество процентов зависит от зоны эксплуатации подвижного состава. Для Карелии (холодный климат):
tсо = 0,3 • tто-2;
tсо = 0.3 • 15,12 = 4,54 чел•час;
Трудоёмкость текущего ремонта.
Скорректированная норма трудоёмкости на текущий ремонт подвижного состава:
tтр = t 'тр • K , (2.7)
где: tтр – скорректированная норма трудоёмкости на ТР;
tтр - нормативная трудоёмкость ТР подвижного состава;
tтр = 3,6 чел•час;
K - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости текущего ремонта;
K = K1' • K2 •K3 • K4 • K5 , (2.8)
где: K4 – коэффициент корректирования трудоёмкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.
K4 = 1,3;
Значение коэффициента K1' рассчитываем по формуле:
K = K11 • 0,4 + K21 • 0,6, (2.9)
K1' = K11 • 0,4 + K12 • 0,6.
где: K11 – коэффициент корректирования периодичности ТР по первой категории дорог;
K11 = 1,0;
K12 - коэффициент корректирования периодичности ТР по второй категории дорог;
K12 = 1,1;
Рассчитываем средневзвешенное значение K1':
K1' = 1,0 • 0,4 + 1,1 • 0.6 = 1,06.
Значение коэффициента K2, K3, K5 те же, что при корректировании трудоёмкости технического обслуживания.
K2 = 1,0;
K3 = 1,2;
K5 = 1,2;
Рассчитываем результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР:
K = 1,06 • 1,0 • 1.2 • 1,3 • 1.2 = 1,98;
tтр = 3,6 • 1,98 = 7,12 чел•час;
2.2.4 Расчёт количества технических воздействий.
Количество ТО – 2 на одну машину за межремонтный цикл:
Nцто-2
= (
)
– 1 , (2.10)
где: Nцто-2 – количество ТО – 2 на одну машину за межремонтный цикл;
Lк - скорректированный пробег до капитального ремонта;
Lто-2 – скорректированная периодичность выполнения ТО – 2;
Nцто-2
= (
)
– 1 = 16 ед.
Количество ТО – 1 на одну машину за межремонтный цикл:
Nцто-1
= (
)
- Nцто-2 – 1 ,
(2.11)
где: Nцто-1 – количество ТО – 1 на одну машину за межремонтный цикл;
Lто-1 – скорректированная периодичность выполнения ТО – 1;
Nцто-1
= (
)
- 16 – 1 = 50 ед.
Количество ЕО на одну машину за межремонтный цикл:
Nцео
=
,
(2.12)
где: Lсс – среднесуточный пробег;
Lсс = 157 км;
Nцео
=
=
1437 ед.
Количество дней эксплуатации за межремонтный цикл:
Дэц = Nцео;
Дэц = 1437 дней.
Количество дней в межремонтном цикле.
ТО – 1:
Дто-1
=
,
(2.13)
Дто-1 =
=
22 дней.
ТО – 2 :
Дто-2
=
(2.14)
Дто-2 =
=
87 дней.
ТР :
Дтр = Дэц;
Дтр = 1437 дней.
Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за межремонтный цикл.
Дрц = dк
+ dтр • (
)
, (2.15)
где: Дрц – количество дней простоя автомобиля на ТО и ремонте за межремонтный цикл;
dк – норма простоя автомобиля в капитальном ремонте;
dтр – норма простоя автомобиля на всех видах ТО и ТР в днях в 1000 км пробега;
dк = 15 дней;
dтр = 0,5 дня;
Дрц
= 15 + 0,5 • (
)
= 127 дней.
Коэффициент технической готовности:
Kтг
=
, (2.16)
где: Kтг – плановый коэффициент технической готовности;
Kтг
=
=
0,919;
Плановый годовой пробег автомобиля:
Lг = Дрг • Lcc • Kтг , (2.17)
где: Lг – плановый годовой пробег автомобиля;
Дрг – количество рабочих дней в году;
Дрг = 249 дней.
Lг = 249 • 157 • 0,919 = 35927 км.
Коэффициент цикличности:
Kц =
,
(2.18)
где: Kц – коэффициент перехода от цикла к году;
Kц
=
=
0,159.
Количество ТО – 1 , ТО – 2 и ЕО на один автомобиль в год.
Nто-1 = Nцто-1 • Kц, (2.19)
где: Nто-1 – количество ТО – 1 на один автомобиль в год;
Nто-1 = 50 • 0,159 = 8 ед ;
Nто-2 = Nцто-2 • Kц, ; (2.20)
где: Nто-2 – количество ТО – 2 на один автомобиль в год.
Nто-2 = 16 • 0,159 = 3 ед.
Nео = Nцео • Kц, (2.21)
где: Nео – количество ЕО на один автомобиль в год.
Nео = 1437 • 0,159 = 229 ед.